Първият масово произведен хеликоптер, разработен от конструкторското бюро на Камов, се издига в небето през април 1953 г., но славната история на легендарния самолет под марката Ka започва много по-рано.
Червен инженер
Николай Илич Камов, след като получи отлично техническо образование в търговско училище (завършва със златен медал) и в механичния факултет на Томския технологичен институт, придоби практически умения в концесионния завод Junkers (Москва) и Централни авиационни работилници Добролет. Страстен по авиацията, 25-годишен младеж беше забелязан и поканен в своето експериментално конструкторско бюро за проектиране на хидросамолети от Д. П. Григорович. Именно тук Камов започва сериозно да се интересува от жироплани - ротационни самолети. И до 1929 г., в сътрудничество с Н. Скржински, е разработена и построена първата съветска машина от този тип, Червения инженер (KASKR-1).
В началото на 30-те години на миналия век Николай Илич оглавява един от дизайнерските екипи на ЦАГИ (Централен аерохидродинамичен институт). По заповед на ВВС на младата република подРъководството и с прякото участие на Камов разработи двуместен автожир А-7. Тези самолети се използват не само за цели на военното разузнаване, но и активно се използват в националната икономика. От 1940 г. Камов оглавява първото конструкторско бюро за хеликоптери в СССР, което няколко десетилетия по-късно е кръстено на него.
От "пиле" до "убиец"
Всички хеликоптери на конструкторското бюро Камов се отличават с минимално ниво на вибрации и отлични пилотажни качества. Още в зората на домашната хеликоптерна индустрия Николай Илич беше критичен към дизайните на хеликоптери с един ротор и надлъжен двуротор, предпочитайки машини с коаксиално разположение на лопатките на ротора. Сред неоспоримите предимства на подобна схема той посочи:
- аеродинамична симетрия;
- независимост на контролните канали;
- отлична стабилност при всички режими на излитане и кацане и насочване;
- сравнителна простота и достъпност на обучението по пилотска техника.
Хеликоптеростроителите на Камов всъщност доказаха на целия свят, че надеждността и качеството на всички серийни модели хеликоптери от първия Ка-15 („пиле“по класификацията на НАТО) до съвременния Ка-62 („Касатка“) ") и Ка-226Т ("Хулиган") по нищо не отстъпва на чуждестранните аналози. Тези самолети държат повече от двадесет световни рекорда. За първи път в историята на вътрешната гражданска авиация през 1994 г. руският винтокрыл Ка-32 получи сертификат за валидност в съответствие със стандартитеАвиационни правила на Съединените щати.
Без преувеличение можем да кажем, че фирма Камов оказва значително влияние върху формирането на световните тенденции в развитието на производството на граждански, специализирани и военни хеликоптери.
Хеликоптер Ка-226Т. История на създаване
Според маркетингови проучвания, повече от 80% от товаро-пътнически хеликоптерни въздушни превози в страната се извършват с леки превозни средства. В края на миналия век недостигът на летателна техника в този сегмент е над 600 единици. В тази връзка специалистите на фирма „Камов” започнаха разработката на нов хеликоптер, съчетаващ в своя дизайн най-добрите елементи от предишните модели Ка-26 и Ка-126. Но за разлика от тях, оборудвани с два силови блока, които осигуряват необходимото ниво на безопасност.
Първите полетни изпитания на новия хеликоптер Ка-226 се състояха през септември 1994 г. Серийното производство на този модел е създадено в Кумертауското авиационно производствено предприятие (Башкортостан) и НПО Стрела (Оренбург). В резултат на по-нататъшна оптимизация и модернизация на продукта беше създадена модификация на Ка-226Т. През 2015 г. новият модел премина задължителна сертификация и беше пуснат в масово производство. Сред основните клиенти на хеликоптера Ка-226Т са правоохранителните органи и правителствените агенции: Министерството на извънредните ситуации, администрацията на столицата, RAO UES, Газпром. Държавният митнически комитет, Федералната гранична служба и други звена проявяват сериозен интерес.
Дизайн характеристики
Техническите условия за Ка-226Т, представени от клиентите, трябва да гарантират възможността за извършване на всякаква специализирана работа в труднодостъпни планини, в горещ и влажен климат, над морската повърхност без значително намаляване на полет и икономическо представяне.
Основната разлика от основната модификация е в електроцентралите. Вместо газотурбинни двигатели Allison 250 (Rolls-Royce), Ka-226T е оборудван с по-мощен GTE Arrius 2G1 с електронна система за управление на френската компания Turbomeca, което има положителен ефект върху теглото при излитане и полезния товар на хеликоптера. Практическият таван е увеличен до 7,5 км, а скоростта - до 250 км/ч. Максималното излетно тегло на машината е 3,6 т, масата на полезния товар е 1,45 т. Трябва да се отбележи, че активно се разработва проект за замяна на вносни електроцентрали с руски. В Санкт Петербург АД "ОДК-Климов" се тества домашен турбовалов двигател от 5-то поколение VK-800V. Дали ще успее да се конкурира адекватно технически и икономически с френския колега, времето ще покаже.
Най-новите полимерни композитни материали (PCM или композити) са използвани при проектирането на транспортната кабина, опашния комплект, лопатките на витлото. Снимката на многоцелевия хеликоптер Ка-226Т подчертава модерния дизайн на екстериора му.
Основни параметри
Сравнителни характеристики на руските хеликоптери Ка-226Т и Ка-226показано в таблицата (според информацията, предоставена от холдинга Russian Helicopters).
| Самолет | Ka-226 | Ka-226T |
| Главен ротор (диаметър, m) | 13 | 13 |
| Дължина (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Височина (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Тегло при излитане (нормално, кг) | 3100 | 3200 |
| Тегло при излитане (презареждане, включително външна прашка, кг) | 3400 | 3800 |
| Максимален полезен товар (kg) | 1200 | 1500 |
| Електроцентрали | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Максимална мощност (hp) | 2450 | 2580 |
| Специфично натоварване на двигателя (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Скорост (круиз/максимум, км/ч) | 195/210 | 220/250 |
| Таван (статичен/динамичен, км) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Максимален обхват (км) | 520 | 520 |
| Размери на окачената кабина (ДШВ/Обем, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Разходи (милиони рубли) | 175 | 245 |
Екипажът на хеликоптера е 1-2 души, броят на превозените пътници, със съответното оборудване, се увеличава на 9.производители, машината не се нуждае от съхранение в хангар. Цялостните характеристики на Ка-226Т позволяват успешното управление на хеликоптера в гъсти градски райони от райони с ограничени размери: фюзелажът и оперението не излизат извън зоната, обхваната от лопатките на ротора. Работният температурен диапазон на машината е от -50˚С до +55˚С (при максимална относителна влажност). На снимката хеликоптер Ка-226Т демонстрира отлични полетни характеристики в трудните условия на високопланинските райони.
Системи и оборудване
Приборното и летателно-навигационно оборудване на самолета е претърпяло цялостна модернизация. Най-новият комплекс авионика Ка-226Т позволява на пилотите да определят параметрите на полета и пространственото положение на машината според показанията на бордовите уреди в условия на недостатъчна и ограничена видимост. Голямата стъклена площ на сенника на кабината гарантира отлична гледка към външното пространство. Пилотската седалка е оборудвана с удобна седалка с енергопоглъщащ дизайн (произведена от НПО Звезда на името на G. I. Severin (гр. Томилино, Московска област), известна със своите разработки в областта на животоподдържането при полети на голяма надморска височина и космически полети). Разположението на арматурното табло, лостовете и контролните панели на Ka-226T (снимка по-долу) се отличава с ергономично обмислено до най-малкия детайл.
Неприбиращият се колесник на самолета е направен от четири колони с повишена абсорбция на енергия на амортизация и хидравлична спирачкаосновна система на шасито. Перките на витлото са оборудвани с електротермични, а прозорците на пилотската кабина са оборудвани с въздушно-термични системи против заледяване.
Захранването на бордовите консуматори се осигурява от директно напрежение 27 V, променливо напрежение 200 V, 115 V и 36 V (честота 400 Hz). Модернизирани комбинирани единици КАУ-165М се използват във всички канали за управление на хеликоптери.
Промени на целта
Основното предимство, което си струва да се спомене в описанието на хеликоптера Ка-226Т, е гъвкавостта и модулността на дизайна. В тази връзка продуктът на АД "Камов" има много широк спектър от приложения. Една машина е в състояние да решава много разнообразни задачи. Преоборудването и подготовката на хеликоптера точно на мястото на излитане за съответната мисия ще отнеме по-малко от половин час. За да направите това, достатъчно е да замените един модул с друг.
Разработен е аварийно-спасителен тип хеликоптер за звената на Министерството на извънредните ситуации. На борда е монтирана лебедка с товароподемност до 300 кг, с електрическо задвижване. Високата точност на статичното виене на винтокрылата машина гарантира безопасното възстановяване на пострадалите на борда на хеликоптера. От дясната страна на модула има просторен контейнер с консумативи за спешни случаи. Превозното средство е оборудвано с устройство за излъчване на високоговорител и може да превозва до 9 души.
Хеликоптерът има две възможности за медицински цели: санитарна евакуация и реанимация. Първо, с изключение на кислородните бутилки и свързаното с тях оборудване,способен да превозва двама пострадали на борда в легнало положение, а за персонала са предвидени лежащи седалки. Ka-226T (Flying Resuscitation), показан на снимката, позволява на двама лекари да окажат необходимата помощ на един пациент директно по време на полета.
Патрулните и правоохранителните, пожарните и пътническите модули са много търсени от държавните и правоприлагащите агенции. Има и платформа за транспортиране на извънгабаритни товари.
Специално за нуждите на Газпром беше разработена модификация на Ка-226ТГ за експлоатация в районите на Далечния север. Беше пусната и серия от палубни превозни средства Ка-226TM (със сгъваеми лопатки на ротора и допълнителна антикорозионна обработка) за подразделенията на бреговата охрана на Федералната служба за сигурност на Руската федерация.
Производство и износ
Производството на нов винтокрыл Камов беше решено да започне в KumAPP в Башкортостан, а от 2015 г. започва серийното производство на модела тук. Експертите изразиха сериозна загриженост дали продуктът може да се конкурира адекватно с чуждестранни колеги. Летателните изпитания на Ка-226Т в Индия, Иран и Казахстан разсеяха всички опасения. Споразумението за сътрудничество в областта на хеликоптеростроенето между Индия и Руската федерация, подписано през 2015 г., придаде без преувеличение стратегическо значение на проекта. Като част от документа холдингът "Руски хеликоптери" се задължава да организира доставката на винтокрыли с буквата "Т" на въоръжените сили на нашия южноазиатски партньор с надлежносервиз и техническа поддръжка. И също така установете съвместно производство в Индия.
Според този проект, първите 60 хеликоптера трябва да бъдат сглобени в Русия в авиационния завод в Кумертау и самолетния завод в Улан-Уде, а следващите 140 в новите производствени мощности в обекта на HAL в Тумакуру (Бангалор, Индия). Цената на строящото се предприятие, способно да произвежда до 35 продукта годишно, се оценява на почти 40 милиарда рубли. Първите индийски хеликоптери трябва да слязат от поточната линия в Тумакуру през 2018 г.
Малко негативизъм
Руският хеликоптер Ка-226Т, като всеки самолет, има предимства и недостатъци в своя дизайн. Значителни недостатъци включват значително съпротивление на профилите на висока колона от ротори, което се отразява неблагоприятно на горивната ефективност и нивото на вибрации в кабината при скорости на полет над 160 km/h.
Доста често срещано явление е "увисването" на основния колесник, тъй като херметичността на амортисьорите оставя много да се желае. Захранващата система включва голям брой вносни компоненти и в тези трудни времена това може да се превърне в истински проблем при неизправности. Доста оплаквания от страна на операторите бяха към дизайна на основната скоростна кутия VR-226, която има изключително нисък ресурс. Впоследствие той беше заменен от по-надежден блок BP-226N.
Остава да се надяваме, че ръководството на АД "Камов" ще продължи своевременно да реагира на уведомления от оператори запроблеми и недостатъци и своевременно коригиране на производствената технология на продукта.
Перспективи и насоки на развитие
През 2017 г. беше реализиран съвместен проект на холдингите Технодинамика и Руски хеликоптери за създаване на най-новата горивна система за ротационни самолети. Тя трябва да изключва изтичането на гориво в случай на аварии. Системата е разработена за няколко специфични модела, включително руския хеликоптер Ка-226Т.
Генералният директор на холдинговата компания "Руски хеликоптери", по време на посещението си в авиационното предприятие в Кумертау, отбеляза, че местната хеликоптерна индустрия е безспорният световен лидер в производството на коаксиални винтокрыли. Според Богински именно тази схема изглежда най-обещаваща при създаването на безпилотни превозни средства.
Ръководителят на OJSC "Камов" Сергей Михеев в интервю за телевизионния канал "Звезда" сподели своето виждане за основните тенденции в развитието на хеликоптерната индустрия. Сред основните направления той посочи увеличаване на скоростта на винтокрылите (поне два пъти), подобряване на оборудването за по-пълна автоматизация на всички режими на полет, бойни и специализирани функции на хеликоптерите.
