Мариинската водна система свързва Волга и водите на Балтийско море, започвайки от река Шексна в Ярославска област и достигайки до Нева в Санкт Петербург. Замислен от Петър Велики, реализиран по време на управлението на Павел Първи и неговия син Александър, ремонтиран и завършен от всички следващи монарси, включително Николай II.
Преименувана в чест на Владимир Илич Ленин и отново реконструирана в СССР, с дълга и богата история на създаване, Мариинската водна система, чието значение трудно може да се подценява дори и сега, е комплекс от природни и изкуствени резервоари, които са Волго-Балтийския път от дълбините на континента към Европа.
Началото на дълга история. Идеята на Петър Велики
Изграждането на Санкт Петербург наложи непрекъснатото доставяне на разнообразни стоки за собствена консумация, както и за вътрешна и външна търговия. Движението през водата направи възможно това да се направи най-удобно и бързо.
По указание на Петър I през 1710 г. са извършени първите проучвания за създаване на плавателен маршрут по реките Витегра, Ковжа и Шексна, през езерото Белое, от Санкт Петербург до дълбините на Русия. Разгледани са три варианта на направления, един от тях сто години по-късно, през 1810 г., е открит под името „Мариински водна система“. Великият артефакт на античността (ако броим малко повече от триста години античност), за времето си беше много прогресивна структура, резултат от инженерна и стратегическа мисъл, която получи Световната награда в Париж.
За да се реализира планът, главните резервоари трябваше да бъдат свързани и направени по-пълни. Това трябваше да бъде улеснено от многокомпонентна система от шлюзи и язовири (тогава предимно дървени), както и ръчно изкопани канали.
Пътят на Вишневолоцк, който вече беше изпитан по това време, не отговаряше на пълния поток от нуждите на търговията, въпреки човешката намеса в делата на природата.
През 1711 г. царят лично инспектира част от територията на водосбора на Витегра и Ковжа. Преданието казва, че именно на мястото на неговия десетдневен престой по това време е издигнат паметник.
Британският инженер Джон Пери, който провежда тези изследвания, смята за най-разумно да свърже реките Витегра и Ковжа с канал. Първият тече на север, вторият на юг. Всеки от тях е свързан в дълга система с езера и реки, която осигурява необходимия транспорт на стоки между севера и юга на огромния щат и в крайна сметка отвъд него.
Резултатите от проучването, изчисленията и предложенията за изпълнение на работата бяха обявени в Сената в присъствието на Суверена. Турската кампания и последвалите събития, включително смъртта на краля, забавиха проекта за дълго време.
Нуждата от пълноводен плавателен маршрут нараства, но при Екатерина II, която дори подписва указ за отпускане на средства за работата, замислена от баща й, средствата от хазната все пак са пренасочени към строителството на сухопътни комуникации в приоритетни направления - Петербург-Нарва и Петербург- Москва.
Изследванията на специалиста, нает от Петър Алексеевич, бяха запомнени по време на управлението на Павел Първи и бяха възобновявани многократно - през 70-те, 80-те и 90-те години на 18-ти век.
Реализация на идеята
Когато нуждата достигна критично ниво, отделът за водни комуникации пое управлението, а именно неговия ръководител, граф Дж. Е. Сивърс. Той поднови изследванията, като взе за основа посоката, предложена от Джон Пери, и представи доклад на Павел Първи, обосновавайки необходимостта от ранно начало на работа.
Суверенът одобри ангажиментите. Парите за началото на работата бяха взети от фондовете на сейфа на сиропиталищата на Санкт Петербург и Москва, който отговаряше на царската съпруга Мария Федоровна. Именно на този факт от историята на създаването на Мариинската водна система дължи името си корабоплаването, което е дадено със заповед от 20 януари 1799 г. и увековечава името на съпругата на императора. Тогава името беше написано и произнесено няколкоиначе като "Мариински".
Същата година започва работата и девет години по-късно първият кораб преминава пробния маршрут. Тържественото откриване на повече от 1125 километра (1054 версти) от Мариинската система от канали и естествени резервоари се състоя през юли 1810 г., след 11 години тежък, тежък, предимно ръчен селски труд.
Преди откриването на трасето е оборудвано със следните хидравлични конструкции:
- 28 дървени брави и полубрави, предимно едно- и двукамерни (с изключение на трикамерната шлюза Св. Александър на Мариинския канал) - общият брой камери е 45, всяка има следното параметри - съответно 32 метра, 9 метра и 1,3 метра - дължина, ширина и дълбочина на прага; повечето брави са кръстени на светци, с изключение на бравите "Слава", "Русия" и полубравата "Деволант" (по-късно заменена с бравата "Св. Георги") на Витегра;
- двадесет язовира;
- дванадесет преливника (едногодишни язовири);
- пет подвижни моста (подвижни мостове).
Тези параметри осигуряваха преминаването на плавателни съдове с товароносимост 160-170 тона. Тъй като нуждата от увеличен трафик нараства, много съоръжения бяха периодично модифицирани, премествани, премахнати и преустроени.
Икономическо значение
Създаването на комплекс от водни пътища от този мащаб направи възможно значително увеличаване на търговския оборот не само в страната, но и с други държави.
Изход през Санкт Петербург към Балтийско море осигурява връзка с Европа. Доставките по Волга от южните райони дадоха възможност за активна търговия с хранителни и промишлени стоки, доставяйки ги в цялата страна от Каспийско до Балтийско море.
За вътрешната икономика на Русия значението беше още по-важно - зърнената борса в Рибинск, сградата на която е оцеляла и до днес, е неразривно свързана с историята на създаването с Мариинската водна система. Той беше открит малко след пускането на водния път и осигуряваше брашно за нехлебните райони на страната, а пшеницата се доставяше и за Европа.
Да бъдеш на Мариинския път има благоприятен ефект върху развитието на Череповец. По това време той е бил богат търговски град, център за корабостроене и обучение в този бизнес. Населявано е от търговци, които осигуряват движение по водната система. Първите построени тук товарни кораби на дълги разстояния дори отплаваха до САЩ.
Реки на Мариинската водна система
Мариинският път използва четири реки като корабни маршрути: Свир, Витегра, Ковжа и Шексна, с изключение на крайните точки, които пораждат нови важни участъци от водния път - Волга и Нева..
Въпреки това, Волхов и Сяс са свързани с Мариинската водна система, тъй като през тях са положени байпасни канали при Ладожкото езеро.
Като част от главния маршрут на Тихвинската водна система, река Сяс е свързана с Мариински чрез Свирския канал (заобикаляйки езерото Ладога с река Свир) и Сясския канал, свързващ Сяс иВолхов. И двата канала са модернизирани като част от подобряването на водната система.
Каналът Ладога свързва Волхов (част от водната система на Вишневолоцк) и Нева. Именно тези изкуствени резервоари проправиха пътя към Санкт Петербург от Мариинския система за кораби, благоразумно страхуващи се от Ладожкото езеро, склонни към бури.
Също така, неплавателни малки реки (например Водлица, Оща, Куност, Пурас-поток и др.) също могат да бъдат приписани на Мариинския водна система, която с помощта на човешка намеса захранва каналите, други реки и езера, или самите те станаха част от тях.
Мариински и Ново-Мариински канали
Мариинският канал може да се нарече най-важният изкуствен резервоар на едноименната система. Именно той пресича вододела на реките Витегра и Ковжа, позволявайки на пустошта и северната част на страната да бъдат свързани с общ плавателен маршрут.
На река Ковжа тя започва от село Грязни Омут и пада във Витегра близо до селището на Горната линия. Създаденият от човека канал минавал през две малки езера, езерото Матко (изхвърлено при по-късни реконструкции на системата) и Екатерининския басейн.
По отношение на реките, които свързваше, каналът имаше по-високо ниво, така че корабите се издигаха в него от една река и се спускаха в друга. Храната се осигуряваше главно от езерото Ковжское по Константиновския водопровод. За целта нивото му е вдигнато с помощта на язовири с два метра. Поддържането на необходимата пълнота на канала беше осигурено от шест шлюза.
Ново-Мариинският канал е построен през 80-те години на 19-ти век, североизточно от своя предшественик, нонего обща част при връзката с река Витегра. Строителството му е завършено по време на управлението на Александър III през 1886 г.
Новият канал стана каменен и по-дълбок. Басейнът му беше значително намален, което даде възможност да се изоставят четирите стари двукамерни шлюза и Константиновският водопровод. Сега изкуственият резервоар се захранваше от река Ковжа. За тази цел служил водопроводът Александър.
Езера и езерни канали
Най-значимите пълноводни езера в системата са Ладога, Онежско и Белое (от север на юг). Първоначалният маршрут на корабоплаване минаваше около първия и покрай другите два, което предизвика не просто трудности, а много трагични събития. Изложени на чести силни бури, езерата бяха много опасни, много корабокрушения се случиха по това време във водите им.
Това е причината за изграждането на байпасни канали около тях, осигуряващи бърз и спокоен маршрут.
Каналът Ладога е построен по-рано и веднага влезе в Мариинския воден път. Ново-Ладога е построена през 60-те години на 19 век.
Онега и Белозерски са построени през 40-те години на същия век.
Строителството не се отрази много добре само на доходите на местното население. Преди това търговците трябваше да използват по-малки кораби за безопасно транспортиране на товари. Наричаха ги "бели". Малки здрави лодки осигуряваха транспортирането на стоки през по-плитка и по-спокойна част на езерото, докато големи морски шлепове го пресичаха празни.
Също за функциониранеМариинската водна система се използва и от множество малки езера. Благодарение на тях е извършено запълването на плавателни реки и канали.
Подобрения през 90-те години на 19-ти век
Тържествено завършено през 1886 г., подобряването на системата, което включваше многостранна работа, извършена в продължение на 66 години, не остана окончателно за дълго.
Още през октомври 1892 г. започва нова мащабна реконструкция на най-важния воден път. За тяхното изпълнение бяха отпуснати 12,5 милиона рубли.
- Резултатът от подобренията е изграждането на 38 шлюза от Мариинския водопровод. По това време са монтирани първите шлюзове на река Шексна - в тях се превръщат четири каменни конструкции.
- Бяха изкопани 7 окопи (включително известния Девятински), които изправиха и съкратиха наличните маршрути за корабоплаване.
- Извършено е разчистване, разширяване и задълбочаване на обходни езерни канали.
- Реконструирани и създадени нови сухопътни пътища за тягов транспорт (теглени пътища).
- Река Свир е по-пригодена за корабоплаване (различни почистващи дейности, задълбочаване и разширяване на пътеката).
Резултатът от инженерни проучвания и реконструкция, изграждане и реконструкция на хидравлични конструкции е значително увеличение на ползите от експлоатацията на Мариинския водна система. Използваните средства и технологии са оценени от съвременниците и са наградени със златен медал на Световното изложение в Париж през 1913 г.
съветски период
Научният и технологичен прогрес не е заобиколил този воден път. Още през 1922 г. е открит първият водноелектрически комплекс Череповец. Следват още три: през 1926, 1930 и 1933.
През 1940 г. са взети решения за създаване на водните комуникационни системи Волга-Балтия и Северна Двина. В същото време беше решено да се прекрати строителството на водноелектрическия комплекс Куйбишев.
Пролетта на 1941 г. е белязана от началото на пълненето на резервоара Рибинск. Продължава до 1947 г., когато се възобновява строителството на Волга-Балта.
През 1948 г. започва работата по създаването на канал от Онежкото езеро до град Витегра, който скъсява и изправя водния път. Строителството е завършено през 1953 г.
През 1952 г. е построена още една водноелектрическа централа на река Свир. През 1961 и 1963 г. са пуснати в експлоатация три водноелектрически централи във Витегра и Шексна.
На 2 ноември 1963 г. Мариинската водна система официално прекрати своята работа. Навигацията е завършена.
В края на май 1964 г. започват да работят още две водноелектрически съоръжения и се запълва нов канал между реките Ковжа и Витегра. През лятото по новия маршрут преминаха първите кораби - първо хидростроители, след това товарни кораби и последно - пътнически кораби.
На 27 октомври Волго-Балтийския път е приет от комисията и е подписан акт за това, а през декември е издаден указ, с който се дава името на В. И. Ленин.
Текущо състояние
След реконструкция 1959-1964 Мариинската водна система беше включена в по-прогресивен комплекс от коловози и хидравлични конструкции. Наречен е Волго-Балтийски воден път.
В този момент едължината е около 1100 километра, минималната дълбочина на плавателния фарватер е от 4 метра. Това позволява на кораби с водоизместимост до 5000 тона да плават.
Сега този път е една от връзките, свързващи петте морета: Балтийско, Бяло, Каспийско, Азовско и Черно.
Исторически паметници на водния път
През цялата история на своето съществуване Мариинската водна система е била от голямо значение за икономическото развитие на страната. Редица събития, свързани с изграждането и реконструкцията му, бяха периодично белязани от поставянето на паметници:
- На Петър Велики в град Лодейное поле на река Свир.
- Обелиски на Сясските канали, отбелязващи края на строителството на всеки.
- Два обелиска в чест на изграждането на Новия Ладожски канал (каналът Шлиселбург не е запазен).
- Три обелиска, посветени на Белозерския канал.
- Обелиски на Мариински и Ново-Мариински канали.
- Обелиск в чест на изграждането на Онежския канал.
Една от първите паметни сгради не е запазена - дървен параклис в чест на Петър Велики край село Петровское.
Съществува легенда, че на мястото на бъдещия възел на Витегра и Ковжа (Мариински канал) е монтиран обелиск с надпис „Петрова мисъл Мария осъществи” там, където императорът планира това мащабно строителство и нарича място "Да бъдеш планина". Свързването на двете реки става в най-високата точка на водосбора.
Изграждане на Ново-Мариински канал, в допълнение към монтажаобелиск, беше белязан и от пускането на настолен меден медал с диаметър 8,5 сантиметра.
Медал с диаметър 7,7 см също беше излят в чест на завършването на строителството на каналите Ново-Свирски и Ново-Сясски.
Интересни факти от историята на Мариинската водна система
Една интересна дълга история включва някои особено забележителни факти, свързани със създаването и функционирането на Мариинския водна система.
- Мариинската система е кръстена на императрица Мария Федоровна (тъй като първоначалните средства за строителството са отпуснати от хазната на сиропиталищата, които тя ръководи).
- Клювите при Бялото езеро се наричаха "Удобство", "Безопасност" (връзка с Шексна) и "Полза" (от страната на Ковжа).
- Речният танкер "Вандал", построен през 1903 г. и плаващ по водната система на Мариински, беше първият в света моторен кораб и дизел-електрически кораб.
- Водната система се обслужваше от десет корабни компании на различни нива.
- Девятински перекоп е включен в списъка на специално защитените природни територии. Изкуствено езерце с дължина малко по-малко от километър е построено в монолитна скала за повече от пет години. Работата е извършена по английски начин, с полагане на проходка по дъното на бъдещия канал, свързана с повърхността с петнадесет шахти. Изкопаната пръст беше хвърлена в тях и изнесена.
- Първоначално пътуването от Рибинск до Санкт Петербург по системата Мариински отне около 110 дни, след подобрения 30-50дни (1910).
- Поради липсата на средства в хазната за изграждането на водния път през 1818 г. Александър I заповядва да поеме мита от кораби в зависимост от техния размер, както и целеви такси от търговци и хора с облагаеми имоти.
- Syassky Canal първоначално е кръстен на императрица Екатерина II. Ново-Сяски - Мария Фьодоровна.
- Каналите Свирски и Ново-Свирски носят имената на царете Александър - съответно Първи и Трети.
- Езерото Матко, което беше водоразделна точка на Мариинския воден басейн, беше дренирано при понижаване на нивото на Мариинския канал, а басейнът му беше използван за изхвърляне на почва. През 2012 г. беше предложено да се издигне възпоменателен паметник на някогашния важен водоем.
- Последният кораб, който премина през Мариинския воден басейн, беше самоходна баржа, наречена Ilovlya.
Първоначално бурната и бърза Шексна се е променила драстично поради хидравличните конструкции, подобно на други резервоари. Заложените от природата корита се променят и допълват, което се отразява на флората, фауната и социалния живот на хората. Човешката намеса силно повлия върху съдбата на целия район, през който е минавала Мариинският воден басейн.
Снимките от края на 19 - началото на 20 век красноречиво говорят за големи постижения и мащабна работа, извършена в трудни условия без подходяща техническа поддръжка. Въпреки това, ръчно изкопани канали, облицовани с гранит, множество мащабни сгради също карат човек да се замисли за много човешки животи, пожертвани за прогреса.
