Хенри Форд: биография и история на успеха

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:13

Американски инженер, изобретател, индустриалец Хенри Форд е роден през юли 1863 г. Той се превърна в гордост на автомобилната индустрия на Съединените щати, основател на Ford Motor Company, организатор на производството и дизайнер на комплекса за поточен конвейер.

Автомобилът на Хенри Форд е създаден като произведение на изкуството, в него няма нищо излишно, красотата му е целесъобразна и функционална. И това не е луксозна играчка. Това е удобен и достъпен подарък, който Хенри Форд даде на средното американско семейство. Биографията на този изобретател и дизайнер е достоен пример за всеки човек.

Заслуги

Легенда за американската мечта, Хенри Форд не е изобретил автомобила или поточната линия, както вярват много негови сънародници. Самоходната количка е изобретена много по-рано от известен Ransome Olds и лентовите транспортьори отдавна се използват в асансьори и месокомбинати в Чикаго.

Хенри Форд, чиято биография с времето става все по-фантастична, е известен с факта, че успя да създаде поток в производството. ИАвтомобилният бизнес също е негова идея, осъществена от него. И най-важното – управление. Икономически организираният бизнес се нуждае от мениджъри, а двадесетият век даде на света креативния бизнесмен. Най-добрият бизнесмен на века според списание Fortune!

Той построи най-голямото производствено съоръжение, съществувало по това време, истинска индустрия, от която Форд спечели първия си милиард (днес тези пари са "на стойност" тридесет и шест милиарда). Принципите на неговото управление все още имат огромно влияние върху цялата структура на американското общество. Ford успя да продаде петнадесет и половина милиона Ford-T и конвейерът за поток, необходим за производството, стана по-познат от велосипед на улицата.

Врагът и създателят на управлението

Ако Хенри Форд не беше противник на принципите на управление, биографията му нямаше да бъде попълнена с титлата на най-добрия бизнесмен. Той имаше свои собствени принципи: плащаше на работниците два пъти повече от другите работодатели, продаваше им автомобили със значителни отстъпки. Така той създава класа, който все още се нарича "синя яка". Той не повиши търсенето на своите продукти. Не! Той създаде условия за такова търсене.

Това беше много различно от принципите на настоящата производствена политика. Теорията за управление е създадена и формулирана в спора за кореспонденция на Форд с теоретици, които по никакъв начин не могат да победят благородния автомобилен производител, докато не се появи практически мениджър от генералMotors, който разби Хенри Форд челно в спор лице в лице. Толкова успешният Форд, чиято биография е достойна за перото на холивудски филмов сценарист, като предприемач, се провали през 1927 г.

Само продуктът има значение

До този момент Хенри не можеше да промени решението си. Той наистина се „игра“, тоест беше абсолютно сигурен в собствената си правота. И дойдоха нови времена, чиято промяна той не забеляза. Успешното производство сега изисква управление и ново качество на управление, което Хенри Форд не можа да разбере навреме. Неговите цитати по тази тема са забележителни: "Гимнастиката е глупост. Здравите хора не се нуждаят от нея, но болните са противопоказани." Той се чувстваше по същия начин за управлението.

Ford беше убеден, че ако продуктът е добър, тогава той със сигурност ще донесе печалба, а ако е лош, тогава най-прекрасното управление няма да донесе резултати. Форд презираше изкуството на управление, тичаше из магазините, поглеждаше в офиса само от време на време, финансовите документи му се струваха отвратителни, мразеше банкерите, разпознаваше само пари в брой. Финансистите за него бяха крадци, спекуланти, вредители и разбойници, а акционерите бяха паразити. И така талантливият Хенри Форд разпръсна цитати по тази тема! И до ден днешен благодарното ръководство ги използва като пример за загуба на бизнес усет. Във всеки случай, ако не беше прав, той беше изключително честен с потребителите.

Честен продукт

Изявленията на Хенри Форд по този въпрос са актуални за всички времена: „Само работата създаваценности! - той не се умори да повтаря. И така беше. Масовото производство в завода не започна, докато моделът не достигне идеалното, абсолютно универсално, според мнението на Форд, състояние. Тогава производственият цикъл се установява и колата е пусната в движение. Мениджърите се грижат за цялостната продукция, Ford се грижи за тях, така че отделите да работят в хармония един с друг, а след това самата печалба се влива свободно към предприятието.

Ръководителят на предприятието сам решаваше всички най-важни въпроси. Теорията на Хенри Форд беше, че стойността на пазарната стратегия се крие в „цените на проникване“. Всяка година обемът на производството се увеличава, разходите непрекъснато намаляват, цените на автомобилите редовно намаляват - така се създава стабилно увеличение на печалбите, тъй като търсенето също расте. Печалбата задължително се връща в производството. Докато принципите на Хенри Форд работеха за търговски успех, той беше индивидуалистичен предприемач - той изобщо не плащаше на акционерите.

Основни ценности

Ето я, американската мечта: да се родиш като Хенри Форд в бедно фермерско семейство, да забогатееш и да станеш известен. Сънародниците може да забравят кой е техният президент днес, но колата на Хенри Форд винаги ще се помни. Форд служи на идеята, единствената и през целия си живот, претърпя абсолютни поражения, понесе широко разпространени подигравки, бори се със сложни интриги. Но той постигна целта си: създаде кола и спечели милиарди.

Съпругата на Хенри Форд - Клара - също беше сама за цял живот. Тя му вярваше безпрекословноподкрепяни в трудни моменти от все сърце. Веднъж го попитаха как ще живее живота си, ако му се даде втора възможност. Думите на Хенри Форд винаги са били достойни за запомняне: "Бих се съгласил, но при едно условие: ще се оженя отново за Клара."

Старт

Животът на Хенри всъщност не е започнал толкова лесно. Той е роден във ферма в Мичиган, където от ранна възраст е принуден да помага на баща си да работи на полето. Той наистина мразеше тази работа. Привличаха го само механизмите. А парният локомобил, който видя на дванадесетгодишна възраст, разтърси до дъно душата на момчето. Така започна историята на Хенри Форд.

Всеки ден до късно през нощта Хенри се бореше с изграждането на движещ се механизъм. Той престана да изглежда като обикновено момче: джобовете му са пълни с ядки, вместо играчки - инструменти. Родителите му подариха първия часовник в живота му, който той разглоби в същия ден и сглоби както беше. От петнадесетгодишен тичаше из съседните ферми и ремонтираше всякакви механизми за всички и така не завърши училище. впоследствие изявленията на Хенри Форд по този въпрос не промениха техния мироглед. Той каза, че книгите не учат на нищо практично, а за техника най-важен е механизмът, от който като писател от книги ще черпи всички идеи и ще може да ги прилага.

парни локомобили

Хенри не знаеше как да си почине: той напълно се откъсна от земеделските корени, работеше в механична работилница и поправяше часовници през нощта, като подработваше на бижутер. Тъй като той вече имаше идея и само една самоходна карета отнесе всичките му мечти, на шестнадесетгодишна възрастполучава работа в Westinghouse Company като експерт по монтажа и ремонта на локомотиви. Тези многотонни чудовища от автомобилната индустрия правеха 12 мили в час и най-често се използваха като трактор. Локомобилите бяха толкова скъпи, че не всеки фермер можеше да си купи такава кола.

Първата компания на Хенри Форд, макар и да не е негово дете, му даде възможност да израсне в професията, да придобие идеи и да се опита да ги реализира. Първият опит беше да се създаде лека парна количка за оран. Хенри си спомни баща си, че чисто бащинската мечта за син помощник се е сринала и съвестта му, разбира се, се тревожи. Затова той искаше бързо да облекчи тежката част на фермерите, да прехвърли основната работа от плещите на баща си върху железния кон.

Нов дизайн двигател

Тракторът не е масов продукт. Хората искат кола, която може да се кара по пътищата, а не инструмент за работа на терен. Сглобената от Хенри количка обаче беше опасна: по-удобно е да седиш на бомба, отколкото на котел с високо налягане. Младият Форд изучава котли от всякакъв дизайн и осъзнава, че бъдещето не е зад тях, че лек екипаж с парен двигател е невъзможен. Чувайки за газовите двигатели, Ford се изпълни с нови надежди.

Умните хора го слушаха с интерес, но абсолютно не вярваха в успеха на Хенри Форд по този въпрос. Той не срещна нито един познат от образовани хора, които да разберат, че бъдещето на човечеството е в двигателя с вътрешно горене. От този момент нататък той пренебрегва всички съвети на „мъдреците“. Този двигател на Хенри Фордпроектирана през 1887 г. За да направи това, той трябваше да разглоби газовия двигател на Philippe Lebon и да разбере какво е какво, след което да се върне във фермата, за да експериментира там.

Инженер и механик

Бащата беше доволен от завръщането на сина си и му даде парче от гората, за да спре да рови в парчета желязо. Хенри Форд, малко лукаво, се съгласи, построи къща, дъскорезница, работилница и се ожени за Клара. Естествено, той прекарваше цялото си свободно време в работилницата, четейки книги по механика, проектиране.

Тъй като беше невъзможно да напредне във фермата сам, той се премести в Детройт, където му предложиха заплата от $45 в електрическа компания. Клара винаги е подкрепяла съпруга си във всичките му начинания.

Той не намери съчувствие към новите си колеги за неговото хвърляне, защото те бяха сигурни, че електричеството е абсолютно цялото бъдеще на планетата, но самият "баща на електричеството" Томас Едисън се заинтересува, отнесе се с разбиране и пожела му късмет. Хенри Форд беше вдъхновен отвъд думите.

Първият шофьор на Америка

Когато Хенри Форд пътува през Детройт през 1893 г. в първата си кола с двигател с вътрешно горене, която той нарече ATV, конете се отдръпнаха, минувачите бяха изненадани от силното тракане, заобиколени, задаваха въпроси. Все още нямаше правила за движение, така че трябваше да получа разрешение от полицията. Така той стана първият официално одобрен шофьор в Америка.

След като шофира в продължение на три години, Хенри продаде първото си въображение за двеста долара и ги използва, за да създаде нов модел на по-лек автомобил. Тойтогава по някаква причина си помислих, че тежките превозни средства не са необходими. А, ако сега погледнеше идеята на своята компания - Ford Expedition, тогава определено щеше да промени решението си. Въпреки това, тогава той вярваше, че масовият продукт е лесен и достъпен.

По това време електрическата компания го направи първият инженер, плащаше 125 долара на месец, но опитът в автомобилната индустрия предизвика възмущение сред ръководството. Вярваше само в електричеството. На газ, не. Компанията предложи на Хенри Форд още по-висок пост, но просто го остави да зареже тези глупости и да направи истинското нещо. Форд помисли и избра мечтата си.

Състезателна кола

Бързо бяха открити партньори, които да инвестират в новосформираната Detroit Automobile Company за изграждане на състезателни автомобили. Хенри Форд не можеше да защити идеята за масово производство. Придружителите имаха нужда от пари, просто не виждаха друга употреба на колата. Вярно е, че това предприятие не донесе много пари на никого. През 1902 г. той напуска компанията, за да не бъде вече зависим. "Сам!" - каза си Хенри Форд. Постиженията бяха на път.

Скоростта никога не беше поставена в достойнството на автомобил от Ford, но тъй като общественото внимание можеше да бъде привлечено само с победа, той все пак трябваше да подготви две коли, предназначени за висока скорост. "Невъзможно е да се даде по-ненадеждна гаранция! - каза си той, - Можете да паднете от Ниагарския водопад с голям процент късмет."

Но колите бяха готови за състезание. Не беше самошофьор. Велосипедист на име Олдфийлд, търсещ тръпки, се съгласи да кара с бриз. Но той никога не седна зад волана на кола. До състезанието оставаше седмица. Колоездачът не разочарова. Освен това той никога не се оглеждаше, не се обръщаше и не намаляваше скоростта на завоите: докато „натискаше“педала до спиране в началото, той не намаляваше до финалната линия. Колата на Форд беше първа. Инвеститорите се заинтересуваха, около седмица по-късно беше основана компанията, основното дете на Ford - Ford Motor.

Кола за всеки

Хенри Форд организира собствено предприятие според собствения си план. Приоритетът беше надежден, лесен за управление, евтин, лек, масово произвеждан продукт. Форд не искаше да работи за богатите, но искаше да направи щастливи всички свои сънародници. Без лукс, най-простият и функционален завършек. И престижът на марката също нямаше значение. Дори моделите му нямаха красиви имена, той наричаше всеки нов със следващата буква от азбуката.

Форд спазва три основни финансови принципа: той не вземаше чужд капитал, купуваше всичко изключително за пари и всички печалби непременно отиваха в производството. Дивидентите разчитат само на тези, които участват в създаването на продукта. Всички мисли, всички усилия Форд насочи към създаването на универсален автомобил. Тя стана модел с буквата "Т". Предишните също се продаваха доста добре, но в сравнение с "Т", те изглеждаха просто експериментални. Сега рекламата може съвсем правилно да каже: „Всяко дете може да кара Ford“!

Перфектнотворение

През 1909 г. Хенри Форд обявява, че сега ще произвежда само модела "T" със същото шаси. И както винаги, той направи това изявление остроумно: - "Всеки човек може да си купи Ford-T в абсолютно всеки цвят, но при условие, че всеки цвят е черен."

За да разберете какъв мащаб е започнато събитието от ръководителя на компанията и той го е започнал с абсолютна вяра в успеха, трябва да си представите, че определен човек е създал компания, за да предостави на всеки от нас евтино и удобно самолет. Такова беше отношението към купуването на кола в онези дни.

Колата трябваше да е доста просторна, за да може цялото семейство да се настани удобно. Хенри Форд също беше загрижен за избора на материал, който трябва да бъде най-добрият. Дизайнът трябва да бъде възможно най-прост в днешните технологии, смята той. И винаги имаше първокласни работници.

Ford каза, че цената на колата ще бъде толкова ниска, че всеки работещ човек може да я купи. Ето, точно на тези думи мнозина спряха да му вярват. Фабрика за консерви! - извикаха противниците му. А моделът "T" се казваше "Tin Lizzy's Tin". Изглежда, каква разлика има за какво лаят кучетата. Както и да е, керванът продължава. Но за да продадете много, ниските цени няма да помогнат. Трябва да се убедите в качеството.

Обслужване на клиенти

В началото на автомобилната индустрия продажбата на автомобил се смяташе за печеливша операция - и нищо повече. Продадено - забравено. По-нататъшната съдба на колата не интересуваше никого. При ремонт цената на частиневероятно скъпо, защото собственикът няма къде да отиде - ще го купи като хубавец. Ford продаваше резервни части изключително евтино и се погрижиха за ремонта на автомобилите на своя завод.

Състезателите се развълнуваха. Започнаха интриги, клюки, дори съдебни дела за патенти. Форд не се поколеба да отпечата във вестниците, че всеки купувач на автомобил може да поиска гаранция от дванадесет милиона долара от Ford Motor, гарантираща получаването на тези пари в случай на неприятни инциденти. И той помоли да не се купуват автомобили с умишлено ниско качество на високи цени от враговете на Ford Motor Company. И се получи! През 1927 г. петнадесет милионният автомобил Ford-T излиза от портите на фабриката, който не се е променил от деветнадесет години. Точно както Хенри Форд не промени принципите си. Биографията му не свършва дотук. Преди смъртта си през 1947 г. той успява да направи много: да създаде най-добрите автомобили, да напише няколко интересни книги и да сбъдне американската мечта.

Когато изглежда, че целият свят е срещу вас, не забравяйте, че самолетът излита срещу вятъра! Хенри Форд каза така. И аз следвах това правило през целия си живот.