Самолетът ТУ-95 е далечен бомбардировач на въоръжение в Руската федерация. Това е стратегически ракетоносец, задвижван от турбовитлов двигател. Днес той е един от най-бързите бомбардировачи в света. В американската кодификация тя е обозначена като "Мечка". Това е последният руски турбовитлов самолет, пуснат в серийно производство. В момента има много модификации.
История на дизайна
Бомбардировачът ТУ-95 първоначално е проектиран от Андрей Туполев през далечната 1949 г. Разработките бяха извършени на базата на 85-ия модел самолет. През 1950 г. политическата обстановка около СССР изисква незабавно стратегическо укрепване. Това беше причината за създаването на нов подобрен ракетоносец с повишена скорост и маневреност. Целта на разработката беше да се постигне максимален обхват за възможно най-кратко време.
През лятото на 1951 г. проектът се ръководи от Н. Базенков, но много скоро той е заменен от С. Йегер. Именно последният се смята за бащата на "Мечката". Вече наВ началния етап, в чертежите, бомбардировачът ТУ-95 изненада със своите размери и мощност. За по-подробно представяне на проекта дори беше сглобен дървен модел.
През октомври 1951 г. ТУ-95 най-накрая е одобрен за производство. Разработването на прототипа отне няколко месеца. И едва през септември 1952 г. самолетът е докаран на летището Жуковски. Фабричните тестове не закъсняха. Тестването беше успешно, така че месец по-късно беше решено да се проведе първото излитане на проба бомбардировач. Тестовете продължиха около година. В резултат на това летенето на опитен симулатор разкри няколко сериозни проблема. Тестването се провали на третия двигател. Скоростната му кутия е унищожена в резултат на пожар два месеца след началото на изпитанията. Така инженерите бяха изправени пред задачата да коригират допуснатите грешки, за да могат подобни ексцесии да бъдат отстранени по време на реален полет. В края на 1953 г. 11 членове на екипажа, включително командирът, загиват поради подобни проблеми.
Първи полет
Новият прототип на бомбардировач влезе на летището през февруари 1955 г. Тогава М. Нюхтиков е назначен за пилот-изпитател. Именно той направи първия полет на нов прототип. Тестовете приключиха само година по-късно. През това време стратегическият бомбардировач ТУ-95 извърши около 70 полета.
През 1956 г. самолетите започват да пристигат на летището в Узин за по-нататъшна употреба. Надстройките на бомбардировачите започват в края на 50-те години на миналия век. Производството и частичното сглобяване на ТУ-95 е извършено отКуйбишевски самолетен завод. Именно там за първи път се появяват вариации на ракетоносача с ядрени бойни глави. Постепенно 95-ият модел е преустроен за всякакви военни нужди: разузнаване, бомбардировки на далечни разстояния, превоз на пътници, въздушна лаборатория и др.
В момента масовото производство на ТУ-95 е замразено. Проектът обаче все още се подкрепя от ВВС и руските власти.
Дизайн характеристики
Ракетоносачът има автономна система за захранване с постоянен ток за нагряване на крилата, кила, стабилизатора и витлата. Самите двигатели се състоят от двуосни групи лопатки AB-60K. Товарното отделение е разположено в средата на фюзелажа, до пусковата установка, към която са прикрепени 6 крилати ракети. Възможно е да се прикачат допълнителни продукти към окачването.
Руският бомбардировач Ту-95 е самолет с колесник с триколка. Всяко задно колело има собствена спирачна система. По време на излитане подпорите се прибират във фюзелажа и гондолите на крилата. Предната двойка колела е оборудвана с хидравлична система, а задните колела са оборудвани с електрически механизми с обща мощност до 5200 вата. Аварийно отваряне на колесника е възможно само с лебедка.
Екипажът се намира в кабините под налягане. При спешни случаи седалките за катапултиране се отделят от самолета чрез специален люк, който се намира над предния колесник. Като ръчни куки се използва транспортна лента. Изхвърлянето от задната част на бомбардировача се осигурява чрез падащ люк.
Заслужава да се отбележиче ракетоносецът е оборудван със специални спасителни салове в случай на аварийно кацане във водата.
Спецификации на двигателя
Турбовитловият бомбардировач ТУ-95 е един от трите най-мощни големи самолети в света. Този резултат се постига благодарение на двигателя NK-12, който има високоикономична турбина и 14-степенен компресор. За регулиране на производителността се използва байпасна система за въздушен клапан. В същото време ефективността на турбината NK-12 достига почти 35%. Този показател сред турбовитлови бомбардировачи е рекорден.
За лесно регулиране на горивото, двигателят е проектиран в един блок. Мощността на NK-12 е около 15 хиляди литра. с. В същото време тягата се оценява на 12 хиляди kgf. С пълен отсек за гориво, самолетът може да лети до 2500 часа (около 105 дни). Теглото на двигателя е 3,5 тона. По дължина NK-12 е 5-метрова единица.
Недостатъкът на двигателя е високият му шум. Днес това е най-шумният самолет в света. Той е в състояние да открива дори радарни инсталации на подводници. От друга страна, когато се нанася ядрен удар, това не е критичен проблем.
От другите характеристики на ракетоносача си струва да се откроят 5,6-метровите витла. Заслужава да се отбележи и системата против заледяване на лопатките. Това е електрическа централа. Горивото към двигателя идва от резервоарите на фюзелажа и кесона. Благодарение на използването на икономични театрални двигатели и подобрена витлова система, най-многоБомбардировачът ТУ-95 се счита за "издръжлив" стратегически въздушен обект по отношение на обхвата на полета.
характеристики на ракетоносец
Самолетът може да побере до 9 членове на екипажа. Поради спецификата на приложението бомбардировачът има дължина до 46,2 метра. В същото време размахът на едното крило е около 50 м. Размерите на стратегическия ракетоносец наистина удивляват окото. Площта само на едно крило заема до 290 квадратни метра. м.
Масата на ТУ-95 се оценява на 83,1 тона. При пълен резервоар обаче теглото се увеличава до 120 000 кг. А при максимално натоварване масата надвишава 170 тона. Номиналната мощност на задвижващата система е около 40 хиляди kW.
Благодарение на NK-12 бомбардировачът е способен да развива скорост до 890 км/ч. В същото време движението на автопилот е ограничено до 750 км/ч. На практика обхватът на полета на ракетоносец е около 12 000 км. Таванът на повдигане варира до 11,8 км. Самолетът ще се нуждае от писта от 2,3 хиляди метра, за да излети.
Бомбардировач въоръжение
Самолетът е в състояние да вдигне до 12 тона боеприпаси във въздуха. Въздушните бомби са разположени в отделението на фюзелажа. Разрешено е и поставянето на свободно падащи ядрени ракети с обща маса 9 тона.
Бомбардировачът ТУ-95 номинално има чисто отбранително въоръжение. Състои се от 23 мм оръдия. Повечето модификации имат сдвоени АМ-23 в долната, горната и задната част на самолета. В редки случаи има самолетен пистолет ГШ-23.
В случай на инсталация АМ-23, ракетоносецът е оборудван със специална автоматична система за изпускане на газове. Пистолетът е прикрепен към пружинен амортисьор и направляващи кутии на тялото. Затворът и в двата случая е клиново наклонен. Специален пневматичен заряден блок се използва за акумулиране на енергия и смекчаване на удара от задния пистолет.
Интересно е, че дължината на AM-23 е почти 1,5 метра. Теглото на такъв пистолет е 43 кг. Скорост на стрелба - до 20 изстрела в секунда.
Оперативни проблеми
Развитието на ракетоносача започна с осезаеми трудности. Един от основните недостатъци беше пилотската кабина. Първоначално бомбардировачът ТУ-95 беше слабо адаптиран за полети на дълги разстояния. Поради неудобните седалки екипажът често има болки в гърба и изтръпване на краката. Тоалетната беше просто обикновен преносим резервоар с тоалетна седалка. Освен това кабината беше много суха и гореща, въздухът беше наситен с маслен прах. В резултат на това екипажът отказа да извършва дълги полети в такъв неподготвен самолет.
Неколкократно имаше проблеми с маслената система на двигателя. През зимата минералната смес се сгъсти, което пряко се отрази на скоростта на витлата. В началните етапи, за да стартирате двигателите, беше необходимо турбините да се загреят предварително. Ситуацията се промени с пускането на специално моторно масло в широкомащабно производство.
Първа употреба
Бомбардировачът ТУ-95 е видян за първи път на летище в района на Киев в края на 1955 г. Както се оказа, няколко оригинала и модификации се присъединиха към редиците на 409 TBAP наведнъж. Следващата годинае сформиран още един полк от дивизията, в който имаше място и за четири ТУ-95. Дълго време ракетоносците са били на въоръжение само в украинските военновъздушни сили на СССР. Въпреки това, от края на 1960 г ТУ-95 и неговите модификации изпълниха военни хангари в днешна Русия.
Целта на формирането на полкове около бомбардировачите бяха точни удари срещу стратегическите сили на НАТО в Южна Азия, както и срещу Китай. Самолетите винаги бяха в бойна готовност. Скоро американските власти забелязаха такова опасно натрупване на военна мощ в своите бази и започнаха да свързват дипломатически връзки. В резултат на това СССР трябваше да разпръсне повечето от ракетоносците по цялата си територия.
От 60-те години на миналия век ТУ-95 е забелязан над Арктика, Индийския океан, Атлантическата зона и Великобритания. Многократно страните реагираха агресивно на подобни действия, сваляйки ракетоносци. Въпреки това не са направени официални записи за такива случаи.
Последна употреба
През пролетта на 2007 г. руските ракетоносачи многократно наблюдаваха от въздуха военните учения на британската армия. Подобни инциденти се случиха в Клайд и край Хебридите. Въпреки това, всеки път, в рамките на минути, британски изтребители се издигат в небето и ескортират Ту-95 отвъд границите си под заплахата от удар.
От 2007 до 2008 г. ракетоносачи бяха наблюдавани да летят над военни бази и самолетоносачи на НАТО. През този период е имало една катастрофа на бомбардировача ТУ-95. Няма официално обяснение за причините за катастрофата.получено.
Днес мечките продължават своята световна разузнавателна дейност.
Самолетна катастрофа
Според статистиката на всеки 2 години има една голяма авария на бомбардировача ТУ-95. Общо по време на операцията се разбиха 31 ракетоносача. Броят на загиналите е 208.
Последната катастрофа на бомбардировач ТУ-95 се случи през юли 2015 г. Инцидентът е станал с модификацията на самолета. Експертите наричат остарялото физическо състояние на блока основна причина за катастрофата.
Инцидентът с бомбардировача ТУ-95 МС отне живота на двама членове на екипажа. Катастрофата е станала близо до Хабаровск. Както се оказа, всички двигатели на ракетоносача се отказаха наведнъж в полет.
В услуга
TU-95 са били на баланса на ВВС на СССР до разпадането на Съветския съюз през 1991 г. По това време повечето от тях бяха на въоръжение в Украйна - около 25 ракетоносача. Всички те са били част от специалния тежък авиационен полк в Узин. През 1998 г. базата престава да съществува. Резултатът е отписването на самолетите и последващото им унищожаване. Някои от бомбардировачите са преработени за търговски превоз на товари.
През 2000 г. Украйна предаде на Руската федерация останалите ТУ-95, за да изплати част от държавния дълг. Общата сума на плащането е около 285 милиона долара. През 2002 г. 5 Ту-95 бяха модернизирани до многофункционални тежки самолети.
В момента около 30 ракетоносача са на въоръжение в Русия. Други 60 единици са на склад.
Основни модификации
Най-често срещаният вариант на оригинала е TU-95 MS. Това са самолети, носещи крилати ракети тип Х-55. Към днешна дата те са най-левите сред останалите от 95-ия модел.
Следващата най-популярна модификация е ТУ-95 А. Това е стратегически ядрен ракетоносец. Оборудван със специални отделения за съхранение на радиационни бойни глави. Струва си да се отбележат и образователни модификации с буквите "U" и "KU".
Сравнение с чуждестранни аналози
Американските бомбардировачи B-36J и B-25H са най-близо по технически характеристики до ТУ-95. Няма фундаментална разлика в номиналното тегло и размери. Руският ракетоносец обаче развива много по-висока средна скорост: 830 км/ч срещу 700 км/ч. Също така ТУ-95 има много по-голям боен радиус и обхват на полета. От друга страна, американските аналози имат по-висок практичен таван с почти 20% и по-просторно товарно отделение (със 7-8 тона). Тягата на двигателя е приблизително равна.
