Двигателят VAZ-21124 е 16-клапан представител на линията силови агрегати, произвеждани от АвтоВАЗ АД от 2004 г. Всъщност този модел е резултат от друго подобрение на двигателя VAZ-2112 и е инсталиран на серийни автомобили: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. По-късно се използва за създаване на по-мощни инсталации: двигатели VAZ-21126 и VAZ-21128 на производственото предприятие Super-Auto.
21124 спецификации на двигателя
Като цяло силовият агрегат е останал доста традиционен, тоест четиритактов, с един ред цилиндри, горни разпределителни валове и разпределено впръскване на гориво (инжектор).
- Охлаждане - принудително, въздух-течност.
- Обем на цилиндъра - 1599 см3.
- Работата на цилиндъра е стандартна - 1-3-4-2.
- Мощност при 3800 об./мин. – 98 l/s.
- Брой клапани - 16 (по четири за всеки цилиндър).
- Диаметър на дъното на цилиндъра - 82 мм.
- Ход на буталото - 75,6 мм.
- Степента на компресия на сместа е 10, 3.
- Минимална скорост на въртенеколянов вал - 800-850 об/мин
- Препоръчана марка бензин - AI-95.
- Разход на гориво: градски 8,9 л, магистрала 6,4 л, смесен 7,5 л (разстояние 100 км).
- Работният обем на масления картер е 3,5 литра.
- Тегло - 121 кг.
- Технически живот на двигателя 21124 преди първия основен ремонт, деклариран от автомобилния завод - 150 хил. км (на практика колата е в състояние да измине 100 хил. км повече).
Цилиндров блок на силовия блок 21124 и неговите характеристики
На първо място, актуализираният цилиндров блок се различава от своя предшественик по височината си (разстоянието между оста на въртене на коляновия вал и най-високата точка на блока): за VAZ-2112 е 194,8 мм, за 21124 стана 197,1 мм. Това увеличи обема на цилиндрите (до 1,6 cm3).
За да монтирате главата, диаметрите на отворите за болтовете бяха променени, сега резбата им трябва да съответства на размерите на M10 x 1, 25.
Друга характеристика на подобрения блок са специалните дюзи, вградени в основните опори на лагера (2, 3, 4 и 5). По време на работа на двигателя маслото се подава през тях, охлаждайки дъното на буталата.
Двигателят 21124 е оборудван с колянов вал, чиято манивела (R=37,8 mm) осигурява увеличен ход на буталото. Същият колянов вал, означен с "11183", формован върху шестата му противотежест, е инсталиран на силови агрегати 21126 и 11194.
Часовата шайба е маркирана "2110-1005030". И неговия напречен профилзъбите са с параболична форма.
Амортисьор, през който генераторът се задвижва с помощта на клиновиден ремък, както и допълнителни възли, които не са предвидени в основната конфигурация, поради специалния дизайн на ролката му, усукващи вибрации възникващи по валовете са значително амортизирани. А дискът за настройка, включен в дизайна на амортисьора, позволява на специален сензор да отчита ъгъла на въртене на коляновия вал.
Задвижващи ремъци, използвани в двигателя и техните маркировки
16-клапановият двигател 21124 използва 25,4 мм широк колан със 136 параболични зъба и е маркиран с "2112-1006040" за управление на механизма за синхронизация. Ресурсът преди евентуална подмяна е 45 хиляди км.
Ако на двигателя не са монтирани допълнителни приставки, а именно помпата на кормилното управление и компресора на климатика, тогава задвижването на генератора използва ремък с надпис “2110-3701720 6 PK 742” (работна дължина - 742 мм).
Ако е монтирана помпа за сервоуправление, тогава се монтира ремък с различен размер за задвижване на генератора - 1115 мм. Неговата маркировка е “2110-1041020 6 PK 1115”.
Модел с компресор за климатик има още по-дълъг ремък на алтернатора - 1125 мм, с надпис - "2110-8114096 6 PK 1125".
Характеристики на буталната група
Обновеният двигател получи и нови бутала, в дъното на които са предвидени отвори за клапани: всяко бутало има четири вдлъбнатини с дълбочина 5,53 мм, които са предназначени да предотвратят огъване (счупване) на клапаните в случай на счупване ангренажен ремък.
По-рано, ако това се случи, връзката между клапаните и коляновия вал беше загубена, движението им спря, но самият вал, носен от маховика, продължи да се върти по инерция и съответно буталата също се движеха. В резултат на това те се сблъскаха с клапаните. Резултатът е, че те се огъват, чупят или дори пробиват дъното на буталото.
Размерите на буталните пръстени, които могат да бъдат от чугун или стомана, остават същите: 82 mm.
Буталният болт е с плаващо прилягане, а аксиалното му фиксиране се осигурява от задържащи пръстени. Дължината на пръста е 60,5 мм, а диаметърът му е 22 мм.
21124 биелни пръти на двигателя са взаимозаменяеми с биелни пръти модел 2112.
Глава на цилиндъра
Цилиндровата глава с шестнадесет клапана се различава от тази, инсталирана на 2112 само по увеличената повърхност, предназначена за монтиране на фланците на всмукателния колектор.
За управление на клапаните в горната част на главата на цилиндъра са монтирани два разпределителни вала: единият за всмукателната група, другият за изпускателния. За да ги различи, производителят поставя печати, които се намират на гърлото на валовете зад втората гърбица. Ако последната цифра е 14, тогава изпускателният вал, ако 15, тогава, съответно, всмукателният вал. Освен това всмукателният разпределителен вал има сурова метална лента до първата гърбица.
Тъй като хидравличните тласкачи са предвидени в главата, това спестява собственика на автомобила от регулиране на термичните междини между гърбиците и клапаните.
Това удобство обаче принуждава шофьора внимателно да следи чистотата икачество на маслото, тъй като механизмът на хидравличния тласкач е много чувствителен към чужди примеси в смазката, чието присъствие може да доведе до нейната повреда и не може да бъде поправено, а само напълно заменено.
Стъблата на 16-клапановия двигател са с диаметър 7 мм, осемклапановият двигател е с 1 мм по-голям.
Както бе споменато по-горе, разпределителните валове се въртят благодарение на ремъчно задвижване, идващо от коляновия вал. Отметките за правилната настройка на работните фази на двигателя на шайбите 21124 са изместени с две градуса спрямо същите знаци, поставени върху шайбите на захранващия блок 2112.
Зъбните шайби на всмукателния и изпускателния валове са различни една от друга и са маркирани с техните маркировки: всмукателна - "21124-1006019", изпускателна - "21124-100606020". Освен това всмукателната ролка има кръг близо до главината и капачка от вътрешната страна, изпускателната ролка няма такъв затвор.
Всмукателно-изпускателна система
При проектирането на всмукателната система е използван пластмасов тръбопровод, който едновременно функционира и като всмукателен колектор, и като приемник.
Като изпускателен елемент конструкторите на двигателя са използвали каталитичен преобразувател - агрегат, който не е бил използван преди в моделите VAZ и е конвертор, който е един с изпускателната тръба.
Характеристики на горивната система и системата за запалване
На първо място, трябва да се отбележи, че VAZ-21124 използва нов тип горивна релса, изработена от неръждаема сплав и различна от тази на VAZ-2112, главно по товаВ горивната система няма дренажен тръбопровод. Необходимото налягане на бензина в линията се поддържа посредством специален клапан, инсталиран в горивната помпа.
Що се отнася до системата за запалване, особеното при нея е, че проводниците с високо напрежение бяха изключени от нейния дизайн. Факт е, че на двигателя 21124 всяка свещ получава отделна бобина за запалване.
Бобините са фиксирани директно върху свещите и освен това имат допълнително закрепване към капака на главата на цилиндъра. Благодарение на тази иновация, надеждността и ефективността на системата за запалване се увеличи значително.
Работна температура на двигателя 21124
Много собственици на автомобили на модели автомобили VAZ знаят, че работната температура на двигателя се счита за 90 градуса по Целзий. Въпреки това, с появата на 16-клапанни двигатели от серията VAZ-2112, тази норма не стана толкова недвусмислена. Факт е, че с въвеждането на екологичните изисквания двигателите бяха модернизирани и във връзка с това производителят промени температурния диапазон за тях. Колебанията в температурата на двигателя между 87 и 103 градуса вече се считат за нормални.
В заключение трябва да се спомене, че двигателното масло 21124 трябва да съответства на вискозитет от 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40. Сухият мотор съдържа 3,5 литра лубрикант, но след източване в картера остават около 800 грама, съответно при повторна смяна обемът, който трябва да се напълни, ще намалее.
