Наскоро медиите публикуваха лаконичен репортаж за доклада на Владимир Денисов, служител на руския научен и индустриален космически център. Той изрази идеята за изграждане на моноблок космически кораб, способен да лети до Луната или Марс, да лети около Венера.
Космическият кораб по замисъл ще се движи в гравитационното поле на планетите, използвайки комбинирана ядрена задвижваща система. Планира се орбитален полет да се извършва от "електрически ракетни двигатели", задвижвани от атомна електроцентрала на борда.
Говорителят също така спомена, че основата за подобен проект вече е разработена от руски учени, по-специално Владимир Мясищев. В същото време ораторът тактично премълчаваше военното звание на посоченото лице. Той беше генерал-майор-инженер.
Уместност на въпроса, повдигнат в доклада
Владимир Денисов, обявявайки възможна изследователска тема, ясно намекна за самолета Мясищев MG-19, разработен през 70-те години на миналия век, доведе до етапа на работни чертежи.
Беше обещаващ модел. В случай на създаването му, което беше планирано до края на 80-те години, СССР щеше да бъде далеч по-напред от Съединените щати в космоса, значително „надигравайки“американската програма за космически совалки. Проектът М-19 не беше завършен, но за две поколения съветски космически инженери се превърна в легенда.
От днешна гледна точка, проектната програма на Мясищев беше затворена през 80-те години доброволно. Трябва да се признае, че самолетът на съветския авиоконструктор Владимир Мясищев MG-19 не беше единствената жертва. Тогава временните управители унищожиха цялата военна наука, която изискваше бюджетни кредити и даде резултати само след години, докато се криеха зад демагогията.
Според съвременните изчисления десетина самолети на Мясищев биха осигурили изобилие от товарооборот от Земята в Космоса за периода до края на 21-ви век. С помощта на тези самолети системите от спътници и орбитални станции биха били създадени много по-евтино и в по-голям мащаб. Бойните възможности на космическите системи са се увеличили с порядък.
Универсалният проект - самолетът Myasishchev MG-19 - едновременно постига четири научни цели, създавайки:
- ядрен свръхзвуков самолет;
- криогенен хиперзвуков самолет;
- аерокосмически самолет;
- космически кораб, задвижван от ядрен реактор.
В същото време съветският проект Буран-2, който замени MG-19, преследва само една от тези задачи: проектирането на космически самолет. Просто казано, това беше просто адекватен отговор на програмата на американската космическа совалка, нищо повече.
ВладимирМихайлович, преди да се включи в космическата програма, прослави името си в областта на авиационните технологии, създавайки тежки свръхзвукови бомбардировачи. Тази статия е посветена на неговата биография и технически изследвания.
Мясищев Владимир Михайлович. Начало на кариерата
Животът на този човек беше пълен. Мясищев се радваше на престиж сред колегите си. Той беше уважаван от С. Королев, двамата изключителни авиоинженери имаха тясно приятелство. Идеите му изпреварваха времето, а разработките винаги бяха изключително уместни. Достатъчно е да споменем, че самолетът на Мясищев постави 19 световни рекорда.
Бъдещият генерален конструктор на ОКБ-23 е роден през 1902 г. в семейството на богат търговец в Тулска провинция. Интересът към авиацията възниква в детството, когато отряд от червени пилоти кацна в родния му град Ефремов. Момчето докосна самолетите им с ръцете си и се "разболя" с тях за цял живот.
Завършва Московския държавен технически университет Мясищев. Бауман на 25 години и в същото време се жени за Елена Спендиарова, дъщеря на арменски композитор.
След завършването си той работи дванадесет години в конструкторското бюро Туполев. Той изучава тънкостите на дизайна от своя ръководител В. М. Петляков Владимир Мясищев. Самолетите "Максим Горки", ANT-20, TB-3 бяха плод на работата на инженерно-техническия екип, където героят на тази статия придоби опит.
Владимир Михайлович се открояваше сред колегите си с фундаменталните си физически и математически познания. През 1934 г. той ръководи създаването на торпеден бомбардировач АНТ-41, като ръководител наБригада ЦАГИ.
От 1937 г. Мясищев създава серийно производство на Ли-2 като главен конструктор на завод № 84 (Химки). Това беше признание за практичен работник в него.
Спасяване на арест
Времената не бяха лесни за армията, когато всички нейни водачи бяха репресирани. За чест на отделни служители на НКВД, те се опитаха да спасят „мозъците на въоръжените сили“. Може би затова през 1938 г., изпреварвайки косторазбивачите на Берия, водещи авиоинженери са арестувани, принудени да подпишат признание за саботаж, съдени и изпратени да излежават присъдите си в затворническо конструкторско бюро № 23.
Веднъж там Мясищев с изненада видя познати лица: наставникът му Петляков, Туполев, Корольов, който беше арестуван по-рано, и още десетина и половина авиационни специалисти. Те не само работеха заедно, но и живееха в едно и също помещение.
Въпреки това, НКВД никога не е била благотворителна организация. Задълженията на Владимир Михайлович включват 10 години затвор и конфискация на имущество. В актива - спасен живот, представяне, талант, позволяващ в бъдеще да бъдат реабилитирани.
Дизайнерът беше добър семеен човек. Помогна му да преживее изпитанията от надеждата да се върне отново при семейството си. Както си спомня, само благодарение на писмата на жена си той не се разпадна.
Авиационна индустрия. Преподавателска работа
Конструкторът на самолета разбра, че от него се изискват креативност и оригиналност. Проектът на иновативен бомбардировач с голям обсег е разработен от Мясищев през 1939 г. Съветски самолети, неговите предшественици, за цяло поколениесе отдръпна от него. Владимир Михайлович представи цяла гама от нови продукти: дистанционно управлявана картечница и оръдие, тънко крило и вградени танкове, шаси с едно задвижващо колело. През 1940 г. конструкторът на самолета е освободен предсрочно.
От 1943 г. Владимир Михайлович, след смъртта на своя предшественик, оглавява Казанското конструкторско бюро на Петляков. Под негово ръководство е произведен бомбардировачът PE-2I, превъзхождащ по характеристики германските аналози.
През 1945 г. неговият проект за създаване на четиримоторен бомбардировач е признат за безперспективен и разработката е затворена. От 1946 до 1951 г Мясищев работи като декан на факултета за строителство на самолети в ЦАГИ. Той целенасочено задълбочава знанията си. Той, генерал-майор, получава академично звание професор.
От стратегически бомбардировачи до космически кораби
Мясищев принципно не се съгласява с факта, че през 1946 г. е "изключен от приложната авиация" поради безполезността на развитието. Като професор той успява да докаже фундаментално правилността на своите изследвания, които очертава през 1950 г. в лично писмо до Сталин. Те му вярваха. През 1951 г. генерал-майор е назначен за главен конструктор за разработката на стратегическия бомбардировач М-4.
Проектът беше повече от успешен. Владимир Михайлович създаде съветския стратегически бомбардировач, който стана прародител на цяло семейство от тези самолети (M-50, M-52, M-53, M-54).
През 1956 г. предидизайнерът за първи път се изправи пред задачата да създаде ядрен двигател. Генералният инженер подобри предишния си модел на междуконтиненталния бомбардировач М-50. При добри бойни възможности на машината обаче разходът на гориво беше критикуван: 500 тона за еднопосочен полет до американския континент. За чест на героя на тази статия, производителят на двигателя не беше неговото конструкторско бюро.
Този недостатък беше критичен за пускането на самолета в масово производство. Дизайнерът реши да го премахне в следващия модел.
Самолетът М-60 на Мясищев - стратегически бомбардировач, задвижван от ядрен реактор - трябваше да се превърне в по-съвършено междуконтинентално оръжие. Проектът обаче беше спрян. Дори не е, че науката от това ниво не може да реши проблема с радиацията. Просто генералният секретар Хрушчов реши, че балистичните ракети са много по-обещаващи за междуконтинентални атаки.
В бъдеще конструкторът на самолети решава да разработи самолети за космоса. От 1956 г. неговото Конструкторско бюро No 23 е първото в СССР, което работи по създаването на ракета, която каца като самолет. Мясищев имаше значителен изследователски опит. Той беше готов да разработи космически самолети от нулата, защото те бяха описани само най-общо от теоретиците. Паралелно с местните учени американците разработиха подобна програма за космически совалки. Съветската версия на космическата совалка се наричаше Буран-1.
Владимир Михайлович постепенно планира работа по самолет, който все още няма аналози. За начало неговото конструкторско бюро разработи четири възможни варианта за него.дизайни:
- крилати с ниски ъгли на атака за влизане и хиперзвукови спирачни щитове;
- крилати с големи ъгли на атака на влизане и плъзгащо кацане;
- безкрило с въртящ се спусък;
- конична с парашутно кацане.
Триъгълен тип дизайн с плоско дъно беше одобрен за разработка. Стъпка по стъпка беше извършена трудна проучвателна работа, но съдбата подготви нов удар за надарения учен. Темата е затворена. Такава субективна намеса в науката дори не може да бъде предвидена от Мясищев: космическите самолети в СССР бяха изместени от ракети. Генералният секретар Хрушчов, вдъхновен от успеха на С. П. Королев, реши: "Няма да дръпнем и двете програми!" С решение на Министерския съвет работата по създаването на първия Буран беше спряна.
Последният проект на учени
Владимир Михайлович беше твърд орех: той беше репресиран и стана един от водещите учени в света в областта на астронавтиката. Темите на изследванията му бяха насилствено затваряни на два пъти, но той не се отказа. Само едно подведе учения - възрастта. Мясищев знаеше, че след като започна глобална работа, няма да я завърши. Веднъж той каза на първия си заместник за това: „Този проект ще бъде моята лебедова песен. Никога няма да видя резултата от това. Въпреки това мога да го започна в правилната посока.”
Шестдесет и четири годишният дизайнер, сякаш напуснал четиридесет години, ентусиазирано се зае с разработването на глобалната тема "Студ-2", което доведе до проекта "Суборбитален самолет Мясищев MG-19". Създава се принципно нов самолет.
Необходимите основни изследвания, проектиране, тестване и накрая пълното изпълнение на проекта бяха планирани за около двадесет години. Първоначално беше планирано да се изработи технологията за консумация на криогенно гориво, след това останалата част от проектантската работа.
Владимир Михайлович създаде и събра професионален и творчески екип за решаване на научна и дизайнерска работа. А. Д. Тохунц, колегата на Мясищев, стана ръководител на проектантския комплекс, И. З. Плюснин стана главен конструктор, А. А. Брук и Н. Д. Баришов бяха назначени за водещи специалисти в областите.
Суборбиталният самолет на Мясищев. Двигател №
Уникалната задвижваща система беше отличителният белег на 19-ия модел. Оказа се, че е препъни камък за много учени. Някои от тях смятат техническите характеристики на проекта за принципно недостижими. Други смятаха, че е невъзможно да се създаде ядрен двигател, който да не заплашва самите астронавти с радиация.
Въпреки това екипът, управляван от конструктора, изчисли необходимите технически параметри на двигателя, благодарение на което самолетът MG-19 на Владимир Мясищев престана да изглежда като фантазия. Комбинираната задвижваща система, използваща енергията на ядрена реакция, му даде възможност не само да овладее околоземното пространство, но и окололунното. Ядрената инсталация направи възможно използването на обещаващи видове космически оръжия: лъч, лъч, климат.
В проекта също беше разрешен проблемекспозиция на екипажа. Радиоактивната верига беше изолирана с помощта на специален топлообменник. По този въпрос Владимир Михайлович проведе планирана консултация с президентите на Съветската академия на науките Александров A. P. Той високо оцени самолета MG-19, създаден от Владимир Мясищев, като направи твърдо изявление, че след десет години сериен комбиниран двигател с ядрен инсталацията ще бъде създадена.
Подробности за двигателя
Нека разгледаме работата на ядрения двигател на Мясищев. Работното гориво за него е водородът, който се подава към двигателя. Тази течна система, която използва ядрен реактор, не изисква окислител за работа. Горивото, което изгаря при контролирана верижна реакция, загрява водорода, който, превръщайки се в плазма, се изхвърля през дюзи под значително налягане и кара космическата совалка да се движи.
Проектът стана жертва на измамници
Изчислителните изследвания потвърдиха впечатляващите технически възможности на аерокосмическия самолет. Дамоклевият меч на затварянето обаче внезапно надвисна над проект, който изисква още пет години изучаване. Министърът на отбраната Устинов подкрепи по-бързия проект на акад. В. П. Глушко "Енергия-Буран". На фона на позицията на четвъртия човек в рейтинга в СССР, позицията на министъра на авиационната индустрия Дементиев П. В., който подкрепи ядрения самолет на Мясищев, не беше решаваща. Пьотър Василиевич, след като проучи документацията, разбра, че MG-19, ако бъде създаден, ще отбележи качествен пробив в съветската космическа програма, а проектът Буран ще бъде само симетричен отговор на Пентагона.
министърза известно време авиационната индустрия се опита да забави изпълнението на програмата на акад. Глушко. Въпреки това, подчинените му предприятия, участващи в създаването на космически самолети, бяха прехвърлени със заповед от Минавиапром към Министерството на общото инженерство.
По този начин енергийните интриги спряха проекта за създаване на суборбитален самолет на авиоконструктора Владимир Мясищев MG-19. Владимир Михайлович се превърна в подчинен главен конструктор на Лозино-Лозински V. G. Работата по аерокосмическия самолет започна постепенно да се съкращава и след смъртта на Мясищев през 1978 г. развитието му беше затворено.
Как да разберем изявлението на центъра на Хруничев?
Читателите, които вече имат обща представа за това, какво представлява самолетът Myasishchev VM MG-19, вече могат по-ясно да разберат какво се има предвид в скорошно изявление на представител на руския космически отдел.
Съдържа известна доза хитрост. Далеч от пацифист беше генерал-майор Мясищев. Изследването на дълбокия космос, декларирано в доклада на Хруничев, всъщност не е приоритет номер 1 за Русия днес. Първо трябва да възникнат необходимите условия.
Нека цитираме идеята, изразена миналата година от Игор Митрофанов, ръководител на отдела на Института за космически изследвания на Руската академия на науките. Той отбеляза, че изследователските полети в космоса ще станат реалност след 25 години, когато ще бъде решен проблемът със защитата на кораба и екипажа от космическата радиация.
Изкушението да се използват неограничените военни възможности на космоса е твърде голямо. Суборбиталният самолет на съветския авиоконструктор Владимир Мясищев значително намалява разходите за доставка на компоненти и монтаж на космически системи. Това могат да бъдат оръжия, които поразяват електрическото оборудване на противника с електромагнитен импулс, прихващат неговите ракети с мощен лазер или базирани на Луната дистанционно управлявани ракетни установки. Настоящите дизайнери разработват и доста екзотични оръжия:
- климатичен;
- хващане на астероиди и пренасочването им към наземни цели.
Така, ако беше възможно да се създаде самолетът на Мясищев М-19 днес, това би означавало само едно - нов кръг от надпреварата във въоръжаването във вече проучвания близък космос. В крайна сметка, целенасочено изследване на далечния комплекс се предвижда от учените само след две десетилетия.
Наивно е да се вярва, че Центърът на Хруничев ще получи финансиране за този проект не от военното ведомство.
Заключение
Веднъж министърът на авиационната индустрия на СССР Дементиев имаше неблагоразумието да каже на среща на авиоконструкторите, че проектите на Мясищев ще бъдат осъществени, когато гробовете на всички присъстващи бъдат забравени от техните потомци.
Изглежда, че беше прав. Днес, развитието на седемдесетте, суборбиталният самолет на Владимир Мясищев MG-19, отново става актуален в 21-ви век.
По отношение на своите научно обосновани възможности, самолетът, замислен от генерал-майора, надхвърля функционалността на совалката по много основни показатели:
- изстрелване по целия азимут;
- самовръщане към стартовата площадка и възможност за самостоятелно преместване;
- повишена икономическа ефективност;
- използвайки по-широк набор от типове орбити;
- способността на космическия самолет да се движи последователно във въздуха на височина от 50-60 хиляди км и след това да се върне отново в космоса.
Въпреки това, с всички "плюси", самолетите на Мясищев МИГ-19 няма да станат важни в изследването на комплекса за далечно действие в момента. Преди да пуснете смелите хора в него, е необходимо научно и технически да решим проблема с тяхната радиационна безопасност.
