Китай, ж.п. Високоскоростни и високопланински железници на Китай

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:06

Железопътната комуникация в Китай е един от приоритетните видове транспорт както за къси, така и за дълги разстояния. Пътната инфраструктура е много развита и качествена. Отне много години и финанси за изграждането и подобряването му. Железопътната линия от Китай има връзки с транспортните системи на Русия, Монголия, Казахстан, Виетнам, Северна Корея.

История на железницата

В различни исторически периоди строителството на железопътни линии в Китай се извършва по различни начини. През 1876 г. е положена първата линия, която свързва Шанхай с Усонг.

През 1881 г. е решено да се построи десеткилометров път от района Зитанг Шанкуан до селището Суиге. В периода от 1876 до 1911 г. в страната се строят пътища, чиято дължина е 9100 км. През 1912 г. е предложена първата концепция за изграждане на ж.п. До 1949 г. дължината на платното в страната достига 26 200 км.

В Стария Китай строителството се извършваше бавно, в малки количества и с лошо качество. Платове бяха положени главно по крайбрежието. В югозападната и северозападната част на страната нямаше железопътни линии. Пътеките бяха разделени на участъци и контролирани от различни институции.

При Новия Китай се появи Министерството на железниците, към чието управление бяха прехвърлени всички железопътни комуникации. Създадена е работна програма за изграждане и възстановяване на пътища и мостове. Китай се развива, железопътната линия е нараснала до 1996 г. и нейната дължина достига 64 900 км. Изграждат се и възстановяват гарите, увеличава се производството на дизелови локомотиви, електрически локомотиви, пътнически вагони.

До 2013 г. дължината на железопътните линии е 103 144 км. В резултат на трансформациите се увеличи капацитетът и скоростта на влаковете. Обемът на товарния и пътническия трафик се е увеличил, а гъстотата на влаковия трафик се е увеличила.

До 2020 г. се планира изграждането на повече от 120 000 км писти в щата. Изгражда се железопътна линия от Китай към Хабаровск. Освен това се разработва проект, който ще свърже китайската линия Южен Синдзян с Киргизстан.

Схема на железопътните линии

Сега железопътната инфраструктура на Китай е една от най-развитите. Дължината на пътищата в страната днес е над 110 000 км. Много внимание се отделя на развитието на железопътното строителство в пристанищните райони и на запад, дълбоко в континенталната част.

Населението в Китай е разпределенонеравномерно, а железопътният модел на Китай има най-висока плътност в югозападната и източната част на страната. За да покрие цялата територия на републиката, мрежата от пътища се разширява, въвеждат се нови технологии.

Класификация на влака

В Китай номерът на влака се обозначава с главна буква и цифри. Буквата показва категорията на влака. Категорията на влака се влияе от скорост, обслужване, брой спирки.

• G-тип влак - скорост на куршум, може да достигне скорост до 350 km/h.
• Влакът тип D е високоскоростен влак, скоростта му е над 200 км/ч, спира само на главните гари по пътя. Влаковете включват вагони от първа, втора класа, има места за спане.
• Влак от типа Z - пътува без спиране, скоростта достига 160 km/h, спира на големите гари. По правило това е нощен влак, той се състои от запазени места и купета.
• Влак тип Т - експресен, скоростта му достига 140 км/ч, спира в големите градове и на транспортните гари. Влакът има места за сядане, запазена седалка и купейни вагони.
• Влак тип K - скорост до 120 км/ч, спира както в големите градове, така и в населените места. Има седалки и вагони от втора класа.
• Влакове без буква - без префикс, те включват стари влакове с много ниска скорост.

Курси във влакове

Автомобилите в китайските влакове могат да бъдат разделени на 4 типа (класове).

• Меко спално място е двойно или четворно купе.
• Твърдото спално място е купе с шест места.
• Меко седене.
• Трудноседнал.

Във влаковете от тип D има концепция за "места първа и втора класа", разликата им е в комфорта на седалките.

Високоскоростни влакове

Китай, за да продължи да се развива динамично, трябва да се движи бързо и удобно. За това правителството на страната прави всичко възможно. Един от най-големите инфраструктурни проекти в Китай е изграждането на високоскоростна железопътна мрежа. Той има широк обхват, обхваща голяма територия на страната и е един от най-грандиозните в света. Също така, тласъкът за изграждането на такива линии беше Олимпийските игри през 2007 г.

Повечето от високоскоростните железници в Китай са построени върху надлези - те са под формата на мостове с дължина стотици километри. Средната скорост на влака е 200 км/ч. Дължината на такива маршрути в Китай в края на 2013 г. възлиза на 15 400 км. Има участъци от железницата, където максималната скорост на влака може да достигне до 350 км/ч.

В Китай има следната класификация на линиите по скорост:

• Редовна (100-120 км/ч).
• Средна скорост (120-160 км/ч).
• Висока скорост (160-200 км/ч).
• Висока скорост (200-400 км/ч).
• Ултра висока скорост (над 400 км/ч).

Високи планински линии

Изграждането на високопланинска железница в Китай започва през 1984 г. Първоначално беше усвоен лесен участък, а от 2001 г. започнаха да развиват труден сегмент. През лятото на 2006 г. най-многонай-високата планинска железница в света е Цинхай-Тибет. Свързва Китай с Тибет, дължината му е 1956 км. През планината минава 1142 км участък от пътеката. Около 550 км от железопътната линия е положена в зоната на алпийската тундра, като най-високата точка на пътя достига 5072 метра надморска височина.

Пътниците по време на пътуването не страдат от симптоми на височинна болест, тъй като вагоните са запечатани, а въздухът във вагоните е обогатен с кислород, има защита от слънчева радиация.

В зоната на алпийската тундра влакът се движи със скорост 100 km/h, на останалата част от коловоза влакът се движи със скорост от 120 km/h.

Железопътната линия от Китай до Тибет осигурява стабилна комуникация между държавите. Лесният и бърз достъп осигури популярността му не само за жителите на тези страни, но и за туристите.

Железници на остров Хайнан

Високоскоростните железници в Китай са развити не само на континента, но и на островите. Интересно и уникално е строителството им на остров Хайнан. Железницата на това парче земя е пръстен, който условно е разделен на западна и източна половина. Дължината на пръстена е 308 км. Строителството му в западната част на острова става през трудния период на Втората световна война. Построена е на парче. Работата е окончателно завършена през 2004 г. През 2006-2007 г. претърпя модернизация, а сега обслужва влакове със скорост 120-160 км/ч. През 2007 г. се появява връзкажелезница на острова с континента с ферибот.

Изграждането на линията в източната част на острова започва в края на 2007 г., приключва през 2010 г. и през същата година е въведена в експлоатация втората част на ринга..

Характеристики на китайските железници

В Китай има специален режим за достъп до платформата. Можете да стигнете до влака само в момента на доставката му. По гарите, които минава без прекъсване, могат да се наблюдават само служители на гарата.

Китай има лоши транспортни връзки със съседните страни. Въпреки факта, че има проходно трасе и функционираща инфраструктура, железопътната линия от Китай е затворена и границата трябва да се пресича пеша.

Купуването на билет за влак също има свои собствени характеристики. Всички билети в Китай се продават само с документи за самоличност. Гост от страната може да закупи билет само на касата. При закупуване от машина се изисква китайска лична карта.

На практика няма пътни превози в страната.

ЖП гари в градовете

Китайските железопътни гари имат типична архитектура и са подобни една на друга. Единствените изключения са старите платформи в малки села или градове с историческо минало.

Новите станции се изграждат основно в покрайнините на населените места. Съществуващите железопътни линии се преместват от центъра, старите сгради се събарят или реконструират. Китайските станции могат да бъдат сравнени слетища - те са големи, оборудвани с инфраструктура и имат много нива.

В Китай е невъзможно да стигнете до гарата без билет, само до някои много ограничени сектори. Но на старите гари можете да се качите на платформата преди качване; за това трябва да закупите специален билет на касата. Дава право да бъдеш на перона, но не и да се качиш на влака.

Русия-Китай

Проправянето на пътя в Китай е исторически свързано с Русия. През 1897 г. започва строителството на Китайската източна железница (CER), която е южният клон на Транссибирската железница. В периода от 1917 до 1950 г. в резултат на военни и политически действия той е прехвърлен в Китай и престава да съществува. Това се случи през 1952 г. Вместо това на картата на света се появи китайската железница Чангчун.

В близко бъдеще железопътната линия Китай-Русия ще придобие популярност. Разработва се проект за Евразийския високоскоростен транспортен коридор, който ще свързва Пекин с Москва. Пътеките ще минават през територията на Казахстан, времето за пътуване по тях ще отнеме два дни.