Парижкото метро (Парижко метро) е една от най-старите подземни железопътни мрежи в света. Думите "метро" и "метро" също са от френски произход. Мрежата на метрото обхваща както самия Париж, така и неговите непосредствени предградия. Френското метро има редица функции, които ще бъдат обсъдени в тази статия.
Мрежа за подземни влакове
В парижкото метро има мрежа от парижки влакове с абревиатурата RER, чиито линии излизат на повърхността вече извън града. Тази мрежа може да се разглежда като част от парижкото метро, тъй като и двете мрежи функционират като една.
История на метрото
Историята на парижкото метро датира повече от 100 години. Открит е през юли 1900 г. Повечето от станциите са построени до 1920 г. Техният дизайн е обработен от дизайнера Хектор Гимар. При полагането на подземни линии строителите се опитаха да заобиколят мазетата и мазетата, разположени под къщите. Затова метрото беше направено строго по улиците. Тъй като ширината на улиците не е достатъчна навсякъде, това се отразява в неравностите на пероните и тяхното изместване една спрямо друга на някои гари.
По време на Първата световна война метрото преживява тежки времена. Рязко намаля броят на обслужващия персонал. Повече жени бяха наети да работят в метрото, тъй като много мъже отидоха на фронта. Поради липса на електричество някои влакове нямаха светлини и пътниците пътуваха в пълен мрак, което предизвика множество оплаквания.
По време на бомбардировките хората се опитаха да се скрият в метростанции, което доведе до блъскане и жертви. Поради това дори вратите трябваше да се сменят, така че да се отварят и в двете посоки. Въпреки това, изграждането на линията продължи, макар и не толкова бързо, както преди.
В самото начало на Втората световна война нуждата от подземен транспорт намалява. Повечето от станциите бяха затворени за известно време, а някои никога не бяха отворени, превръщайки се в станции-призраци. Въпреки това, след 1940 г. натоварването на метрото се увеличава драстично и то започва да превозва повече от 1 милиард души годишно. Метрото се превърна в основен вид транспорт в града. Това се дължи на рязкото покачване на цената на бензина и затварянето на трамвайното движение през 1937 г. Метро влаковете по време на войната бяха постоянно претоварени с пътници.
Някои от станциите бяха частично разрушени от бомбардировките. Дълбоко разположените станции бяха използвани като бомбоубежища.
Въпреки предизвикателната среда, линиите на метротопродължи да завършва строителството, пускайки в експлоатация всички нови участъци.
Характеристики на парижкото метро
Парижкото метро е гъста мрежа от подземни метролинии с голям брой станции. В центъра на града те са разположени по-близо един до друг. Линиите са плитки. Понякога те излизат на повърхността. Често входовете на метростанциите изглеждат доста незабележими.
Метрото преминава 4,5 милиона пътници на ден и около 1,5 милиарда годишно. Това е едно от най-посещаваните метростанции в света. Позволява ви да разтоварите наземната транспортна мрежа и подобрява екологичната ситуация в града.
Мрежата на метрото се състои от 16 линии (14 дълги и 2 къси). Линиите често се пресичат. На кръстовището са създадени станции за прекачване. Има общо 62 обменни станции, а общият брой на станциите е 302 броя. Ако анализираме метрото по броя на спирките на всички линии, тогава те ще бъдат дори повече - 383 единици (една трансферна станция е еквивалентна на две спирки). Броят на разположените отвън станции е 21, останалите са разположени под земята. Повечето от наземните станции принадлежат към линия 6.
Метростанциите в Париж са много гъсти. Разстоянието между тях е средно 562 метра. За разлика от московското метро, линиите на парижкото метро имат голям брой завои и скоростта на влаковете е доста бавна.
Характеристики на автомобилите и влаковете
Общата дължина на редовете е 220км. Повечето коли са с не автоматични, а полуавтоматични врати. За да ги отворят, самите хора трябва да натиснат бутона или да натиснат лоста. Често станциите се обявяват във вагоните предварително, и то 2 пъти и с интервал от 2 секунди. Има и информативен индикатор. Но в вагоните от стар стил обаче няма нищо от това и пътниците са принудени да използват старомоден метод да гледат имената на гарите, които са изписани на стените им с главни букви.
По правило един влак се движи само в рамките на една линия, така че ако имате план, да се изгубите в метрото няма да работи. Планът може да се види в вагона.
Парижкото метро използва 2 вида вагони: обикновени и гумени вагони. Последните излъчват много по-малко шум и са разработка на местните инженери през 60-те години на ХХ век. Те изискват специални релси и съответно високи разходи за реконструкция на железопътната система, така че не са получили широко разпространение в парижкото метро.
Технически параметри на метрото
Техническите характеристики отразяват до голяма степен спецификата на парижкото метро:
- Дижината на релсите е 143,5 см, което е обичайно за метрото. Захранването е 750 волта постоянен ток.
- Влаковете се движат по линията със средна скорост от 35 km/h, което е доста ниска.
- Две линии - 1 и 14 - са в автоматичен режим на управление, тоест влаковете се движат без машинисти.
- Повечето станции са едносводести или единични със странична платформа.
- Много линии имат бримки в краищата. Благодарение на тях влакът може да се движи напред, без да спира, което е доста удобно. До бримките са крайните станции. Такива линии са построени преди Първата световна война.
Цена на метрото в Париж
Париж има доста сложна система от тарифи за метрото и други видове транспорт. През 2017 г. цената на единичен билет беше 1,9 евро. Този билет е подходящ не само за пътуване до метрото, но и за други видове обществен транспорт и в системата на метрото RER, но само в рамките на града. Билет за крайградски пътувания с електрическия влак ще струва 7 евро. Може да се използва само за 1 пътуване с обществен транспорт.
Можете да закупите билет на специални машини или на павилиони на входа на метростанцията.
За повече пътувания можете да закупите книга за пътуване, състояща се от 10 билета. Едно пътуване по този начин ще струва значително по-малко от единичен билет.
Използва и безконтактна карта за пътуване NaviGo за неограничено пътуване с всеки вид транспорт в рамките на определен период. Най-популярната е покупката на неограничен брой за седмица или месец.
Схема на метрото
Схемата на парижкото метро е такава, че всички клонове се пресичат помежду си и също така преминават през Ил дьо Франс. Всеки клон е маркиран със собствен индивидуален цвят. За всеки отте имат гари с преход към друг клон или към системата за градски влак RER. На картата на метрото на Париж на руски и други езици, линиите на метрото са маркирани със строго определени цветове.
Метро отваря в 5:30 и затваря в 00:40. В петък и събота, както и преди празниците, метрото работи до 01:40 часа. В периода на най-голямо задръстване между пристиганията на влаковете преминават около 2 минути. При ниско натоварване интервалът между влаковете се увеличава до 8-10 минути.
Характеристики на метростанциите в Париж
Станциите на метрото са малки и скромно украсени. Те приличат повече на платформи за електрически влакове, отколкото на станциите на метрото, с които сме свикнали. Тук няма лукс. Друга характерна особеност на парижкото метро е наличието на платформи по ръба на гарата, а не в центъра, както в Москва.
Станции-призраци
Станциите-призраци са особени забележителности на парижкото метро. Историята на метрото е тясно преплетена с тях. Много от тях са затворени през първата половина на 20-ти век или просто не са завършени. Някои от затворените през 1939 г. станции така и не са пуснати в експлоатация. Още 2 останаха недовършени и нямат достъп отвън. Една от тях е призрачната станция Аксо. Сред затворените, но не пуснати в експлоатация е доста известната станция Cinema, която също се нарича Port de Lila. Използва се активно при заснемането на игрални филми и реклами.
Голям брой рекламни табели в средата50-те години могат да се видят на гара St. Maarten и влаковете не спират там.
Някои станции са затворени за дълго време и са отворени отново едва през последните десетилетия. Това са Клюни, Рен, Лиеж и някои други.
