Възможностите на отбранителната индустрия на СССР бяха многократно подценявани от опонентите, както потенциални, така и съвсем реални. Редица образци на съветско оръжие в историята на страната се превърнаха в стандарт за дизайнерите на най-индустриално развитите държави. Някои от тях дори се превърнаха в своеобразни символи на въоръжените сили на СССР и новата Русия. Славата на автоматите Шпагин и Калашников, танковете Т-34 и Т-54, катюшите и други видове руски смъртоносни продукти надхвърлиха далеч отвъд шестата част на земята. Бойните самолети МиГ също принадлежат към класиката на домашните оръжия.
История на конструкторското бюро МиГ
Конструкторското бюро започва да работи преди Великата отечествена война. До 1940 г. инженерите А. И. Микоян (братът на сталинския комисар) и М. И. Гуревич успяват да създадат великолепен изтребител, един от най-добрите в света по своите характеристики. Имаше редица недостатъци, но по време на първото тестово излитане тази лека, високоскоростна машина с опростени линии можеше да се конкурира с всеки самолет от Германия, Великобритания или САЩ.
KB винаги е търсилне само да следваме световните тенденции в авиационната индустрия, но и, ако е възможно, да ги задаваме. Първият масово произведен реактивен изтребител в СССР, МиГ-9, беше отговор на успешното въвеждане на самолети от този клас във военновъздушните сили на западните страни.
Jet ера
Неприятна изненада за американските пилоти беше МиГ-15, който по скорост и маневреност надмина прехвалените продукти на Northrop и други производители от САЩ, които смятаха оборудването си за ненадминато. В небето на воюващия Виетнам прехващачите МиГ-17 и МиГ-21 се оказаха отлични. Имаше и други модели самолети МиГ-19 и МиГ-23. По време на войната между Израел и Египет тежкотоварните МиГ-25 многократно нарушават линията на фронта, извършвайки набези над Тел Авив. И въпреки че нямаше никакво оръжие, самият факт, че съветски самолет безнаказано лети над страна, въоръжена с най-новите американски системи за противовъздушна отбрана, охлади много горещи глави. Редица регионални конфликти, в които съветските военни самолети МиГ показаха най-добрата си страна, се превърнаха в своеобразна реклама на тази марка, гаранция за качеството и най-високата ефективност на съветската военна техника. Връхното постижение на конструкторите е МиГ-29. Техническите характеристики на този изтребител дори днес, 37 години след края на основната проектантска работа, напълно отговарят на съвременните изисквания за бойни превозни средства от този клас.
Важна държавна задача
В края на шейсетте - началото на седемдесетте, основният "работен кон" на ВВС на САЩ и няколкострани - вероятни противници на СССР - беше известният F-4, "Фантом" от различни модификации на компанията McDonnell-Douglas. Дизайнът на този самолет беше много успешен, той можеше да решава задачи от универсален характер - от водене на маневрен въздушен бой до нанасяне на бомбардировки и ракетни удари по наземни цели. Но опитът на Виетнам и Близкия изток показа, че му е трудно да се бие срещу съветските МиГ-21 и дори по-ранните МиГ-17. Съотношението на загубите не беше в полза на американците. В Съединените щати започна работата по създаването на заместител на Phantom, което доведе до изтребителите F-14 Tomcat и F-15 Eagle. Съветските военновъздушни сили спешно се нуждаеха от модернизация, като се вземат предвид обещаващите проекти на отвъдморските производители на самолети с техните „котки“и „орли“. Конструкторското бюро МиГ, съветското правителство постави задачата. До есента на 1977 г. най-новият прехващач МиГ-29 е готов. Прототипът излетя на 6 октомври. Пет години по-късно самолетът е приет от ВВС на СССР.
Малко за външния вид
В онези години дори появата на нов вид оръжие беше държавна тайна. Всъщност много революционни технически решения, включително концептуални, се превърнаха в отличителна черта на прехващача МиГ-29. Снимка, публикувана по невнимание в пресата, или запис на демонстрационен полет, показан по телевизията, може да накара специалистите от враждебния лагер да се замислят за основната линия на самолетната индустрия на бъдещето. По идея на главния конструктор М. Валденберг, подкрепен от Р. Беляков, който замени генерал Артем Микоян,самолетът имаше така наречената схема на интегрална схема. Това означава, че разделянето на конструкцията на самолети и фюзелажа в Конструкторското бюро се е отклонило от разделението на самолети, прието в световната авиация. Целият планер се състоеше от плавни преходи, потоци, с "класически" странични стени само в носа.
Мерките за секретност в никакъв случай не бяха ненужна предпазна мярка. Специалистите, които проектираха самолетите МиГ, също успяха да шпионират новостите на други хора. Снимка на регулируемия въздухозаборник на гореспоменатия "Фантом", направена на едно от авиошоутата, по едно време даде безценна информация на нашите инженери. Подобен възел е използван на МиГ-23.
Електроцентрала и фигура на камбаната
Самолетът има два двигателя (RD-ZZ или RD-ZZK за модификация "M"), разположени са под крилото. Общата им тяга може да достигне от 16 600 до 17 600 kN (kgf). Ако вземем предвид, че излетното тегло на машината е малко повече от 15 тона, тогава е лесно да се заключи, че стойността на съотношението на тягата към теглото надвишава единица. Това от своя страна означава, че ако самолетът МиГ-29 бъде поставен вертикално и газовите сектори бъдат доведени до положение, близко до границата, тогава той ще витае на място или ще се издигне по-високо без участието на повдигането на крилото. Тази техническа характеристика позволява не само да се покаже уникален пилотаж при демонстрационни изпълнения, но има и важна приложна стойност. Локаторите работят на принципа на Доплер и могат да проследяват само движещи се обекти. В момента на екзекуцията на "камбаната" и "кобрата" (а именно така се наричат фигуритевисш пилотаж, по време на който се получава „зависене“) скоростта на самолета МиГ-29 е нула и всички системи за управление и насочване на системите за противовъздушна отбрана на противника спират да го виждат на екраните си.
Гилс МиГ-29
Има и други решения в дизайна на самолета, които демонстрират свежестта на подхода за решаване на наболели проблеми. Мощната електроцентрала изисква много въздух и той се засмуква във всмукателния отвор в огромни количества. Ако пистата е заснежена, пясъчна (което не е необичайно в някои региони) или други замърсители, всичко това попада вътре в турбината. Има няколко начина за справяне с тази напаст. Например, можете да инсталирате въздушни филтри, както в кола. Но те също са склонни да се запушват. Или друго решение: поставете въздухозаборниците по-високо. Но това влошава аеродинамичните свойства на корпуса на самолета. В случая с МиГ-29 конструкторите взеха необичайно и уникално решение. Всмукването на въздух до прибиране на колесника се осъществява през допълнителни входове на горния обтекател, свързващ крилото с фюзелажа. Има два реда от тях, разположени са симетрично от дясната и от лявата страна. Наричаха ги "хриле". По време на излитане и кацане главните въздухозаборници са напълно блокирани и само след изкачване на височина, достатъчна за безопасна работа, се отварят.
Авионика
Самолетът МиГ-29 е известен не само със своите мощни двигатели и отлична аеродинамика. Техническите характеристики, колкото и красиви да са, в съвременния въздушен бой не гарантиратпобеда, ако пилотът не създаде ергономични условия и информационна подкрепа, осигурявайки възможност за вземане на незабавно решение. И все пак четвъртото поколение задължава нещо, особено след като потенциалните ни опоненти винаги са се отнасяли с голямо внимание към последните постижения на електрониката. Няма нищо изненадващо във факта, че бордовият компютър (това е Ts100.02-06) е в основата на информационно-изчислителния комплекс. За първи път в страната (а може би и в света) са използвани много допълнителни устройства за улесняване на работата на пилота. По-специално, „Наташа“(както пилотите нарекоха системата за гласова индикация, всъщност това е „Алмаз-UP“) ще съобщи с приятен женски глас, че подходът за кацане се извършва на недостатъчна височина или скорост, ще уведоми за врага, който е влязъл в опашката, или друга опасност, грешка или необичайна ситуация.
Управлението на оръжия е много удобно. Информацията се проектира върху предното стъкло на фенера на пилотската кабина, а на слушалките е инсталирана система за целево обозначение. Погледнах самолета, реших да атакувам, натиснах бутона за включване - и можем да предположим, че врагът вече го няма. Такъв е смъртоносният поглед на нашите пилоти. И ако сте объркани и загубите пространствената си ориентация, тогава всичко е наред, натискате друг бутон и самолетът ще се изравни както при подстригване, така и при въртене.
Електронна система за управление
В съвременния военен самолет е много трудно да се разделят авиониката и системите за управление на оръжията. Без чувствителен към откриване на цел на фона на земната повърхнострадарът да спечели днес е почти невъзможно, но това устройство изпълнява и навигационна функция. Самолетът МиГ-29 е оборудван с радар тип NO-93, способен да проследява едновременно десетина цели. Той е неразделна част от прицелно-навигационния комплекс ОЕПРНК-29, който може да извършва оперативно картографиране, изчислява алгоритми за атаки срещу вражески морски и наземни цели. Включва и оптоелектронната зрителна система OEPS-29, при разработката на която са приложени най-новите постижения на квантовата физика. Целта се открива и идентифицира на разстояние от 35 km (при настигане) до 75 km (в свободно пространство). Като цяло системата за управление е сложна, но въпреки това е удобно да се използва.
Какво да снимам?
Опитът от войната във Виетнам показа, че е трудно да се водят въздушни битки, особено маневрени, само с ракети. След като са лишили Phantom от артилерия, американците бяха принудени да измислят специални висящи контейнери с пистолет и боеприпаси. Изтребителят МиГ-29 е въоръжен с бързострелно (1500 изстрела в минута) оръдие с водно охлаждане ГШ-301 с резерв от сто патрона (калибър 30 мм).
За ракетите има шест външни пилона, монтирани под крилата. В зависимост от задачите, които трябва да бъдат решени, те могат да бъдат оборудвани с SD (R-73 или R-60M). За нанасяне на удари по наземни цели се използват ракети тип Х-25М. Насочването на тези средства се извършва или чрез телевизионен сигнал, или чрез лазерен лъч. Насочването на неуправляеми средства (НАР в касети, бомби) се извършва с помощта на радар. Морски целиса засегнати от ракетите Х-29 или свръхзвукови противокорабни ракети от типа Х-31А, които МиГ-29 може да носи. Въоръжението с обещаващи модели на ракети е включено в дизайна на окачването.
Общото количество бомби и ракети са ограничени до максимален полезен товар от 3 тона (базов модел) и 4,5 тона (МиГ-29М).
TTX Mig-29
Самолетът е малко по-малък по размер и тегло от съвременните си американски колеги, които включват F-14 и F-15. Размахът на крилата на съветския прехващач е малко повече от 11 метра (същото за Tomcat при максимален размах и за Igla - 13 m). Дължината е 17 метра заедно с лентата за зареждане с въздух (срещу 19 за всеки от "американците"). МиГ-29, който тежи около 15 тона, е по-лек и от двата самолета - вероятни противници (по около осемнадесет тона всеки). Тягата на две турбини надвишава тази на американските машини и достига 17 600 kN (14 500 за Tomcat и малко повече от 13 хиляди за Igla).
Сравнително малката площ на крилото (38 кв. м.) може да предупреждава за високото специфично натоварване, но се компенсира от високата здравина на корпуса, поради особеностите на интегралното оформление. Скоростта на МиГ-29 достига 2,3 Маха (2450 км/ч), докато носещата версия на МиГ-29К има малко по-ниска скорост от 2300 км/ч. За сравнение: F-14 е в състояние да развие 1,88 М (1995 км/ч), а F-15 - 2650 км/ч. Друг важен показател е дължината на бягането по време на излитане и кацане. За излитането на МиГ-а му е достатъчна писта с дължина 700 метра, а в режим на форсаж - само 260 м. Той сяда на платформа с дължина 600 метра. Това еви позволява да го използвате като самолет-носител (с кабелна спирачна система) или да го използвате в лошо подготвени летища (или дори участъци от магистрали, както се случи по време на войната в Югославия). Приблизително едни и същи характеристики на бягане имат и двата американски автомобила. Конструктивно е предвидена и възможността за използване на изтребител като базов изтребител на самолетоносещи кораби, панелите на крилата са направени сгъваеми. Скоростта на кацане на МиГ-29 е 235 км/ч, което също показва неговата "морска душа". Американските колоди имат същата цифра.
Практичният таван на МиГ достига 17 хиляди метра и заема междинна позиция между F-14 и F-15.
Средните бойни качества на съветския МиГ-29, техническите характеристики и неговата маневреност ни позволяват да твърдим, че този самолет превъзхожда всички чуждестранни аналози, разработени едновременно с него. Възможността да изчезва от радарните екрани в разгара на въздушен бой прави тази машина уникална. Иновациите, приложени в системата за управление, изведоха родната авиационна индустрия на качествено ново ниво. Важно е също така, че изтребителят МиГ-29 има широк потенциал за модификация. Произведени са повече от две дузини негови разновидности с различна ориентация на целта, различни обхвати на полета, с бордово радиоелектронно оборудване, което се различава по функционалност, от фронтов изтребител до учебно „летящо бюро“. Два от тях (МиГ-33 и МиГ-35) са отделени като независими модели от линията на конструкторското бюро. Микоян и Гуревич.
С различни емблеми на крилете
След разпадането на СССР военният флот на обединената държава е разделен между бившите съветски републики. Изпитвайки финансови затруднения, много от тях започнаха да продават оборудване, от което не се нуждаеха. Например, Молдова отстъпи на Съединените щати две дузини употребявани МиГ-29. Цената на всеки самолет беше 2 милиона долара, което е в пъти по-ниско от пазарната цена. Американците се нуждаеха от този прехващач, за да практикуват тактически методи за борба с военновъздушните сили на страните, в чийто арсенал се намира. МиГ-овете бяха продадени на конфликтни зони в Африка, Азия и други части на света.
ВВС на страните-участнички във Варшавския договор също бяха въоръжени с МиГ-29. Почти всички те бяха на разположение на руския „партньор“в лицето на НАТО. Пилотите на германското Луфтвафе, свикнали основно с американските технологии, бяха приятно изненадани от лекотата и ергономичността на управление - характерните качества на МиГ-29. Снимки на съветския изтребител с малтийски кръстове (идентификационни знаци на германските ВВС) на първо предизвика недоумение сред непосветените, после всички свикнаха.
Самолетът е в експлоатация в повече от двадесет и пет държави и те все още няма да го сменят за нищо.
При избора на доставчик на отбранителни продукти чуждите правителства се ръководят главно от бойни качества и политически съображения. Но финансовият аспект на сделката също е важен. МиГ-29, чиято цена е приблизително 70-75 милиона долара заподразделение, може да решава повечето специфични военни задачи не по-лошо от задграничния си конкурент F-15, за което те "искат" до стотици милиони. В нашето време на криза подобна разлика очевидно играе в ръцете на руския Оборонекспорт.
Боен опит с МиГ
Докато съперничеството между "Fulcrum" ("Fulcrum", както НАТО нарече МиГ-29) и американските "Eagles" F-15 беше теоретично, беше възможно да се спори кой от самолетите е по-добре. Първият сериозен реален сблъсък между две съперничещи машини се случи в небето над Персийския залив (1991 г., операция „Пустинна буря“). На фона на общия успех, поради внимателна подготовка, превъзходство в информационно-аналитичната подкрепа и количествено превъзходство, някак слабо беше подчертан фактът, че през целия период на войната в Персийския залив съюзническата авиация не успя да спечели поне едно потвърдено Победа над иракския МиГ-29. Техническите характеристики на този прехващач създадоха условия пилотите на Хюсеин да постигнат въздушни победи, документиран е случаят с унищожаването на британското "Торнадо" в северозападната част на Ирак (според непотвърдени съобщения, той не е единственият).
13 югославски МиГ-29 (имаше 15 от тях на въоръжение в СФРЮ, но два се оказаха непригодни за излет до началото на агресията) се противопоставиха на силите на НАТО многократно по-силно. По някакъв мистериозен начин американските пилоти (според тях) свалиха 24. Реално всичко се оказа не толкова бравурно, колкото пилотите на НАТО съобщиха. Четири единици бяха бомбардирани на летището, в резултат на това един прехващач беше загубенаварии. Останалите шест наистина бяха свалени от НАТО, но ръководството на алианса направи всичко възможно да подцени собствените си загуби. В момента е трудно да се оцени техният брой, както и делът на заслугите на МиГ.
Имаше и други случаи на бойно използване на самолети МиГ-29, за щастие, рядко. Във всеки случай за успеха на дизайна на бойна машина може да се съди само по случаи на „чиста“конфронтация с поне приблизително еднаква квалификация на пилотите. Имаше малко подобни епизоди в най-новата история и всички те показват, че МиГ-29 все още има дълъг живот напред.
