Вероятно всеки ще се съгласи, че по време на Великата отечествена война съветската авиация изигра огромна роля в победата над изключително опасен, умел и жесток враг. Но ако някои самолети, например Ил-2 или Як-3, постоянно са на изслушване и почти всеки, който се интересува поне малко от историята, знае за тях, тогава други не се радват на такава слава, дори и само защото те бяха пуснати значително по-малки. Последните включват тежкия бомбардировач Пе-8. Но за времето си това беше усъвършенстван самолет. И той направи огромен принос за каузата на победата. Следователно заслужава внимание.
Малко за самолета
Този самолет е проектиран като високоскоростен тежък бомбардировач на голяма надморска височина, способен да лети на значително разстояние до целта - преди това Съветският съюз просто нямаше наистина надеждни аналози.
Въпреки това, благодарение на принципите, използвани при създаването му, самолетът може да се използва не само за бомбардировки, но и за различни военни транспортни цели, включително транспортиране на персонал и товари на дълги разстояния. Във всички отношения може да се класифицира като условнокатегория, наречена "летяща крепост".
В сравнение с предишния съветски опит в изграждането на тежки самолети, Пе-8 вече не приличаше на ъглови машини с гофрирана кожа. Вместо това той получи опростена форма, което допълнително подобри работата на самолета. Дизайнерите успяха да съчетаят в него най-добрите характеристики на TB-3, DB-A и SB - три самолета, всеки от които имаше определени предимства, но въпреки това не отговаряше на изискванията на комисията за подбор.
История на създаването
Важността на създаването на наистина мощен и практически неуязвим тежък бомбардировач с далечни разстояния в СССР е разбран дори по-рано, отколкото в САЩ - през 1930 г., докато отвъдморските съюзници започват работа по създаването едва през 1934 г.
Централният аерохидродинамичен институт получи редица изисквания, на които трябваше да отговаря новият бомбардировач. На първо място, това е значителен обхват на полета - най-малко 4500 километра. В същото време той трябваше да достигне скорост до 440 километра в час, да има таван от около 11 километра и бомбен товар от 4 тона или повече.
Работата започна веднага и първият резултат беше TB-3. Той обаче не отговаря на изискванията – въпреки че бомбовото натоварване дори надвишава изискваното (около 10 тона), но скоростта и таванът са съответно 250 километра в час и 7 километра.
Три години по-късно е създаден TB-7. Но той не изпълни изискванията на комисията за подбор.
В резултат на това съветският далечен бомбардировач Пе-8е създадена и максимално подобрена едва през 1939г. Веднага след това е пуснат в производство. Вярно е, че първоначално имаше името TB-7. Получава ново и познато име едва през 1942 г.
ВВС на Червената армия получават самолета през пролетта на 1941 г. И те го премахнаха от производство през 1944 г. - появиха се много по-обещаващи разработки. Въпреки това, през това време са създадени 97 самолета, включително два прототипа.
Спецификации
Сега си струва накратко да опишем характеристиките на бомбардировача Pe-8.
Започнете поне с неговия размер. Дължината на самолета е 23,6 метра с размах на крилете 39 метра. Общата площ на крилото е около 189 квадратни метра. Празният самолет тежеше 19986 килограма и имаше много добра товароподемност - 5 тона по документите, но при нужда можеше да носи 6 тона. Така, когато е напълно натоварен и зареден с гориво, самолетът е имал маса от около 35 тона.
По време на тестовете самолетът демонстрира крейсерска скорост от 400 километра в час, но при необходимост може да достигне максимална скорост до 443.
Бойният радиус беше впечатляващ - 3600 километра. Никой аналог от онова време не може да се похвали с такъв обхват на полета. Например гордостта на В-17 на ВВС на САЩ, известна още като "летящата крепост", имаше показател от само 3200 километра, а британските колеги направиха от 1200 до 2900 километра.
Благодарение на толкова впечатляващо представяне е безопасно да се каже, че самолетът наистина е изпреварил времето си поне сдесет години - много експерти, местни и чуждестранни, са съгласни с това.
Електростанция
Разбира се, за да се издигне такъв масивен самолет във въздуха, бяха необходими наистина мощни двигатели. Ето защо експертите решиха да използват 12-цилиндрови V-образни карбураторни двигатели AM-35A. Имаха наистина голяма мощност - 1200 конски сили, или 1000 kW всеки. И четири от тези двигателя бяха инсталирани на самолета!
При първите версии на самолета имаше и пети двигател, наречен "централен блок за херметизиране". Той се намираше във фюзелажа и се използваше за работа на компресора, който изпомпваше въздух в останалите двигатели. Благодарение на това проблемът с летене на самолети на значителна височина беше решен. Впоследствие стана възможно да се изостави петият двигател поради използването на интегриран турбокомпресор.
Бомбардировач
Основната цел на всеки бомбардировач е да унищожава обекти на вражеска земя. Затова се отделя голямо внимание на въоръжението на самолета - в бомбоотделенията бяха поставени до 40 бомби FAB-100. Но може да се използват и по-тежки. Закачалки също бяха разположени върху самолетите и външното окачване, което направи възможно носенето на две бомби на тон или два.
Използвани са предимно бомби
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 или FAB-2000. Въпреки това, според пилотите, при използване на бомби с калибри от 1000 килограма или повече, редовно възникват проблеми. Механизмът за нулиране не работи, поради което трябваше да бъде заключването на ежектораосвободете ръчно.
Именно за Пе-8 е разработена особено мощна бомба - калибър 5000 кг. Той беше наречен FAB-5000NG. Бомбата се оказва толкова голяма, че не се побира в целия бомбоотсек, поради което самолетът летя с леко отворени врати на бомбоотсека. Само Pe-8 са използвани за транспортиране на бомби, оборудвани с двигатели M-82 като най-мощните.
Както показа практиката, дори при максимално бомбено натоварване, самолетът демонстрира декларираните характеристики, което беше изключително важно в суровите реалности на войната.
Оръжия за защита
Разбира се, при създаването на тежкия бомбардировач Пе-8, разработчиците обърнаха много внимание на защитата му. Все пак такъв самолет винаги е бил желана плячка за изтребители-прехващачи. Бомбардировачът не можеше да се конкурира с тях по отношение на скорост и маневреност, така че трябваше да има мощни и надеждни оръжия, за да води въздушен бой.
Най-мощното въоръжение на самолета бяха две 20-мм оръдия ШВАК, разположени в кърмата и горната част на фюзелажа. Освен това в задната част на гондолите на шасито бяха монтирани две картечници UBT с голям калибър - 12,7 мм. Накрая на носа на превозното средство бяха поставени две картечници 7,62 мм ШКАС.
Уви, мощната защитна система имаше своите недостатъци. На първо място, те се оказаха свързани с местоположението на огневи точки. Не беше възможно да се осигури най-плътният обстрел във всички посоки - някои от тях са сравнително лошипрострелян, което представляваше опасност за колата и екипажа.
Сравнение с чуждестранни аналози
След появата на Pe-8, много експерти се съгласиха, че самолетът е много по-напред от повечето чуждестранни самолети от този клас. Всъщност, ако проучите описанието на бомбардировача Pe-8, можете да видите, че британските колеги Уелингтън, Ланкастър, Халифакс и Стърлинг са били сериозно по-ниски по височина и обхват на полета. Германският Focke-Wulf Fw 200 Condor загуби във всички важни отношения. Не можа да се конкурира с Pe-8 и световноизвестния американски B-17.
Важно е, че съветският самолет е бил много по-лесен за производство от американския бомбардировач. И той също имаше значителни резерви, което му позволи значително да го модернизира в бъдеще. За съжаление, липсата на технологии не позволи създаването на по-голяма надморска височина и по-мощни двигатели, които да разкрият напълно пълния потенциал на надежден и мощен самолет.
Интересни иновации
Самолетът беше наистина напреднал за времето си. Например, той имаше автопилот, с който много малко аналози могат да се похвалят.
В случай на кислороден глад при полет на максимална височина, самолетът беше оборудван с две дузини кислородни бутилки от по 8 литра всеки. Имаше и четири по 4 литра и две преносими.
Pe-8 имаше 19 резервоара за гориво, чийто общ обем беше 17 хиляди литра. За решаване на проблема с възможното запалване при удар, aспециална система за подаване на охладени отработени газове от двигателите към резервоарите. Запълвайки празното пространство, газът елиминира възможността за експлозия.
Бомбардировач от първо лице
В допълнение към стандартния бомбардировач Pe-8, чиято снимка е приложена към статията, имаше и други модификации.
Например, бяха произведени два Pe-8 OH. Те са били използвани за превоз на сановници. Следователно имаше не само специален салон за 12 души, но и тройна спална кабина. Пътническата кабина имаше собствена система за подаване на кислород и отопление. Вместо горната опора на фюзелажа, разработчиците инсталираха обтекател тип фенер.
Именно на такава машина през 1942 г. Народният комисар на външните работи на СССР В. М. Молотов, заедно с делегация, е отведен във Великобритания за преговори. Самолетът прелетя цяла Европа, окупирана от германски войски, за да кацне в Северна Шотландия.
Използвайте по време на Втората световна война
Бойното използване на бомбардировача Пе-8 беше много трудно. Често го хвърляли в най-трудните участъци на фронта. 45-та дивизия на далекобойната авиация се състоеше точно от такива бомбардировачи и получаваше заповеди директно от висшето командване, тоест самолетите бяха класифицирани като стратегически бомбардировачи.
Например, на 10 август 1941 г. Йосиф Висарионович Сталин поставя задачата: да нанесе удар по Берлин. Десет самолета Пе-2 (по-точно, тогава все още ТБ-7) тръгнаха по пътя си. Само шестима обаче успяха да достигнат целта и да изпълнят бойната мисия. И само двама се върнаха в базата в Пушкин. Осем самолетаса свалени от вражески самолети и противовъздушна артилерия или са били принудени да кацнат поради липса на гориво на други летища.
През август 1942 г. превзетото летище Смоленск е атакувано.
Също така през лятото на 1942 г. самолетите са използвани по време на операцията Ржев-Сичевск.
През април 1943 г. бомбардировачът FAB-5000 NG, който вече беше споменат по-рано, беше хвърлен върху германския Кьонигсберг от бомбардировач Пе-8. По-късно е използван и на Курската издатина.
През лятото на 1943 г. те оказват подкрепа по време на стратегическата операция "Кутузов", която се провежда край град Орел.
От август до септември 1943 г. те се показват отлично в Духовщинско-Демидовската операция.
Загубите сред тежките бомбардировачи бяха много големи - командването на Луфтвафе хвърли всичките си сили срещу тях и германските асове смятаха за голям успех унищожаването на такава страшна машина. В резултат на това 27 самолета са загубени до средата на 1943 г.
Следвоенна употреба
През 1944 г. беше решено да се прекрати производството на Пе-8. Той беше заменен от по-модерни ТУ-4. Но все пак имаше доста ветерани от тежката авиация. И беше твърде рано да ги отпиша.
Следователно те бяха активно използвани за транспортиране на специални товари, както и за доставка на доставки в Арктика. При тегло при излитане от 35 тона връщането на теглото беше около 50 процента, което се считаше за отлично.индикатор.
Заключение
Тази статия е към своя край. Сега знаете повече за съветския тежък бомбардировач Пе-8. Спецификации, снимки и подробно описание ще позволят дори на човек, далеч от армията, да направи определено впечатление за този славен самолет, който измина дълъг път.
