Това е специален самолет, с който държавният глава прави международни посещения и пътува из страната. Самият външен вид на този самолет трябва да вдъхва уважение към Русия, символизирайки нейното техническо ниво, икономическа мощ и гигантски размери. Когато Путин, президентът на нашата страна, Air Force One идва за кацане или излитане, емоциите на всички, които гледат този спектакъл, отговарят на този важен момент. Това е нашият самолет, той е на всички хора, в него е вложен труд на много екипи и е построен с пари на данъкоплатците. Хората имат право да знаят какво има вътре в него, колко е надежден и удобен, как държавният глава може да изпълнява задълженията си по време на полети на дълги разстояния.
Специалният въздушен отряд на Сталин
Държавният глава теоретично можеше да пътува със самолет още през 30-те години, когато надеждността на самолетите достигна нужното ниво. Така беше, въпреки че И. В. Сталин, въпреки страстта си към авиацията, все още предпочиташе сухопътния транспорт. През военната 1943 година той пристига на конференцията в Техеран по въздух от Баку,на американския "Дъглас" С-47. По това време производството на лицензирани транспортни самолети от този тип (Li-2 или PS-84) вече беше установено в СССР, но в САЩ някои компоненти бяха подобрени, така че C-47 беше избран измежду доставените по договор за лизинг. Два дни след началото на войната е сформирана специална военна част за правителствен транспорт (МАГОН), но други членове на висшето ръководство и военни ръководители използват тази специална авиогрупа. Историята не е запазила други случаи на сталински полети, с изключение на полет до Техеран и обратно. Най-вероятно не бяха.
От Хрушчов до Елцин
Друго нещо - Н. С. Хрушчов. След като стана първи секретар на ЦК на КПСС, той оцени наследството на правителствената авиация, което се състоеше от обикновени пътнически Ли-2, Ил-12, Ил-14 и други скромни двумоторни самолети, и го намери за твърде скромно. През 1956 г. е създадена специална въздушна ескадрила (ГАС), която веднага получава най-новите Ил-18, Ту-104 и огромния Ту-114. Като цяло представителните функции, възложени на това оборудване и неговия персонал, бяха доста съобразени с тогавашната световна практика и най-важният ръководител на Съветския съюз наистина се нуждаеше от такива машини, за да не изглежда като „беден роднина“сред световните лидери. В ерата на Брежнев тази традиция е продължена, великолепният самолет Ил-62 се превръща в символ на мощта на СССР. Първият борд номер 1 на Путин, Ил-96, той получи от Елцин. Самолетът беше многократно преправен, променяйки интериора и оборудването и в крайна сметка поръча четири нови коли.
Русия Държавна транспортна компания
B. В. Путин често посещава. Той прекарва четири пъти повече време във въздуха от своя предшественик на президентския пост Б. Н. Елцин. По време на полета той трябва да изпълнява и тежките задължения на държавния глава. Или в Пекин, или в Париж, или в Рио де Жанейро каца самолет номер 1 на Путин. Снимките, направени от кореспонденти на световни медии, улавят ръба на белоснежния самолет, с който пристигна президентът. Изглежда, че винаги е едно и също, но не е така. Всъщност в момента те са четири, скоро ще бъдат и пет, като те са само от същия тип. Държавната транспортна компания "Россия" разполага с автопарк от повече от дузина превозни средства. Сред тях са двойка хеликоптери Илов-62, Ту-134, Яков-40 и Ми-8. Всички те са оборудвани с набор от оборудване, необходимо за управление на страната. Но най-важният самолет номер 1 на Путин, чиято снимка най-често попада на страниците на печатни и онлайн публикации, е, разбира се, Ил-96-300ПУ, летящият контролен пункт или „въздушния Кремъл“.
Нашият самолет за нашия президент
Изборът на марка и тип самолет не беше особен проблем. От всички пътнически лайнери, още в ерата на Елцин, беше избран най-големият, най-красивият, надежден, стабилен във въздуха и удобен Ил-96. Дори днес той е борд номер 1 на Путин. Кой самолет би могъл по-добре да изпълни тази функция?
Идеята, че президентът на Руската федерация ще лети с чужд самолет,може би е хрумнало на някои привърженици на „западните ценности“през периода на голямото приятелство със САЩ, но те все още не смеят да купят представителен Boeing в ерата на Елцин. Икономическите трудности от деветдесетте години са добре известен исторически факт, освен това широкофюзеляжният вътрешен самолет се оказа доста добър. Така остава и до днес бордът номер 1 на Путин. Моделът Ил-96-300, който се превърна в базов модел, има излетно тегло до 250 тона, може да достигне скорост от над 900 км / ч, а що се отнася до обхвата на полет без спиране, той е известно, че надхвърля 9 хиляди километра (индикатор за серийни проби), но колко все още е тайна. Всички компоненти и части в този самолет са руско производство, включително двигатели PS-90A, може би не толкова икономични като продуктите на Pratt & Whitney или Rolls Royce, но надеждни. Освен това двигателите бяха сглобени с голямо внимание. Цената на обикновеното копие се колебае около еквивалента на 60 милиона щатски долара. Всеки президентски самолет номер 1 "Русия" струва на хазната многократно повече.
Елцин борд номер 1
За първи път въпросът за интериорния дизайн беше повдигнат от администрацията на президента Борис Н. Елцин след избирането му на висок пост. Преди това вкусовете на държавните лидери бяха сравнително невзискателни, например Л. И. Брежнев обичаше да играе на домино в полет, поради което полираната маса трябваше да се ремонтира (но не и да се сменя) често. Новите демократични съратници на Елцин също не харесаха самолета на Горбачов, както и ситуацията вътре в новия Ил-96, изащото интериорът е поръчан в Швейцария (Jet Aviation AG). Доста пари направи и фирмата-възложител Mercata Trading, която стана посредник в тази сделка. Чуждестранните дизайнери основават своето развитие на скиците на Глазунов (не Иля, а неговият син Иван). Вътре руският борд номер 1 от онова време беше модел на лукс и комфорт. Разполага с нови спални (две), конферентна зала (за 12 човека), удобни места за апартаменти и душ кабини. Но основното беше друго нововъведение: в самолета имаше цял мобилен медицински център, в който стана възможно да се упражнява контрол върху здравето на президента и остави много да се желае. В Хелзинки, за "приятел на Бил" през март 1997 г., Елцин вече беше доставен с нов самолет номер 1.
Нуждае се от нова кола
От гледна точка на националната сигурност поръчването на правителствено съоръжение в чужбина изглежда доста приключенско. Много участници в събитията си спомнят инцидента, възникнал по време на пожара в посолството на САЩ (1991 г.), когато за кратко време и в трудни условия съветските разузнавачи успяха да инсталират много „бъгове“. А в случая със самолета, който остана в Швейцария една година (страна, разбира се, неутрална, но и доста атрактивна за шпиони), само много мързеливи служители на чуждите разузнавателни служби не можаха да се възползват от възможността да инсталират каквито и да било подслушващи устройства. В допълнение, особеностите на местното данъчно облагане и заплатите предполагаха много висока цена на работата. В момента на избора на новия президентв Държавния митнически комитет имаше само един такъв самолет, а старият Ил-62, на който летеше М. С. Горбачов, беше използван като резервен. Беше абсолютно ясно, че следващият борд номер 1 (Путин) трябва да бъде изцяло построен и завършен в Русия. По-надеждно е, освен това пълненето (главно електронно) изискваше напълно ново, поради високата мобилност на новия лидер на страната.
Английски дизайн в руски стил
За съжаление, дизайнът не е нашата силна страна, поне все още. Следователно руснаците и този път не сметнаха за необходимо да се справят без чужда помощ в тази област. В договора обаче имаше много значима клауза: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd извършва всички работи на територията на Руската федерация, те се извършват от наши специалисти и основно от местни материали. Така два проблема бяха решени наведнъж. Първо, интериорът гарантирано отговаря на най-високите световни ергономични стандарти. Второ, участието в този проект предостави на руските дизайнери възможността да научат много, така че в бъдеще да могат без чужда помощ. Полет номер 1 Путин трябваше да бъде пример за идеална комбинация от висока функционалност, удобство, комфорт и отличен дизайн, граничещ с лукс, достоен за главата на велика страна, но не преминаващ границите на добрия вкус.
Секретен режим
За да се оценят информационните възможности на въздушния щаб на президента,следва да се разбере какво представлява неговото приземно местожителство. От Кремъл държавният глава има възможност да управлява цялата страна в мирно време и в случай на въоръжен конфликт той, като върховен главнокомандващ, трябва да ръководи войските, по-специално да дава заповеди (ако е необходимо) да използва тактически или стратегически ядрени оръжия. Няма съмнение, че комуникационните канали, предназначени за предаване на такива поръчки, са силно излишни и изключително надеждни. На земята също е много трудно да се установи такава система, но по време на полет задачата става много по-сложна. По принцип тайните на борда номер 1 са свързани с този конкретен технически проблем. Да, и най-често срещаната комуникация също е максимално класифицирана. Всяка дума на президента, изречена в разговор с министъра на отбраната или ръководителя на регионално ниво, се отнася до информация от особено значение, която не подлежи на неправомерно разкриване. Същото важи и за електронната поща.
Непрекъснатото функциониране на комуникациите по правило се осигурява от още един самолет, следващ същия курс като самолет номер 1 на Путин. Ескортът се осъществява от летящ ретранслатор.
Цялото електронно оборудване и специално комуникационно оборудване на борда на президентския самолет и на разположение на наземните специални комуникационни услуги са произведени в Русия (очевидно в град Омск) и имат уникални алгоритми за криптиране и декриптиране. Невъзможно е някой друг да се свърже с тях.
Безопасност
IL-96 по същество е обикновенграждански самолет. Обикновените граждани може да се чудят колко безопасен е Air Force One на Путин в днешните трудни времена. Има защита, но нейните подробности и механизми за изпълнение, разбира се, се пазят в строга тайна.
Службата за охрана на президента е напълно наясно с факта, че човек номер 1 в държавата може да стане обект на опит за покушение не само на земята, но и по време на пътуване със самолет. Никога не е съобщено, че Путин е ескортиран от изтребители по време на полета, но е възможно те да присъстват във въздушното пространство. В същото време наличието на такъв ескорт в чужбина е проблематично поради много законови разпоредби, регулиращи движението на самолети, а над страната си президентът не се страхува от атаки на вражески прехващачи. Що се отнася до възможността за поразяване на „летящия Кремъл“с ракета земя-въздух, има средства срещу такава заплаха, но те се пазят в тайна по очевидни причини. Може да се предположи, че те не са ограничени до производството на електронни смущения.
персонал
Фактът, че в щат на ДП "Россия" се наемат специални хора, дори не подлежи на обсъждане. Професионалните качества на пилотите, техниците и стюардесите трябва да съответстват на важността на техните трудови задължения. За всяка от машините са избрани по два екипажа, работещи на смени, плюс един командир, който носи основната отговорност. Известно е, че заслуженият пилот С. Анциферов пилотира самолет номер 1 на Путин. Ескорт в полетизвършвани от десет стюардеси, половината от които са жени. В структурата на Държавния митнически комитет няма отдел по персонал като такъв, той се набира от мандатната комисия. Отчита се не само професионализмът, но и такива важни лични качества като нивото на интелигентност, смелост и патриотизъм (това е грижа на Федералната служба за сигурност). Нает работник не се допуска веднага на специални самолети, има определен изпитателен срок. Що се отнася до плащането, неговата сума не беше разкрита, може само да се гадае, че е доста достойна.
Златен водопровод?
Подробно описание на президентския самолет е достъпно за широката публика и широко се обсъжда. Както всеки момент от живота на известни хора, интериорът на салоните получи не само положителни отзиви. Както обикновените жители, така и опозиционните лидери (които, между другото, не са особено аскетични) упорито разпространяват слухове за това колко струва на хазната борд номер 1 „Русия“. Снимки на водопроводни инсталации и дори крака на масата, покрити с жълт метал, категорично се обявяват за доказателство, че са златни (дори цената на тоалетна чиния беше наречена - 75 хиляди долара). Дали това всъщност е така, или е използван титаниев нитрид, не се знае със сигурност и задаването на подобни въпроси е най-малкото неетично. Ако например една дама бъде попитана дали е украсена с истински диаманти или бижута, тогава тя може да се обиди. Интериорните дизайнери се стремяха да придадат най-луксозния вид и какви средства са успели, може да остане загадка. Знае се само, че самолетът струваше малко повече от този на Елцин. Итова въпреки факта, че оборудването на него е много по-голямо и наистина не е евтино.
