"B-52" е бомбардировач, произведен от американската корпорация Boeing през 50-те години на миналия век. Първоначално е проектиран да достави две термоядрени бомби навсякъде в Съветския съюз. И до днес той остава основният самолет в арсенала на далечната авиация на американските ВВС.
История на създаването
B-52 Stratofortress е военно рожба на една от най-големите корпорации за производство на самолети в света - американската компания Boeing. На руски пълното му име се превежда като "въздушна крепост". Развитието му започва през 50-те години на миналия век, когато компанията започва да произвежда второ поколение военни самолети, а именно бомбардировачи. Самолетът е предназначен да замени два остарели модела: B-36 и B-47. Автор на първия модел е Convair, на втория - Boeing.
Американските власти решиха да заменят буталните бомбардировачи и обявиха конкурс между конструкторските бюра за създаване на реактивен стратегически самолет. Конкурсът е обявен след края на Втората световна война, през 1946 г. В състезанието участваха три компании - Дъглас се присъедини към вече посочените. РазходиТрябва да се отбележи, че по това време никой от висшето военно ръководство не вярваше във възможността за появата на тежък реактивен самолет и дори с обхват на полета над 13 хиляди километра. Въпреки това учени, дизайнери и бизнесмени започнаха да опровергават тези предразсъдъци с ентусиазъм. Тяхната задача беше да създадат не просто бомбардировач, а стратегически и свръхдалечен ракетоносец.
В началото на задачата всички разбраха какво трябва да стане "B-52" (бомбардировач). Как е създаден този напълно нов за времето си самолет, от какво са се ръководили изобретателите? Convair, базиран на своето бутало B-36, се смята, че постига задачата чрез инсталиране на реактивни двигатели и стреловидно крило. Вторият участник, Дъглас, проектира принципно нова машина, чиято характеристика трябваше да бъдат турбовитлови двигатели. Boeing реши да работи със своя среден бомбардировач B-47 и да подобри представянето му до стратегическо ниво.
Boeing Engineering
Групата, която се зае с разработването на проекта под работното заглавие "Модел 464", включваше шестима водещи специалисти, работили по B-47 в почти същия състав. Групата започна предварителната разработка на самолета B-52. Бомбардировачът, чиито характеристики значително надвишаваха наличните в самолета, създаден от компанията по-рано, изискваше нови подходи и решения. По-специално беше ясно, че необходимият полетен пробег, както и очакваното тегло на оръжието от 4,5 тона, ще доведат доувеличаване на излетното тегло на машината до 150 тона. Това е два пъти повече от този на самолета от предишното поколение. Освен това скоростта, според техническото задание, трябва да достигне 960 км/ч.
За решаване на поставените задачи компанията започва да използва турбореактивни двигатели J-57. Тягата им била 3,4 тона. Беше решено да се инсталират осем такива двигателя. Обединени в четири комплекса, те бяха монтирани на крилата на самолета с помощта на огромни пилони, стърчащи пред крилата. В същото време, за максимална надлъжна стабилност, килът на самолета е проектиран доста висок. За гориво, чийто обем трябваше да бъде достатъчен за междуконтинентален полет, пространството вътре в крилото беше увеличено до площ от 371,6 квадратни метра. м.
Американските власти бяха доволни от B-52, разработен от Boeing Corporation. Американският бомбардировач е одобрен през 1947 г. и компанията получава правителствена поръчка, подписвайки договор за два прототипа.
Тестове
Първият прототип, който получава обозначението "XB-52" от военните, е готов в края на ноември 1951 г. Въпреки това, докато колата се подготвяше за първите тестове, успяха да я повредят. За да не накърняваме репутацията на компанията, решихме да не назоваваме истинските причини за връщането на самолета в завода. Спирането на тестването беше обяснено с необходимостта от инсталиране на допълнително оборудване. В резултат на това правото на първия полет премина към втория автомобил, обозначен от военните като "YB-52". Завършен е в средата на март 1952 г.
Полетните тестове започнаха в средата на април"Б-52". Бомбардировачът беше оборудван с така нареченото шаси от велосипеден тип, което е доста любопитна конструкция. Шасито се състоеше от четири двуколесни стелажа (отделни ниши за всяка от тях бяха монтирани във фюзелажа на самолета), бяха оборудвани с хидравлично управление и автоматично спиране. В допълнение, дизайнерите премахнаха зависимостта на машината от метеорологичните условия по време на излитане и кацане чрез факта, че дизайнът на колелата на колесника направи възможно монтирането им под ъгъл спрямо централната ос на тялото на самолета. По този начин, след като получиха информация за скоростта и посоката на вятъра, пилотите, използвайки таблицата за изчисление, можеха да позиционират колелата така, че самолетът да се движи настрани, когато се движи по пистата. Именно тази техническа характеристика привлече вниманието на публиката по време на официалното изпълнение две години по-късно.
Когато тестовете приключиха, машината официално получи името "B-52 Stratofortress", което означава "въздушна крепост". Впечатленията на тестовите пилоти обаче не бяха особено ентусиазирани. Много неприятности по време на полета доставяха резервоарите за гориво в кухините на крилата - те постоянно изтичаха. Трябваше да се опитам да поправя теча по време на полети.
Много въпроси бяха повдигнати от системата за катапултиране на екипажа: беше възможно безопасно да се напусне самолета с катапулт само от височина от триста метра. Стрелецът е бил разположен в опашната част, в пилотската му кабина са монтирани тоалетна и електрическа печка. По време на полета стрелецът всъщност е изолиран от екипажа и поддържа само радио връзка с него. Съответно, ако тя откаже, специалистътнямаше представа какво се случва със самолета. Веднъж това беше причината за инцидента с "Б-52". Бомбардировачът по време на полет при гръмотевична буря е бил в поток от спускащ се въздух. Стрелецът, след като реши, че самолетът пада, се катапултира, докато той беше принуден да изхвърли картечницата. Пилотите откриха отсъствието му вече на земята.
Серийни модификации
"B-52", бомбардировач Stratofortress, влиза на поточната линия през 1955 г. Първата модификация, произведена от серията - "B-52A" - влезе в стратегическата авиация през юни. Самолетите са използвани за преквалификация на екипажите, както и за тестване на процеса на зареждане на самолети във въздуха. След кратко време излезе "B-52V". Произведени са общо петдесет самолета от тази модификация. Машините от тази серия бяха напълно подготвени за излети с конвенционални и ядрени оръжия на борда. За да направят това, те бяха оборудвани с по-модерни двигатели с тяга от 4, 62 хиляди тона и система за насочване и навигация. За да демонстрира силата на B-52 (бомбардировач) отиде в полет без прекъсване около света, симулирайки насочен ядрен удар по пътя.
Демонстрационната атака включваше шест самолета, които излетяха от летището на военната база Касъл (Калифорния) в един следобед на 16 януари 1957 г. По време на полета с обща дължина от 39,2 хиляди километра стратегическият бомбардировач B-52 трябваше да премине през процедурата за презареждане (през август) и то четири пъти. Въпреки това, не всички самолети успяха да направятначин. Няколко часа по-късно един ракетоносец кацна аварийно в Англия. Неочаквана повреда на двигателя причини повреда на друг самолет, който кацна аварийно в Лабрадор. Останалите три коли след по-малко от два дни кацнаха във въздушна база близо до Лос Анджелис. Поради лошо време на местоназначението си пристигнаха с половин час закъснение.
Маршрутът, който включваше полет над Нюфаундленд, Мароко, Саудитска Арабия, Цейлон, Малайзия (тук беше разположена условна бойна цел), Филипините, остров Гуам и базата Касъл, отне 45 часа и 19 часа минути. Полетът се проведе на променлива височина от 10,7-15,2 хиляди метра със скорост 865 км/ч. При приближаване до условна бойна цел скоростта е увеличена до 965 км/ч. Зареждането е извършено от самолети, летящи над Атлантическия океан, Средиземно море, Саудитска Арабия и Филипините. За да се подобри ефектът, зареждането се извършва както през деня, така и през нощта и при всяко време. Преди началото на процеса ракетоносците намалиха височината си, като скоростта беше 400-480 км/ч.
Заслужава да се отбележи, че първият околосветски полет е извършен от самолет B-50 през 1949 г. и отне 94 часа.
Самолетите от третата серия - "B-52S" - бяха оборудвани с двигатели с още по-голяма тяга - 5,4 тона. През 1956 г. са произведени общо 35 автомобила. Благодарение на замяната на пневматичните стартери с прахови, беше възможно да се намали периодът на навиване на всички двигатели пет пъти - от половин час до шест минути. Освен това са разширени възможностите за използване на оръжия. На "B-52" (бомбардировач, ракетоносец) е инсталиран новстратегически крилати ракети с кодово име "hound dog". При излитане по бойна готовност, за да намалят продължителността на излитане, пилотите могат да използват турбореактивни ракетни двигатели като ускорител. След това, по време на полет, ракетите бяха заредени с гориво от резервоарите.
Загуби
В началото на 60-те години започва използването на самолети по предназначение. "В-52" - бомбардировач, ракетоносец на голяма надморска височина - беше предназначен за доставка на ядрени оръжия до всяка точка на Съветския съюз. Започнаха първите изпитателни разузнавателни полети по държавните граници на СССР. Трябва да се разбере, че инцидентът с такъв самолет, натъпкан с ядрени бойни глави, може лесно да уреди друга Хирошима. Междувременно извънредните ситуации с B-52 се случваха със завидна редовност. Авариите с ядрени оръжия са с кодово име "счупена стрела". Повечето от инцидентите с тези самолети са станали над територията на Съединените щати, както и в небето на приятелски страни.
И така, през 1958 г. се случи първият инцидент в щата Северна Каролина, когато пилот по погрешка хвърли бомба на покрива на жилищна сграда. В резултат шестима души бяха ранени от осколки. През 1961 г. самият самолет се разби в същото състояние, бомбата избухна при удар. Година по-късно, в същия щат, в град Голдсбъро, се разби бомбардировач с две ракети Hound Dog.
Първата трагедия извън Съединените щати се случи през 1966 г., когато патрулен ракетоносец се сблъска с"KS-135" в небето над Испания. Една ракета се разби в Средиземно море, други три паднаха върху село Паломарес. Заради задействания детонатор цялото село беше замърсено с плутоний. Последният официално публикуван инцидент се случи край бреговете на Гренландия през 1968 г., когато горящ самолет не достигна летището и се разби на дъното на залива. В резултат на това беше замърсена площ от шест квадратни километра.
Последни модификации
От 1956 до 1983 г. бяха създадени още пет модификации. Серията B-52D е произведена в количество от 101 самолета. В тази серия килът беше съкратен, а системата за наблюдение също беше подобрена. В следващата модификация - E - са произведени само сто самолета. Покривът е подсилен. Освен това дизайнерите са инсталирали оборудване, което ви позволява да летите на ниска надморска височина. По-икономични двигатели бяха инсталирани на серия F, която включваше 89 самолета. Един от тях имаше трагична съдба. През 1961 г. по време на ученията е отработена условна атака на боен самолет от серия B-52F. Пилотът на изтребителя по погрешка изстреля ракета и свали бомбардировача. И тримата членове на екипажа са убити. След този епизод самолетите бяха премахнати от такива учения.
Най-големият брой ракетоносци излязоха в следващата серия B-52. Бомбардировачите на модификация G са произведени в количество от 193 единици в продължение на четири години от 1958 г. Тягата на двигателя беше увеличена до 6,34 тона, добавени са по-вместими резервоари за реактивно гориво. Последната серия - H - се произвежда до 1962 г., общо 102самолет. Тягата на двигателя вече беше 7, 71 тона. Ефективността на разхода на гориво позволи да се увеличи разстоянието на полета с 2,7 хиляди километра - до 16,7 хиляди километра. Този самолет постави световен рекорд по брой часове полет без зареждане: 20,17 хиляди километра бяха изминати за 22 часа и 9 минути. А през 2006 г. ракетоносец от тази модификация лети седем часа на синтетично гориво.
От 1965 до 1984 г. самолетите от серията B/C/D/F "B-52" бяха изведени от въоръжение от армията на САЩ. С края на Студената война, която стана следствие от разпадането на Съветския съюз, те бяха отстранени от бойно дежурство. Така до 1992 г. в действащата армия остават бомбардировачи с модификация G и H 159. Споразуменията за въоръжение с Русия доведоха до тотално намаляване на тези бомбардировачи. През 2008 г. останалите машини от серия H също започнаха да намаляват. Към момента в армията остават 68 ракетоносача, които ще бъдат на въоръжение до 2040 г. Може да се окаже, че тези самолети ще станат рекордьори по време на употреба. Бомбардировачите са участвали в почти всички военни сблъсъци на САЩ.
Функции
"B-52" е реактивен стратегически ракетоносец, оборудван с осем двигателя. Пилотира се от шестима членове на екипажа. Сред основните технически характеристики са размахът на крилата, който е 56,39 метра, дължината на корпуса е 49,05 метра, а височината е 12,4 метра. С най-новата модификация е постигнато излетно тегло до 221,5.тона. Тягата на всеки двигател е 7,71 тона. Разстоянието на ускорение на самолета е 2,9 хиляди метра. Максималната скорост, която развива бомбардировачът, е 1013 км/ч. Има боен радиус от 7730 километра.
На борда на ракетоносача, който се намира в опашката на самолета, е монтирано шестцевно 20-мм оръдие. "Въздушна крепост" е предназначена за бойно натоварване под формата на бомби до 31,5 тона. Освен това ракетоносецът е оборудван с най-съвременна техника за успешно водене на радиоелектронна борба. По-специално, той е оборудван с оборудване за смущения от шум и дезинформация, диполни рефлектори и оборудване за инфрачервено улавяне.
В началото на тази година представители на САЩ разпространиха информация за нови модификации на B-52. Бомбардировачът, чиято система за падане се характеризираше с хвърляне на точки само върху външното окачване на снаряди, сега беше оборудван с по-интелигентна система. Както следва от официалното съобщение, прецизните боеприпаси вече ще се поставят и в бомбоотделения. Инсталирането на новата система ще увеличи капацитета на самолета с поне 50%. В допълнение, това ще премахне "умните" бомби от външните окачвания, което ще намали разхода на гориво с 15%, а също така ще помогне да се запази информацията за това какво оръжие носи бомбардировачът в тайна от врага.
Договорът за 24,6 милиона долара беше възложен на Boeing в началото на миналата година. Планира се новата система да бъде пусната в експлоатация през 2016 г. Също така в плановете на военните да адаптират "B-52"под дронове.
Авиационни "дядовци"
Американският "B-52" е бомбардировач, който от първия ден на съществуването си непрекъснато се сравняваше със съветския стратегически самолет от същия клас Ту-95. Експерти от военната авиационна индустрия нарекоха и двата самолета „дядовци на далечната авиация“. И двете машини са във военновъздушните сили на двете страни повече от 60 години, като са подложени само на редовна модернизация. Американските военни наричат руския съперник, колкото и да е банален, мечка. Спорът за това чия кола е по-добра и по какви показатели продължава и до днес. Военните експерти отбелязват, че и двата самолета са преминали през еволюционен път от обикновен бомбардировач до стратегически ракетоносец. Машините са сходни по редица други характеристики, например и двете имат обхват на полета над десет хиляди километра. Освен това територията на противника се достига и от двете машини във всеки случай, дори по права линия на движение. В същото време американският B-52 развива страхотна скорост. Бомбардировачът, в сравнение с Ту-95, ускорява до 1000 км/ч, максималната скорост на "мършата" достига 850 км/ч.
Въпреки това, има редица характеристики, по които местният автомобил значително превъзхожда своя задграничен конкурент. Тези показатели по-специално включват повишена ефективност на двигателите - поне два пъти. Според експерти, с обхват на полета от 10-12 хиляди км, американският бомбардировач B-52 изразходва 160-170 тона авиационно гориво, докатодокато руски самолет ще отнеме само 80 тона, за да измине същото разстояние.
Домашните военни експерти говорят нелицеприятно за двигателите. Според тях предимството на Ту-95 е, че и четирите двигателя са оборудвани с противоположно въртящи се витла. Така със своята надеждност те осигуряват на родния ракетоносец превъзходство над В-52. Американският бомбардировач е оборудван с осем двигателя, но те създават много проблеми и имат доста слаба производителност. Според експерти това се доказва от загубите на задграничните въздушни части. И така, известно е, че от 740 автомобила, произведени и доставени на армията, те са успели да загубят 120 самолета. Освен това американският бомбардировач B-52 причини загубата на няколко термоядрени бомби, които не са открити и до днес. Някои твърдят, че бомбите са били изгубени в Гренландия и португалското крайбрежие.
Подробности за ракетното оборудване
Въоръжените сили на всички страни и още повече на водещите сили, като Русия и САЩ, които са най-големите производители на оръжие, участват в тайни, а понякога и в открити състезания. Авиацията е една от областите на постоянно съперничество. Да бъдеш крал на небето – какво по-престижно за военната сфера? Руски и американски бомбардировачи непрекъснато се сравняват. Например американците многократно цитират данни, потвърждаващи превъзходството на тяхната кола над местната по отношение на ракети и бомбизареди почти няколко пъти.
Руските експерти са склонни да се отнасят към подобни твърдения с доста скептицизъм. Военните експерти не виждат причина да се доверяват безусловно на другата страна, тъй като именно тези данни се използват като инструмент за манипулация. За да бъдем честни, само командирът на екипажа има пълна представа за броя на оръжията, които има на борда. Струва си да се отбележи, че най-големият в света термоядрен боеприпас беше хвърлен от руски самолет. Мощността на хвърлената бомба беше равна на 50 милиона тона тротил, взривната вълна обиколи Земята три пъти по време на експеримента. Обвиненията са свалени на територията на Нова Земля.
Възкресване от пепелта
"B-52" - бомбардировачът (виж снимката в статията) ще се върне в редиците на ВВС на САЩ. Новината за това беше разпространена в началото на март 2015 г. B-52N се завърна в бойните редици, носейки името "Призрачен ездач" (Ghost Rider), който беше изведен от експлоатация преди седем години. Издаден е през 1962 г. и завършва летателната си кариера през 2008 г. Оттогава той е в Тусон (Аризона) в така нареченото гробище на самолети. Предназначен е за замяна на повредена подобна машина. Ремонтът на самолета отне няколко месеца. Той премина успешно летния тест, по време на който измина повече от 1,6 хиляди километра. След това той е изпратен във въздушна база в Луизиана. Ремонтните дейности и окончателното тестване ще бъдат завършени тук.
Заслужава да се отбележи, че това е първият път във военната история на САЩ, когато изведен B-52 се връща в активна бойна формация. Както обясниха от ВВС,той ще замени подобен самолет, който изгоря в базата, ремонтът му би струвал много повече.
