Liteyny мост в Санкт Петербург: снимка, график за окабеляване

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:08

Литейният мост се превърна във второто кръстовище в Санкт Петербург, свързващо трайно двата бряга на главния канал на Нева. Една от отличителните му черти е използването на множество световни иновации в строителството, както в подхода към строителния процес, така и при избора на строителни материали, технологии и механизми, които осигуряват функционирането на моста. Работата е извършена в продължение на 4 години и един месец (един месец по-дълъг от първоначалните изчисления), отне над 30 човешки живота и надхвърли първоначалната оценка с 1,5 пъти. Има много интересни исторически факти, свързани с Foundry Bridge и мистичното вярване, че преминавайки през него под пълнолунието, можете да изчезнете завинаги.

История на строителството

Може да се каже, че историята на прехода през Нева, който се намираше на това място и имаше държавно значение, започва по-рано от историята на града. През него минаваше пътят към Швеция. Новгородски път отдълбините на континента посрещнаха заминаването за Виборг.

Нямаше достъп до реката на мястото на съвременния Литейни мост в Санкт Петербург до 1849 г. От 1711 г. тук се намира Леярният двор. От 1786 г. плаващ мост води до страната на Виборг, наречен Воскресенски и започва от едноименния булевард (сега авеню Чернишевски).

Леярният двор престава да съществува през 1849 г., благодарение на което Foundry Avenue стига до брега. Именно на него Възкресенският мост е прехвърлен и преименуван на Литейни. Той функционира до 1865 г., когато е съборен от бурен априлски ледонос. Експертната група, разглеждаща този инцидент, направи предложение за изграждане на постоянен пункт. През 1869 г. решението е окончателно взето.

Градската дума, чрез международен конкурс, събра 17 проекта на масата си през 1872 г., включително чуждестранни, и през декември избра английско предприятие за победител. Това решение не получи подкрепата на Министерството на железниците. Победителят беше награден, но не беше дадено разрешение за строеж. След разглеждане на въпроса от новосъздадената комисия, изграждането на нов мост е поверено на руски граждани - военни инженери - полковник Аманд Егорович Струве и неговият помощник капитан А. А. Вайс, а на 30 август 1875 г. строежът е официално започнат. Работата е планирана за 4 години.

Леярният мост е въведен в експлоатация с месец закъснение - 30 септември 1879 г. Общите разходи надвишиха първоначалните изчисления с 1,5 пъти и възлизаха на 5 милиона 100 хиляди рубли. Въпрекивъз основа на тези факти всички участници в строителството бяха наградени, а Струве, като ръководител на проекта, беше повишен в чин генерал-майор.

През 1903 г., на 200-годишнината на града, мостът получава ново име в чест на управляващия император Александър II. Но 1917 върна предишното име на кръстовището.

Какво беше оригиналният Foundry Bridge

В първата си версия постоянният Foundry Bridge имаше следните параметри:

Ширина - 24,5 метра.
Дължината на подвижното крило е 19,8 метра, първоначално е било въртящо се. Този тип мостови чертежи е използван само веднъж в историята на строителството на мостове през Нева.
Размахът беше отворен ръчно - най-простият механизъм беше пуснат в движение от 8 работници.
Парапетът на неподвижната част е отлят по скици на К. К. Рахау и е изработен в смесица от два стила - барок и античен меандър. Състои се от 546 повтарящи се изображения на две русалки, държащи петербургския картуш (щит с герб върху него). Всичко това беше допълнено от флорален модел и фигури на морски животни, поставени между секциите.

Иновации в строителството и подобренията

За първи път лека стомана беше използвана като материал за производството на носещи конструкции вместо тежък чугун. Това направи възможно да се направят арковидни участъци два пъти по-големи.

При строителството е използван методът на кесона - потапяне до дъното на реката (дълбочината на която в тази част достига 24метри) конструкции - кесони, наподобяващи гигантска обърната кутия, от която се изтласква вода под високо налягане и вътре се поставят работници за копаене на почвата. Повече от 30 души загинаха от различни причини по време на дълбоководни работи, а разрушенията, причинили смъртта им, предизвикаха допълнителни разходи и допълнителен месец на строителство.

Леярният мост отдавна е известен като първият, осветен с електричество.

Известно време след отварянето механизмът за ръчно въртене беше заменен от водна турбина, чиято мощност вече беше 36 конски сили, налягането беше създадено с помощта на градския водопровод. Такава система се превърна в световна новост.

Въпреки факта, че впечатлява с функционалност, а не с красота, много колекции от посетители на града на Нева красят снимките на Литейния мост, а желязната ограда на кръстовището е призната за културно-исторически паметник и съответно е защитен от закона.

Литейният мост, изглед от страната на Виборг

Мост днес

Обликът, в който сега Литейният мост изглежда пред жителите и гостите на столицата, той придоби след реконструкцията от 1966-1967 г., която беше извършена с цел приспособяване на прелеза към действителните нужди на града - транспортният поток, преминаващ през Нева, се увеличи значително, корабоплаването стана по-активно и мащабът на корабите, плаващи през главния канал на реката, нарасна значително, което наложи прехвърлянето на теглещ участък в по-дълбоката част на Нева, променяйки нейния размер и подобряване на повдигащия механизъм.

Освен това, по време на Великата отечествена война, бомба удари един от участъците на Литейния мост, който, без да се взриви, го прониза, като въпреки това причини значителни щети. Така мостът придоби модерен вид:

Разширен е до 34 метра - от които 28 метра са пътни платна, останалите 6 са разделени по равно на тротоари от двете страни.
Оградата е висока половин метър.
Общата дължина на конструкцията, включително изградените през миналия век пешеходни пътеки и пътни възли на две нива, разположени под моста на брега на Нева, е 405,6 метра, като шестте участъка на самия мост са 396 метра.
Теглото на всички метални конструкции е 5902 тона.
Обхватът на тегленето се измести към центъра, превърна се в падащо меню, дължината му се увеличи до 55 метра. С тегло от 3225 тона, благодарение на модерно хидравлично задвижване, той се издига на 67° само за 2 минути.
Подменен е олекотения парапет на подвижната част - вместо фиксирани участъци, които се различават по дизайн от чугунените, бяха монтирани копия на основния модел.
Монтаж на 28 нови опори за фенери и транспортна мрежа, в хармония със стила на оградата на моста.
Благодарение на подмяната на подвижната конструкция с по-модерна и преструктурирането на обемната носеща част на старата, мостът е придобил симетрия.
Пешеходната зона, платното с фиксирани участъци и лифта са покрити с три различни вида асфалтова настилка.

В колко часа се отглежда Леярнатамост?

По време на навигационния период мостът се повдига и спуска веднъж на нощ. Междинно смесване за това пресичане не е предвидено.

Разпределението става на 1 час 40 минути, след 10 минути започва движението на големи съдове в разведения отвор.
Те карат по Леярната в 2 часа и 40 минути, след 5 минути движението започва по моста.

Мащабни събития понякога се случват в северната столица и, за съжаление, непредвидени ситуации, затова е по-добре да проверите графика за оформлението на Литейния мост, както и останалите, участващи в навигацията, на специализирани ресурси.