Двигателят K20A е модерен четирицилиндров двулитров редови бензинов двигател, произведен от Honda Motor Co. ООД Този тип двигател е инсталиран в много съвременни модели автомобили Honda. В момента този двигател е най-мощното и перфектно серийно "сърце" на марката "Honda".
K20A двигател: спецификации
Както вече споменахме, устройството се монтира в автомобили с предно предаване. Степента на компресия на това семейство двигатели варира от модел до модел. Обемът е 2,0 литра, броят на клапаните е 16. Мощността зависи от автомобила, предназначен за монтиране на двигателя. "Удушената" версия развива 150 к.с. с., докато аналогът за активно и уверено шофиране е 220 литра. с. Максималният въртящ момент остава практически непроменен и варира от 179 Nm до 206 Nm.
Посоченият максимум се постига при различни скорости: от 4000 rpm до 7000 rpm. Електронно ограничените 8500 оборота в минута са максималната скорост, с която може да работи двулитровият двигател K20A. Техническите характеристики на това устройство се считат занай-съвършеният сред конкурентите.
Местоположение
"Къде е номерът на двигателя K20A?" - много шофьори задават този въпрос. Факт е, че намирането на този номер не е толкова лесно. Трябва да имате известни познания. Например, за да разберете къде е номерът на двигателя K20A, трябва да обърнете внимание на дупката в решетката на радиатора, зад която се намира ключалката на капака.
След това с фенерче трябва да осветите тази част от двигателя, която е между главата на цилиндъра и решетката на радиатора, и да погледнете през отвора в решетката под ъгъл от около 45 градуса. Ако не е било възможно да видите желания номер на двигателя, трябва да се свържете с официалния сервизен център със съответния въпрос.
K20A двигател: устройство
Разположението на двигателя спрямо каросерията е напречно, използва се редови четирицилиндрово оформление. Цилиндрите са номерирани така, че първият да е при шайбата на коляновия вал. Между другото, разпределителните валове са два, са разположени отгоре. Течно охладено.
Всички двигатели от серия K20A са оборудвани с VTC променливо време на клапаните и VTEC повдигане на клапаните. Системата VTEC от своя страна може да бъде внедрена както за двата вала, така и само за всмукателния. Този параметър е основната разлика между двигателите K20A и K20A6.
Цилиндров блок и цилиндрова глава
Цилиндров блок, излят оталуминиева сплав, използваща GDC технология. За да се увеличи твърдостта на основния блок, основните лагери са покрити с долен капак от една част, който е закрепен към блока с 24 болта. За охлаждане в блока на цилиндъра се използват специални канали, през които тече охлаждащата течност. За смазване на буталата, коляновия вал и мотовилките, както и за подаване на масло към маслените дюзи се използва цяла система от специални хоризонтални канали. Предната част на блока е снабдена с вертикален канал, за да може да се подава масло към главата на цилиндъра.
Цилиндрова глава, излята от алуминиева сплав. Газоразпределителният механизъм се основава на два разпределителни вала (DOHC). Разпределителните валове се задвижват от верига, свързана с коляновия вал. В главата на цилиндъра се помещава и леглото на разпределителния вал. В него са монтирани кобилници, които са част от системата VTEC. Двигателят използва нови съвременни материали за намаляване на масата на пружините и вероятността от резонансни вибрации.
Колянови и разпределителни валове
Коляновият вал е изработен от стомана и има пет лагера. Когато се използва блок от балансиращи валове, осем противотежести са монтирани на коляновия вал. Ако няма блок от балансиращи валове, тогава се използват само четири противотежести. Маслото се подава към коляновия вал през специален канал, който се извършва отстрани на блока на главния цилиндър. На пръста на коляновия вал на двигателя са зъбните колела на задвижването на газоразпределителния механизъм и задвижванетомаслена помпа.
Всеки разпределителен вал изпълнява своя собствена функция: единият задвижва всмукателните клапани, другият - изпускателните. Клапаните на двигателя K20A и хлабината в тяхното задвижване се регулират с помощта на специални регулиращи винтове. Всеки разпределителен вал има пет лагерни шейки. За да се смажат гърбиците и шейните с двигателно масло, то първо влиза в кобилното рамо за системата VTEC, след това в специални маслени канали, които са разположени на разпределителния вал във втория лагерен шейк. Времетраенето на клапаните на всмукателните клапани се регулира автоматично и се извършва с помощта на системата VTC.
Ангренажна верига и обтегач на ангренажна верига
Газоразпределителният механизъм в този тип двигатели се задвижва от верижно задвижване. Има специален обтегач, който работи поради налягането на маслото и автоматично регулира напрежението на ангренажната верига. За да се премахнат ненужните вибрации на веригата, има специални амортисьори, които са монтирани отгоре и отстрани. За да се намали количеството шум по време на работа на ангренажната верига, стъпката на задвижващата верига е намалена.
Система за охлаждане и смазване
Двигателят K20A е оборудван със система за течно охлаждане от затворен тип. Циркулацията на охлаждащата течност е принудителна. Ремъкът, използван за задвижване на приспособленията, задвижва и помпата за охлаждаща течност. термостат сбайпасен клапан, предназначен да поддържа оптимална температура на охладителната система, се намира във входната тръба за охлаждащата течност. Това устройство определя в кой кръг, малък или голям, да оставите течността да се охлади през радиатора.
Маслото, използвано за смазване на двигателя, претърпява пълно почистване и се подава под налягане към основните движещи се части и компоненти на двигателя. Използва се маслена помпа тип Трохоид. Вътре в такава помпа има два ротора - водещ и задвижван, зацепването им е вътрешно. И се въртят в една и съща посока. Помпата се задвижва от верига от коляновия вал. Масленият филтър е отдолу в хоризонтално положение. Масленият охладител, разположен между масления филтър и цилиндровия блок, служи за намаляване на температурата на маслото, което се подава към системата за смазване на двигателя.
Впръскване на гориво в двигателя K20A: устройство и характеристики
Системата за впръскване на гориво, използвана в този двигател, е системата PGM-FI (или PGI - Programed Fuel Injection), която позволява последователно многоточково впръскване.
Инсталираният регулатор на налягането на горивото позволява да се контролира налягането, под което с помощта на помпа горивото се подава през специален филтър към всички инжектори. За да се опрости горивната система, да се спести място и да се подобри надеждността на системата за впръскване на гориво и нейната работа, в корпуса са разположени фини и груби горивни филтри, сензор за индикация на нивото на горивото и регулатор на налягането на горивотогоривна помпа.
Въз основа на показанията на различни сензори, блокът за управление регулира количеството смес, необходимо за инжектиране, състава на тази смес и момента на запалване. В съответствие с показанията на кислородния сензор и сензора за състава на сместа, който е монтиран пред катализатора в изпускателната система, управляващият блок може да задава различни състави на сместа гориво-въздух. В допълнение, той изчислява количеството гориво, подадено на двигателя K20A на цикъл, и го прави в следната последователност:
- Взима се решение дали да се инжектира гориво.
- Започва определянето на режима, в който се движи превозното средство. За този режим се изчислява позицията, в която се намира педалът на газта. Скоростта на превозното средство и честотата, с която се върти коляновият вал, също се определят чрез отчитане на сигналите от сензорите.
- Започва предварително изчисляване на количеството впръскано гориво въз основа на скоростта на въртене на коляновия вал и на показанията, дадени от MAP сензора. В същото време най-добрите параметри за икономия на гориво се постигат при шофиране в различни режими.
- Блокът за управление препрочита сигналите, които дават сензорите: положение на дросела, температура на входящия въздух, температура на охлаждащата течност, устройство за атмосферно налягане, ниво на кислород, състав на сместа, напрежение на акумулатора, отваряне на електропневматичния клапан всистема за рециркулация. Въз основа на тези показания се правят корекции на предварително изчисленото количество гориво.
- Окончателно действие - системата за управление дава сигнал за това колко гориво трябва да се подаде към системата.
За да повишите ефективността, уверете се, че горивото изгаря напълно и за по-добро пулверизиране се използват специални дюзи, в които има 8-9 дупки.
Управляващият блок чете информация от сензорите за положение на разпределителния вал и коляновия вал, за да определи кой от цилиндрите е необходимо да подава сместа в момента, както и момента на впръскване.
Блокът за управление е оборудван с функция за защита от претоварване. Това ви позволява автоматично да спрете впръскването на гориво, ако коляновият вал се върти с честота, която надвишава максимално допустимата. В резултат на такива манипулации оборотите на двигателя спадат.
Диагностика
Заслужава да се отбележи диагностичната система, с която е оборудван двигателят K20A. Характеристиките и работният процес се състои от следните елементи:
- Електронният блок за управление (ECU) е оборудван с вградена система за самодиагностика, която непрекъснато следи състоянието на двигателя въз основа на сигнали от различни сензори. В случай на неизправност, системата я идентифицира и предупреждава водача, като активира индикатора Check Engine на арматурното табло. В този случай съответният диагностичен код на стандарта ISO 15031-6 и кодоветепроизводителя директно в паметта на компютъра.
- За да четете диагностични кодове, трябва да свържете специален скенер към DLC конектора. Има възможност за изтриване на кодове и четене на данни от Freeze Frame с помощта на скенер. Диагностичният конектор е направен по стандарта SAE, а щифт No7 е по международния стандарт ISO. Този изход има поддръжка за обмен на информация чрез K-LINE.
- При писане на повечето от кодовете се използва алгоритъм, състоящ се от два етапа. Използва се по такъв начин, че при първата проява на неизправност кодът му временно се записва в паметта на компютъра. Ако тази неизправност се появи отново по време на следващия работен цикъл, тогава в този случай индикаторът Check Engine се активира. Шофьорски тест № 2 се провежда по същия начин и със същия режим на шофиране, но задължителното условие е запалването да се изключва между циклите.
- Ако възникне някаква неизправност, условията, при които е възникнала, се записват в паметта на ECU (Freeze Frame).
Всмукателни системи и допълнително подаване на въздух
Всмукателният колектор, монтиран на двигателя K20A, е разположен отпред, между радиатора и главата на цилиндъра. Градуировка, напротив, отзад, до местоположението на преградата на двигателното отделение.
Подаването на допълнителен въздух към дюзите се извършва чрез отделна система. Инжектираното в двигателя гориво преминава през етап на смесване с подавания въздух, което помага на горивото да се изпарява по-добре и да се готви по-ефективно.смес гориво-въздух. С това може да се постигне по-равномерен процес на горене, дори ако сместа е постна. Резултатът от тези действия е да се намали количеството въглеводороди в отработените газове и да се улесни стартирането на студен двигател. В тръбата на охладителната система е монтиран специален клапан, който регулира подаването на въздух. Нивото на отварянето му се регулира в зависимост от промяната в обема на парафина, което от своя страна зависи от температурата на течността, използвана за охлаждане.
Всмукателни и изпускателни колектори, изпускателна система
Всмукателният колектор е изработен от алуминиева сплав и може да бъде оборудван със система за промяна на геометрията. Изпускателният колектор е изработен от стомана за намаляване на теглото.
В спортните версии на автомобилите Honda има специален клапан, инсталиран вътре в ауспуха. Използва се за намаляване на обратното съпротивление при изпускане на отработени газове. Клапанът се отваря от налягане, което се случва при високи скорости на въртене на коляновия вал. В този случай изгорелите газове излизат от ауспуха без никакво съпротивление.
Избор на масло
Вероятно всеки собственик на автомобил се интересува от въпроса за смяната на маслото. Какво масло да напълним? Двигателят K20A реагира най-благоприятно на своя собствен лубрикант.
Тъй като двигателите от семейство K са с високи обороти, заслужава да се отбележи, че гамата от масла, подходящи за употреба, е сведена до минимум. Като цяло, като всеки производител,"Honda" препоръчва пълнене на масло от собствено производство. Характеристиката на маслото, което се налива, зависи от температурния диапазон, при който се работи на автомобила. Но ако не е възможно да се напълни фабрично масло, тогава някои собственици на автомобили препоръчват продуктите Mitasu или Zeppro Idemitsu като добра алтернатива.
Ако внезапно има почукване в тавата на двигателя K20A, няма причина да се колебаете да се свържете със сервизния център или най-близкия компетентен сервиз. Най-често проблемът се крие директно в грешен избор на масло, както и в неподходящи условия на работа на двигателя.
Мнение на собствениците на автомобили
Поради факта, че двигателите на Honda са известни със своята надеждност и висока производителност, самите автомобили са придобили огромна популярност сред различни възрастови категории и сегменти от населението по целия свят.
Ако потребителят има нужда от компактен миниван, тогава можете да закупите "Honda Stream". Двигателят K20A, отзивите за който са най-положителни, е просто "сърцето" на този автомобил. Динамичното представяне и шофиране на тази марка автомобили я превърнаха в един от най-популярните семейни автомобили в света. Той е идеален за семеен пикник, посещения и всякакви дълги пътувания.
Друга страхотна кола за семейство с голям капацитет използва същия двигател - "HondaStepvagon". K20A позволява дори на толкова голям и тежък миниван да стои уверено на пътя и да дава шанс на противниците.
Ако един автомобилен ентусиаст е млад и амбициозен човек или просто предпочита скоростта и шофирането пред скучното шофиране, тогава Honda Integra или Honda Civic с добре познатото обозначение Type R лесно ще му подхождат. Тези автомобили са известни с тяхната надеждност, повишена твърдост на каросерията и оптимална стабилност. Повишеното ниво на динамика се дължи на инсталирането на K20A с 220 конски сили.
Същият мощен и надежден двигател се използва в автомобил, предназначен за комфортно пътуване на дълги разстояния - Honda Accord със спортен характер и Euro-R подпис. В тази конфигурация колата може да ускори до желаните „стотици“за по-малко от осем секунди!
В допълнение, заслужава да се отбележи, че двигателят на Honda K20A е чудесна възможност за увеличаване на потенциала на почти всеки автомобил с предно предаване. В момента това е любим инструмент за инсталиране в автомобили VAZ от десетото семейство. Най-често собственикът на домашно превозно средство купува договорен двигател K20A и го монтира, променяйки системата за монтаж и я адаптира към техническите нужди на своя автомобил.
