Хеликоптер Робинсън: характеристики, снимка, скорост. Полет с хеликоптер Робинзон

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:06

Рядък шофьор, попаднал в дълго задръстване, не се оплака, че колата му е лишена от възможността да се издигне във въздуха и да лети над задръстването. Особено досадно е прекомерното количество транспорт в случаите, когато времето е по-ценно от парите. Тази ситуация се случва при хора, които управляват големи суми пари, за които закъснението за бизнес среща може да се превърне в огромни загуби. По правило успешните бизнесмени купуват скъпи коли. И тук е решението. Хеликоптерът Robinson, по отношение на цената си, се вписва добре в ценовия диапазон на автомобил от представителен клас, не отстъпва на Cadillac по отношение на комфорт, а проблемите с трафика са неизвестни за него.

Дизайн

Самолетите за лична употреба на Запад се появиха много отдавна, но преди те бяха достъпни само за много богати хора. През осемдесетте години на ХХ век американската компания Robinson Helicopter улови перспективата на малкия частен авиационен пазар и започна да разработва модел на хеликоптер,способни да запълнят потребителската ниша на средната класа. Всъщност това е трябвало да бъде "летяща кола", в която освен пилота могат да се поберат трима-четирима пътници с багаж. В Америка хората често пътуват с колата си, изминавайки разстояния до хиляда километра и Робинсън изчислява за такова разстояние. Хеликоптерът, в допълнение към тези изисквания, според плана, имаше и други важни свойства: лесна управляемост и обучение за пилотиране, икономия на гориво, дълъг живот на двигателя, лекота на поддръжка, надеждност, безопасност и комфорт. Да се изпълнят всички тези условия в една машина не е лесна задача и конструкторското бюро на компанията трябваше да работи усилено. Разработването на хеликоптера отне почти десетилетие. През 1990 г. хеликоптерът Robinson от първия модел R44 беше като цяло готов, няколко години по-късно беше сертифициран и беше представен на пазара на малки самолети.

Дизайн характеристики

Аналогия с автомобил идва на ум веднага след запознаване с летните характеристики на самолет. Хеликоптерът Robinson тежи малко над един тон заедно с гориво, пилот, пътници и техния багаж. Това приблизително съответства на собственото тегло на Zhiguli. Горивото в резервоарите побира 185 литра, което е достатъчно за три до четири часа и половина или 650 километра полет. Въпреки това, тези, на които им се е налагало да се справят с малки самолети през живота си, знаят, че не е достатъчно да летят до местоназначението си, те трябва да могат да кацнат там. А това изисква летище.(ако полетът е със самолет) или подходяща площадка (за хеликоптер). Диаметърът на главния ротор на Robinson е малко повече от десет метра, общият размер е 11,75 m, но това не означава, че е лесно да се кацне на всяка равнина, ограничена от тази дължина, необходимо е малко повече поле. Независимо от това, изискванията за условията за кацане на тази машина са максимално опростени поради друга конструктивна особеност - витлото е разположено високо, повече от три метра над земята и вероятността да се хване за някакво препятствие е малка. С други думи, хеликоптерът Robinson не се нуждае от специално подготвена площадка за кацане.

Тайните на електроцентралата

Машината е изградена по класическата схема с едно основно витло и едно опашно (компенсиращо) витло, разположени върху гредата. Електроцентралата е разположена зад кабината и включва двигател със скоростна кутия. Типът на двигателя, в зависимост от модификацията, може да бъде IO-540 или O-540 Lycoming - и в двата случая мощността е малко повече от 260 конски сили; броят на цилиндрите е шест. В същото време кабината на хеликоптера е сравнително тиха. Тайната на ниския шум, дългия експлоатационен живот и високата надеждност на електроцентралата е резервирането, тоест резервът на мощност. Работи „на половин якост“, не се разкъсва, което заедно с използваните интересни материали (включително композитни), които осигуряват нисък шум и същевременно повишена устойчивост на износване, води до много добри резултати.

Управление

Малко са винтокрылите, които са толкова послушни на пилота като Робинзон. Хеликоптерът е предназначен за един пилот, но ако е необходимо, пътникът, седнал отдясно, може да поеме пилотирането. За да направи това, достатъчно е той да завърти копчето за управление (цикличен ход) в неговата посока и да използва собствената си стъпка и лост за управление на гала, с които са оборудвани и двете предни седалки отляво. Не всеки лек хеликоптер е оборудван с двойно управление, но е важно както за безопасността, така и за обучението на пилотите, който често е собственик на машините.

Изпълнение

Всеки самолет се оценява от експерти по набор от обективни показатели, измерени в числа. По този начин възможността за работа на машината в северните ширини или тропиците определя температурния диапазон, в който полетът остава безопасен. За разглеждания технически образец той е широк - от -30°C до +40°C, от което можем да заключим, че може да работи почти в цяла Русия. Крейсерската (тоест нормална работна) скорост на хеликоптера Робинсън е приблизително равна на 110 мили в час (в американски единици) или нашите 177 км/ч, но може да достигне 190 в режим на допълнителен режим. Като се има предвид праволинейността на траекторията, предимствата на въздушния транспорт стават ясни. Максималната височина на полета, наричана от авиаторите таван, достига 4250 метра, но обикновено се спуска по-ниско, на хиляда и половина, при което хеликоптерът Robinson изразходва най-много гориво. Спецификациите варират според модела истепен на развитие на двигателните ресурси.

Промени

Robinson Helicopter по отношение на производството е трудно да се сравни с такива "стълбове" на американската самолетна индустрия като Boeing, Sikorsky или McDonnell-Douglas. Компанията постигна търговски успех в тясно дефиниран сегмент от пазара на малки самолети. Това обаче не означава, че продуктите му са предназначени само за частни купувачи, те се купуват и от държавни агенции (например за полицията), а не само от американски. За покриване на най-големия потребителски спектър се произвеждат седем модификации на хеликоптера Robinson:

- "Astro" - оборудван с двигател O-540.

- "Raven" е комерсиален модел с подсилен двигател O-540-F1B5 върху метален плъзгач, който може да издържи при кацане върху особено твърди повърхности.

- "Clipper" - плаваща версия (хидрохеликоптер).

- "Raven II" - има инжекционен двигател IO-540-AE1A5. Освен това лопатките на витлото са направени по-широки. Възможностите за навигация също са разширени, за да позволят полет при ограничена или нулева видимост.

- "Clipper II" - същият "Raven II" в хидро версия.

- "I-F-Ar Trainer" - както подсказва името, тренировъчен модел, оборудван с цялото необходимо оборудване.

- "Polis II" е кола за полицията, оборудвана съответно.

Комфорт и безопасност

Полет с хеликоптер Robinson е малко по-различен от пътуване донормална кола на добър път. Седалките са удобни, с вградени кутии за багаж под тях. Остъкляването също радва и не само пилота (за него този въпрос е от утилитарно значение: колкото по-добра е гледката, толкова по-лесно е да се ориентирате в космоса), но и пътниците, които просто се интересуват.

Що се отнася до опасността от счупване, тя със сигурност съществува, но вероятността за нея е много по-малка, отколкото при движение с други видове транспорт. Дори отказът на двигателя най-често не води до трагични последици - това е характеристика не само на Robinson (и той е много лек), но като цяло на всички хеликоптери, способни да извършват сравнително меки кацания поради инерционното въртене на главния ротор (той се нарича авторотация).

Най-често автомобилите от този тип попадат в катастрофи поради недостатъчна подготовка на пилотите или неправилна експлоатация.

Вторичен пазар

Фабричната цена на "Robinson R-44" в САЩ е около $300 000. Като се вземат предвид печалбите на дилъра и разходите за митническо освобождаване, тя достига 450 000 в Русия. Такава висока цена насърчава потенциалните собственици да търсят начини за спестяване на пари чрез закупуване на необходимото оборудване на вторичния пазар, където покупката може да бъде направена чрез заплащане от 270 до 400 хиляди щатски долара. От десетте винтокрыли девет се продават по този начин и хеликоптерът Robinson не прави изключение. Снимката на предложеното устройство казва малко, много по-важна е съвкупността от данни за двигателните ресурси на възлите и общата възраст. Времето между основни ремонти не моженадвишава 2200 часа (между другото, не е евтино - ще трябва да платите около $60 хиляди). Трябва също да обърнете внимание на оставащия ресурс на всеки един от агрегатите, особено на най-скъпите. Факт е, че производителите на самолети по света получават основната печалба не от продажбата на оборудване, а от по-нататъшното му снабдяване с компоненти и консумативи.