F16 самолет, изтребител: снимка, спецификации, скорост, аналог

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:09

В историята на световната авиация (особено бойната) има много наистина легендарни самолети. Някои от тях, създадени по време на Студената война, са били и ще се произвеждат дълго време. Един такъв самолет е F16. Този изтребител се планира да бъде произведен (поне) до 2017 г. Това е едно от най-многобройните превозни средства в целия блок на НАТО.

Основни спецификации

• Екипажът е един пилот.
• Обща дължина на корпуса - 15,03 m.
• Общ размах на крилата - 9,45 m (ако ракетите са окачени на пилоните на крилата, размахът е точно 10 метра).
• Максимална височина на корпуса - 5,09 m.
• Общата площ на крилото е 27,87 m².
• Размерът на общата основа на шасито е 4,0 m.
• междурелсие - 2,36 м.
• Теглото на празния самолет е в рамките на 9,5 тона. Възможни са вариации в зависимост от видовете допълнително гориворезервоари и модели на инсталирани двигатели.
• Излетно тегло - от 12,5 до 14,5 тона. Зависимост - както в предишния случай.
• Максималната скорост на изтребителя F16 е 2M на 12 000 метра и около 1,2M близо до земята.

Как започна историята му?

Историята на самолета започва в средата на 60-те години. След неуспехите във Виетнам американците стигнаха до извода, че се нуждаят от специализиран лек изтребител, който да им позволи незабавно да получат надмощие във въздуха. Като част от тази програма, моделът F-15 беше създаден бързо, но се оказа ненужно сложен и много скъп.

Ето защо през 1969 г. стартира програма за създаване на прост и евтин изтребител, способен едновременно да изпълнява функциите на прехващач при прости метеорологични условия. Факт е, че в онези дни основният противник на ВВС на САЩ беше МиГ-21, който беше на въоръжение не само в самия СССР, но и в редица други страни от социалистическия блок. За тежкия и не особено маневрен F-15 беше трудно да се бие с пъргавите МиГове и затова нещо спешно трябваше да се промени.

Начало на нов самолет

В самото начало на 1972 г. ВВС направиха предложение на всички големи американски производители на самолети. Предполагаше се, че държавната поръчка ще отиде при компанията, която спечели в резултат на открит търг. Скоро имаше само двама истински претенденти за поръчката. Те бяха General Dynamics и Northrop. Две години по-късно те представиха своитепрототипи, наречени F-16 и YF-17.

Първият самолет е построен по класическата схема с един двигател. YF-17 беше двудвигателен. Втората кола се оказа добра, но отново беше ненужно скъпа и трудна за производство. Не е изненадващо, че F16 беше избран за победител в търга. Изтребителят беше много по-прост, а перспективите за масовото му производство бяха много по-реални. Въпреки това „губещият“YF-17 не беше забравен. Именно разработките на този проект формираха основата за създаването на изтребител F/A-18 Hornet.

Намаляване на разходите за строителство

Pratt & Whitney F100 двигатели бяха използвани при проектирането на самолета, за да се намали общата цена на конструкцията. Те, между другото, бяха "заимствани" от модела F-15. Колелата на шасито са взети от самолета Convair B-58. Новият боец обаче не трябва да се счита за колекция от заеми. По-специално, корпусът на машината е напълно нов: той е разработен от нулата, проектиран според революционна нестабилна схема.

Оттук нататък полетът зависеше не само от уменията на пилота, но и от постоянната работа на корекционните системи, без които беше просто невъзможно да се постигне разумното поведение на пъргав автомобил при опасни ъгли на Приближаване. Това е кардиналната разлика на F16. Изтребител, чиято скорост надвишава 2 Маха на терена, като цяло е безсмислено да се опитва да нивелира в ръчен режим. Именно поради тази причина механичното задвижване в дизайна е напълно отсъстващо, което беше откровение за световната авиационна индустрия през онези години.

По принцип целта на самолета за изключително високи скорости е предвидена във всичко. Първо, беше създадена напълно нова анти-g седалка за пилоти, която помогна на човек да издържи ускорения до 9G. Недалеч от дръжката на волана има специален стоп за ръката на пилота. Факт е, че при максимално ускорение цялото човешко тяло става много по-тежко и затова той просто физически не може да поддържа крайниците си на тежест.

Ергономията беше от изключителна важност: всички необходими контроли бяха лесно достъпни и много удобно разположени. Поради това пилотът беше по-малко уморен по време на пилотиране, присъствието на втори пилот в пилотската кабина вече не се изискваше. Въпреки това, все още има двуместни модификации, но те са предназначени единствено за образователни цели.

Първи проблеми

За времето си новият самолет беше истински пробив. По-специално, практически нямаше механична връзка между блоковете за управление и изпълнителните системи на машината. Именно поради тази причина се случи един инцидент. Когато първият експериментален F16 (изтребител) излетя, той започна да потрепва и да обикаля пистата. Въпреки безпокойството от случващото се, пилотът все пак успя да набере необходимата скорост и да излети.

В процеса на анализиране на инцидента се оказа, че причината за неадекватното поведение на самолета се крие в остарялата система за обучение на пилоти, когато дърпаха волана твърде силно. "Умна" електроника точно тампредаде тази сила, която беше прекомерна, към двигателите и кормилата, в резултат на което изтребителят започна да „тича“по пистата. Когато обстоятелствата около инцидента се изясниха, САЩ незабавно започнаха да пренаписват инструкциите за летателно обучение и да подготвят нови ръководства за обучение.

Забележете, че F16 е уникален в това отношение. Аналогов изтребител от вътрешни открити пространства, тоест МиГ-29, изисква по-сложна система за обучение на млади пилоти.

Настоящото състояние на нещата

Днес всички произведени "старци" F-16 не само остават на въоръжение, но и се подготвят за пълномащабна модернизация. Вярно е, че перспективите за това все още не са определени. Така през 2014 г. американците планираха да модернизират всичките си самолети от този модел до ниво F-16V. Последната буква в индекса означава Viper, "viper". Предвижда се добавяне на активна фазирана решетка, инсталиране на по-функционален и мощен бордов компютър. Освен това беше планирана работа за подобряване на ергономията на пилотската кабина.

Според експертите, почти всеки F16 може да бъде надстроен до тази версия. Изтребителят след завършения комплекс от работи ще стане малко по-маневрен и оцеляем в условията на съвременния въздушен бой.

Но, както вече отбелязахме, перспективите за това начинание са доста неясни. Всичко е за достойно намаляване на бюджетните средства. Огромни суми се изразходват за привеждане в ума на модела F-35 и трябва да се направи нещо с флота от нови F-22. Най-вероятно модернизираните изтребители ще бъдат изнесени, докато са вПланира се небето на САЩ да бъде доминирано от най-новите F-35. По-специално, много съюзници на САЩ в НАТО вече проявиха интерес към перспективата да подобрят своите самолети.

Колко добър е F-16 в небето?

Сравнително възрастният самолет F16 има степен на маневреност, рядка за западните самолети, като леко отстъпва в това само на местните Су-27 и МиГ-29. Това до голяма степен се дължи на факта, че тази машина беше първият масово произведен боен самолет, чийто дизайн включва нови компютъризирани системи за управление, които осигуряват стабилността на планера при всякакви условия, независимо от действията на самия пилот.

Импресии на пилоти

Практически всички пилоти, на които беше даден F16 за първи път, изпитаха истинско удоволствие от летенето с новата технология. Машината се отличава с отлична управляемост, „обемният“капак на пилотската кабина под формата на балон осигурява отличен преглед, а индикаторите, които показват информация директно върху стъклото, позволяват на пилота да е наясно с всякакви промени в състоянието на машината без разсейване от изучаване на инструментите.

Американските военни особено харесваха лекотата на обучение на млади новобранци. Така че, ако са били необходими месеци за упражняване на удари срещу наземни цели на други самолети, тогава изтребителят F16 Fighting Falcon изисква не повече от две или три полета. Спестени са огромни количества гориво и време. Точността на бомбардировките на новия самолет беше такава, че пилотите нарекоха прицелния знак на дисплея „точка на смъртта“. Въпреки това,той наистина имаше някои проблеми и не всички от тях бяха „козметични“.

Оперативни проблеми

Но новата кола има и недостатъци. Първо, както инженерите, така и самите военни многократно отбелязват, че поради наличието само на един двигател в дизайна на машината, нейната реална бойна преживяемост може да се окаже малка. Израелските пилоти особено почиват на това. Те високо ценят F-15. С два двигателя тази машина многократно позволяваше на пилотите да се върнат в базата, когато единият от тях се повреди в резултат на удар от ракета MANPADS.

На второ място, много критики са причинени от твърде ниския всмукван въздух. Поради това изтребителят F16, чиито технически характеристики са разгледани в статията, се нуждае от много добри летища, не може да се експлоатира в прашни бури и от неасфалтирани писти.

Има проблеми със самото кацане. Много пилоти бяха прехвърлени в Fighting от F-4. Този самолет се отличаваше със значителното си тегло и затова седна плътно и надеждно. Но изтребителят F16 (чия снимка ще намерите в статията), с ниското си тегло и един двигател, при кацане, дори опитни пилоти често започват да „козят“, скачайки по пистата. Резултатът е бързо износване на шасито, което е много недоволно от обслужващия персонал, който постоянно трябва да сменя скъсани гуми.

Много пилоти се оплакаха от страничното положение на дръжката на корема. Поради това беше необходимо да се направят промени в дизайна: те добавиха изкуствена хлабина, благодарение на която дръжкатасякаш се намираше в центъра. След това новият F16 (изтребителят, чиито характеристики са разгледани в статията) стана много по-„любезен“към старото поколение пилоти, които бяха свикнали с централното разположение на волана..

Безпрецедентна откритост при тестването на новия самолет все още не успя да разкрие всички недостатъци в дизайна. И така, в самото начало на 80-те години изведнъж се оказа, че известната „интелигентна“автоматизация понякога дава катастрофални неуспехи. В резултат на това няколко пилоти загинаха наведнъж, които напълно загубиха контрол на няколко метра над земята по време на сложни маневри.

Като се има предвид, че първите партиди не разполагаха с най-впечатляващото навигационно оборудване, пилотите мрачно нарекоха самолета си "Cessnes с ракети", което показва ниската надеждност на машината, която не надвишава тази за обикновеното гражданско оборудване.

Трябваше да добавим усъвършенствана защита срещу пренапрежения на тока, както и да въведем допълнителни батерии в дизайна, което предотврати спад на напрежението в някои специфични случаи. В момента почти всички възможни „детски болести“вече са окончателно победени и пилотите не изпитват никакви проблеми с операцията. Като се има предвид, че сред операторите има поне дузина държави, можем уверено да говорим за доста високата надеждност на F-16 и добрите му перспективи за по-нататъшна модернизация.

Практическо приложение

През април 1981 г. тези самолети участват в набези наПалестинските бежански лагери, които са част от израелските военновъздушни сили. До края на месеца изтребителят F16 изгони руски самолет (тогава все още съветски), който беше управляван от сирийски пилот, а скоро Falcons свалиха два Ми-8, принадлежащи на сирийския военен контингент. Триумфът, да кажем, е съмнителен, тъй като дори пилот, управляващ много по-стара машина, може да свали няколко транспортни хеликоптера, без дори да осъществи визуален контакт с тях.

В средата на юли беше спечелена много по-убедителна победа, когато израелски пилот свали сирийски МиГ-21. В първата ливанска война пет F-16 бяха свалени от сирийците, които по това време летяха с МиГ-23. По принцип израелците често са използвали този самолет като щурмовак. Така през същата 1981 г. те „гангстерски“, без предупреждение и обявяване на война, нахлуха във въздушното пространство на Ирак и бомбардираха реактора Озирак близо до Багдад. Конструкцията е напълно разрушена, полетът на изтребителя няма загуби.

От 1986 до 1989 г. пакистански пилоти свалиха редица афганистански транспортни самолети, хеликоптери (включително един Ми-26), а също и един ударен самолет Су-25, който беше пилотиран от Александър Руцкой. Старият МиГ "дърпа" ли се срещу F16? По това време само МиГ-21 може да бъде на въоръжение с афганистанците. В комбинация с ниското умение на пилотите, той физически не може да устои на новата технология.

Но всичко това са епизоди, в които новото оборудване е „пробвано” от американските съюзници. Сами ли са използвали този самолет? Да, имаше.

Нашествие на Панама и другиепизоди

Но дори този епизод не може да се нарече вълнуващ, при цялото желание. Да, цял полет от тези изтребители участваха в инвазията в Панама, но панамците изобщо нямаха самолети и следователно в тази война изобщо нямаше въздушни битки.

Но по време на войната в Персийския залив, именно F-16 беше най-масивната машина на коалицията, след като направи поне 13 450 полета. Общо в тези събития участваха 249 единици оборудване. Официално се смята, че по това време американците са загубили около 11 свалени самолета, а други пет са повредени. Друг е въпросът дали тези цифри отговарят на реалността. По това време в Ирак все още имаше боеспособна авиация, имаше и пилоти.

Срещнахте ли се в битка F16 (изтребител) срещу МиГ-29, нашия аналог на "Изтребителя"? Не. Пилотите, които са имали възможност да летят и на двете тези машини, ги оценяват еднакво. Те имат своите предимства и недостатъци, и двата самолета държат превъзходно курса и имат отлична маневреност. Така че няма нужда да говорим за някакво реално превъзходство или изоставане в технологиите. По принцип нашият МиГ, който има два двигателя, в случай на удар на ракета ПЗРК в един от тях, има някои шансове да „куца“до своето летище. За F-16 повредата или унищожаването на двигателя ще бъде фатално.