В Съветския съюз различни модели секции, които обикновено съществуваха в дворците на пионерите, бяха много разпространени. Основната дейност на младите моделисти беше самостоятелното производство на модели на самолети и кораби с различни видове двигатели.
Обща информация
Най-простите модели бяха оборудвани с така наречения гумен мотор, който представляваше усукан сноп от гумени ленти. Едната страна на сбруя беше фиксирана върху тялото на модела, а към другата беше прикрепено витло или витло. По-старите моделисти създават модели и модели, оборудвани с няколко типа двигатели:
- електрическо захранване;
- тип компресия на буталото;
- бутало със светещо запалване на сместа.
Двигателите за компресия са прости по дизайн и не изискват отделни стартери. Ето защо те са най-популярни. Сместа се запалва чрез компресия, докато обемът на камерата се регулира от специално устройство.
Дизайн на двигателя
Двигателят MK-17 стана известен по това времеавиомоделист и майстор на спорта в тази дисциплина В. Петухов. Датата на разработване на двигателя не е точно известна, но през 1954 г. първите образци вече са съществували. Дизайнерът си е поставил за цел да създаде надежден двигател при стартиране и работа, който да се използва от начинаещи моделисти.
Дизайнът на двигателя беше много прост, което предопредели разпространението му. Серийното производство на двигателя MK-17 Junior беше извършено в завода "Знамя революции" (Москва). Конструктивно двигателят се състои от следните основни части:
- Картер от лят силуум.
- Сменяем чугунен ръкав.
- Колянов вал.
- Гладко бутало с свързващ прът и щифт.
- Шпулерен клапан и резервен дифузер.
- Цилиндрова глава с множество ребра.
- Противо бутало и винт, за да го преместите.
По-нататък ще бъде дадено общо описание на двигателя на самолетния модел MK-17, което е типично за всички модели компресионни двигатели. Валът на двигателя се върти върху чифт сачмени лагери, които са притиснати в долната част на картера. Валът има противотежест и шийка с един свободен край. На тази шийка се поставя биел и се задвижва макара, която служи за подаване на гориво. В горната част на свързващия прът е монтиран щифт, който го свързва с чугунено бутало. Горната част на буталото има формата на конус, а противобуталото има реципрочна вдлъбнатина. В задната част на двигателя са монтирани дифузор и примитивен карбуратор, което позволява да се регулира количеството подавано гориво, когатопомощ на игла. Дифузорът е произведен в два размера - малък и голям. Първият вариант беше използван от начинаещи моделисти, а вторият от по-опитни. Монтажът на макарата се монтира през картонено уплътнение с четири винта.
Алуминиева глава с шест дебели ребра беше монтирана в горната част на картера. Главата беше привлечена от три винта и фиксирана сменяема втулка. В стените на ръкава имаше прозорци, през които се подава свежа смес и се отделяха отработени газове. Изпускателните прозорци бяха разположени под равнината за монтаж на главата. Обемът на цилиндъра беше само 1,48 куб. виж
Благодарение на всички подобрения се увеличи мощността, която достигна 165 вата, и максималната скорост на двигателя (до 12 хиляди в минута при работа с витло). Теглото на мотора беше около 130 грама.
Гориво
Двигателят MK-17 може да използва само специална смес като гориво. Съставът му задължително включва серен етер, който има висока летливост и ниска точка на възпламеняване. Именно този компонент осигури самозапалването на сместа. Освен това горивният състав включва керосин и рициново масло, които осигуряват смазване на всички триещи елементи. Пропорционалното съотношение на компонентите е почти равно (35% керосин и етер, а останалото е рициново масло).
В момента се използва почистващ препарат за карбуратор вместо етер за стартиране на двигатели MK-17.
Стартиране
За да стартирате двигателя, трябванапълнете резервоара с гориво, разхлабете фиксиращия винт на противобуталото на няколко завъртания и завъртете вала на ръка. В този случай трябва да притиснете отвора на дифузора с пръст. В двигателя ще попадне малко гориво. След това е необходимо рязко да завъртите вала на двигателя чрез винта. Ако няма проблясъци или са единични, тогава е необходимо да се увеличи степента на компресия чрез затягане на винта в главата. След това завъртете вала отново и опитайте да стартирате двигателя.
След стартиране трябва да зададете необходимата скорост с иглата и да промените позицията на винта в главата, за да постигнете най-стабилната работа. Двигателят се спира чрез затваряне на дифузора или затваряне на иглата.
Ревизии и промени
Под усъвършенстването на двигателите означаваше съгласуване на реалната газоразпределителна схема с паспортната документация. В същото време прозорците за прочистване в ръкава бяха подрязани или ръкавът беше заменен с нов, в случай че прозорците бяха твърде високи.
Една от най-често срещаните модификации на двигателя е инсталирането на подгревна свещ на мястото на винта на противоположното бутало. Самото контрабутало беше извадено от цилиндъра. Тази промяна превърна компресионния двигател MK-17 в светещ двигател.
