LaGG 3 самолет: описание, спецификации, история на създаване, снимка

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:11

LaGG е един от най-добрите и главни бойци от началото на Великата отечествена война. Той застана на линия с изтребителите Як и МиГ, които бяха наречени иновативни. Името на самолета означава първите букви от имената на неговите конструктори - Лавочкин, Гудков и Горбунов, а числото три означаваше просто техния троен съюз.

История на проблеми

Въпреки факта, че до 1940 г. "тройката" се е разпаднала, те решават да запазят името - самолетът ЛаГГ-3. Първоначално проектът е изпълнен с буквата "I" или обозначението на изтребителя е - I-22, а по-късно е променено на I-301 в чест на номера на завода, където е извършен целият дизайн. Заводът се намираше в Химки, Московска област.

По това време съветското правителство издава заповед за разработване на самолета в два варианта - единият трябваше да стане на голяма височина с въвеждането на турбокомпресорния двигател M-105TK, а вторият модел на LaGG-3 самолетът е изпратен на фронтова дейност с двигателя М-106П. Но поради проблеми със създаването на тези електроцентрали, моделът излезеот заводската лента в напълно различна версия.

Общо поредицата имаше сто копия. Първият полет на самолета LaGG-3 е направен през 1940 г. на 23 март, когато германците маршируват из Европа в продължение на една година. Изтребителят е въведен в експлоатация в началото на 1941 г., а през пролетта пилотите от 24-ти боен полк вече са преквалифицирани за него.

По това време Як-1 стана конкурент на самолета LaGG-3. Оригиналните дъски LaGG, произведени от завода под номер 21, бяха много по-ниски от Yak както по летни характеристики, така и по обхват на полета. Самолетът, създаден от конструкторското бюро Яковлев, можеше да заеме таван от пет хиляди метра за почти 5,7 минути, а самолетът LaGG-3 достигна същата височина само след 6,4 минути. Въпреки това, по отношение на въоръжението, LaGG със сигурност успя, тъй като в допълнение към оръдието и ШКАС (първата съветска бързострелна синхронна картечница, създадена за авиационната индустрия), на корпуса беше инсталирана и картечница с голям калибър.

Материал на фюзелажа

За да се създаде първият композитен модел на самолета LaGG-3, беше решено да се използва олекотена версия от делта дърво. Но за да се създаде, беше необходимо да се внасят чужди смоли с фенол-формалдехид, а Якът беше създаден изцяло от стомана, която беше много рядка в СССР. Тогава дизайнерите, опитвайки се да се съобразят със споразумението с клиента, намалиха количеството метал в конструкцията на LaGG, създавайки тялото му изцяло от дърво.

Дървото Delta по това време беше уникален материал и имаше висока якост. Металните части бяха монтирани само на местата, къдетодървото вече не отговаря на техническите изисквания, например капакът на двигателя е изработен от стоманена сплав.

Отличителна характеристика

Отличителна черта на самолета LaGG-1, както беше наречен в дизайна, беше крилото. Създаден е от едно парче и вмъкнат във фюзелажа, така че да е монолит и да увеличи процента на здравина на цялата конструкция на машината. Освен това, благодарение на такова крило, самолетът набра много добре маса. От снимката на самолета LaGG-3 можете да видите уникалния дизайн на целия модел.

производствен самолет на LaGG

LaGG, масово произведен, се оказа напълно различен от прототипа. Първо, те са станали много по-тежки, и второ, повърхността им не е полирана, като I-301. Този дизайн на автомобила доведе до значителна загуба на скорост.

В допълнение към всичко по-горе, два месеца след нахлуването на нацистка Германия през границите на СССР през 1941 г., партията нареди на Лавочкин да оборудва всички издадени бойци с допълнителни резервоари за гориво, които трябваше да бъдат преустановени с помощта на специални възли. А за използване на автомобили през зимните месеци, трябваше да се монтират ски шасита.

След няколко теста на самолета LaGG-3 в тази конфигурация, Лавочкин и Горбунов разбраха, че би било невъзможно да се намали масата по никакъв начин. Поради тяхната тежест до 1944 г. серийното производство на самолети е прекратено, тъй като Якът се оказва по-ефективен. Освен това по-късно яките успяха да се надградят, след като получиха няколко различни типа.

Промени

Какви модификации означаваше LaGG:

1-3 серии, същите, в които скоростните функции са намалели поради влошаване на качеството на финала.
4-7 серия излезе с подобрен карбуратор.
Самолетът LaGG-3-8 беше оборудван с камера AFA, използвана в разузнавателни операции.
Имаше и "унищожител на танкове", въоръжен с картечница и двигател на оръдия. Произведени са осемдесет и пет от тези модели.
11-та серия е вариант на изтребителя-бомбардировач, при който са премахнати танковете на крилото и са монтирани две стойки за бомби, където са поставени бомби до петдесет килограма..
23-та серия беше с увеличена опашка.
28-та серия се оказа възможно най-лека, за някои модели задното колело може да бъде премахнато.
29-тата серия беше пусната с обновено радио и по-голямо витло.
34-та серия е оборудвана с 37 мм оръдие и 12,7 мм картечница.
Серията 35 е създадена със значителни промени, насочени към подобряване на аеродинамичните характеристики.
И последната серия беше самолетът LaGG-3-66. Това беше най-модерната версия, в която беше монтирано бронирано стъкло и делта дървото беше заменено с бор, като по този начин се намали специфичното тегло. Като цяло благодарение на тази модификация е създаден самолетът La-5.

Сравнение с други бойци

Основното сравнение за LaGG винаги е било Як. Но изтребителят, оборудван с двигателя M-105PF, развива скорост с тридесет километра повече от Yak-7B. Недостатъкът, разбира се, беше животът на LaGG под пряк огън, тъй като дървесината беше силно запалима.

Предимството пред МиГ беше само във високата скорост на височина от три хиляди метра. В противен случай МиГ имаше висока скорост на изкачване, а също така влезе в маневрена битка без проблеми дори на височина над десет хиляди метра. LaGG нямаше да оцелее при пет хиляди. Но като цяло МиГ първоначално е създаден като изтребител на голяма надморска височина с функция за прехващане. Но оръжията на LaGG бяха много по-добри и по-високи по отношение на качеството. Ето защо по време на войната той получава прякора "лакираният гарантиран ковчег".

Изискване за конструктори

След успешни тестове на I-301, преди пускането на самолета в масово производство, партията отново получи молба с подреден тон. В него се говори за необходимостта от усъвършенстване на самолета, по-специално за увеличаване на обсега му до хиляда километра. Тогава дизайнерите инсталираха допълнителни резервоари за гориво, тъй като не беше възможно да се изпълни това „заявка“по друг начин. Разбира се, те разбраха, че категорията на теглото също ще се увеличи. Но заедно с Як и МиГ, LaGG все още се превърна в самолет от ново поколение на съветските ВВС.

Войни години

Въпреки всички трудности, преодолени по време на проектирането, I-301 от 1940 г. по много начинипревъзхожда германския изтребител Месершмит. Въпреки това, до 1941 г. се появява нова немска модификация (Bf-109F-2), която е оборудвана с различна броня, която подобрява аеродинамиката, както и са инсталирани по-мощни двигатели и е премахнат пистолет с калибър от петнадесет милиметра под качулката.

Ситуацията се оказа интересна, тъй като 29-та серия на самолета LaGG-3 загуби всичките си предимства и се изравни по ефективност с немския модел. Дори допълнителна картечница на съветски изтребител като цяло престана да бъде коз.

Усъвършенстване на LaGG

Полетните характеристики на LaGG-3 се подобряват едва през 1943 г. Тогава Горбунов свърши страхотна работа, но и това не беше достатъчно, за да си върне доминацията над германците. Самолетът е въоръжен с 23 мм оръдие и тежка картечница, като крейсерската скорост е увеличена до 618 километра в час.

Но за суровата зима от 43-44 г. това не беше достатъчно. Тогава дизайнерът реши да постави напълно различна силова установка на автомобила под формата на звездообразен двигател M-82. Този финт е направен точно на последния модел - 66. Някои промени в дизайна са взети от чертежите на Яковлев. В резултат на това максималната скорост на изкачване достигна 893 метра в минута.

Въпреки това, имайки по-успешен Як на въоръжение, Държавният комитет по отбрана реши да прекрати производството на LaGG в един от най-мощните самолетни заводи и да започне производството на Яковлеви на него. До 1943 г. сглобяването на LaGG-3се премества в Тбилиси. 66-та серия е изцяло произведена от грузинския завод. Общо LaGG-3-66 е произведен в количество от 6528 броя. Впоследствие тези изтребители участваха във въздушна битка над Кубан. Именно в Грузия Горбунов се опита неуспешно да оборудва изтребителя с двигатели M-106 или M-107.

Спецификации

Съгласно техническите спецификации, LaGG-3 има дължина на фюзелажа от 8,81 метра и размах на крилата от 9,81 метра. Площта на крилото е 17,62 квадратни метра, което е доста повече от тази на Як-1 или МиГ-3. Теглото на излитане на LaGG-3 от 1941 г. е 3280 килограма, а 66-та серия тежи 2990 килограма, което е със сто килограма повече от това на неговия конкурент Як-1. Мощността на двигателя LaGG-3-66 беше 1210 конски сили, което е със сто конски сили по-малко от тази на МиГ-3.

В полетните данни, разбира се, МиГ остана превъзходен, тъй като таванът му беше 11 500 метра, докато LaGG-3-66 след модернизацията му нарасна само до 9 500 метра, когато оригиналният прототип можеше да се повиши до 9 300 метра. последният модел LaGG беше 650 километра и това беше с едно оръдие и една картечница, когато прототипът I-301 имаше обхват от 700 километра, като се отчита наличието на три картечници и един пистолет.

Понякога шест ракети и две бомби, всяка тежаща петдесет килограма, могат да бъдат допълнително окачени под крилото. От време на време, като са на полето, пилотите прикачват две допълнителни картечници под крилото, разположени в гондолите.

Шасито на изтребителя бешетриколка, едно от колелата беше под опашката. За зимата все пак измислиха опора за ски и изтребителят можеше да се използва в снежни условия. Между другото, дървените части на самолета бяха залепени заедно със специално лепило, а не завинтени, а външната част на цялата кожа беше покрита с плат.