Брегова отбранителна линкора: имена, история на създаване, развитие и характеристики

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:01

В средата на деветнадесети век. много европейски морски сили започнаха да използват в своето въоръжение специфичен клас военни кораби - BBO "боен кораб на бреговата охрана" (отбрана). Подобна иновация е създадена не само за да защити своите граници, но и защото такива лодки са евтини за производство. BBO оправда ли очакванията им? Нека разберем, като разгледаме историята на този тип кораби и най-видните представители на този подклас.

Бреговата отбрана: какво е това?

Военните операции в морето са различни от подобни сухопътни "дейности". На първо място, те са по-скъпи. В крайна сметка армията е способна да ходи до мястото на битката на сушата с пушки в готовност. И за да се биете в морето, ви трябва поне някакъв кораб, ценатапредавка, която винаги ще бъде висока. В крайна сметка това ще бъде не само превозно средство, но ще служи и като отбранителна "крепост".

Благодарение на индустриалната революция до средата на деветнадесети век. военната индустрия успя да изостави ветроходните и парните ветроходни кораби, създавайки военни кораби с броня, която може да издържи на вражески снаряди.

И въпреки че само за едно десетилетие от съществуването на клас бойни бронирани лодки (бойни кораби) те се превърнаха в основен актив на флота на всяка сила, тяхното производство и оборудване бяха много скъпи. Ето защо, преди първите такива кораби да напуснат корабостроителниците, започна работа по изобретяването на по-евтин заместител. Така се появи подкласът "боен кораб за брегова отбрана".

Това име е дадено на тип бронирани кораби с нисък борд, въоръжени с огнестрелни оръжия с голям калибър. Всъщност BBO бяха следващият етап в еволюцията на речните монитори. Основната им цел е да патрулират брега и да го защитават. В случай на морска битка, такива бойни кораби е трябвало да поддържат фланговете на сухопътните войски.

Основни характеристики на BBO

Подкласът "боен кораб за брегова отбрана" всъщност беше хибрид от пълноправен боен кораб, монитор и канонерска лодка. От първия той наследи черупката, от втория и третия тип кораби - нисък борд, лекота и маневреност.

Благодарение на такава успешна комбинация, BBO бяха по-малко забележими, движеха се бързо и стреляха по-добре благодарение на разположениетопистолети. И най-важното, те бяха по-евтини за производство.

Въпреки че всяка държава (с достъп до морето) разработи свои собствени варианти на този подклас, всички бойни кораби за крайбрежна отбрана имаха редица общи характеристики.

• Минимална автономия. Тъй като такива кораби имаха постоянен достъп до сушата, те не трябваше да носят запас от храна и предмети от първа необходимост, за да оборудват жилищни помещения за екипажа. Всичко излишно беше премахнато от дизайна на кораба. Това го направи по-лек и по-евтин, като в същото време го направи неподходящ за дълъг престой на море.
• Въоръжение и броня като пълноценни бронирани кораби. Беше възможно да се оборудва всеки линеен кораб за брегова отбрана с оръжия и защита на нивото на най-модерните (по това време) военни кораби. По този начин, след като се натъкна на пълноправен вражески военен кораб в крайбрежните води, BBO не само можеше да издържи на обстрела му, но и да отвърне на удар.
• Нисък надводен борд (наследен монитор). Благодарение на него корабът имаше по-малък силует - беше по-трудно да го удари, отколкото типичен брониран кораб. По-малката странична площ позволи да се защити по-голям процент от корпуса с броня. А ниското положение на оръдията (близо до центъра на тежестта на целия кораб) им помогна да стрелят по-точно. От друга страна, ниският надводен борд направи BBO неподходящ за плаване в открито море. Дори по време на нормална буря (в крайбрежната зона), оръдията на кораба бяха наводнени от вълни и не можеха да се използват без значителен риск застабилност на кораба. Всички битови и жилищни помещения са преместени в подводната част. Следователно имаше много малко отделения над водната линия, които биха могли да служат като резерв за плаваемост в случай на повреда или наводнение.

История (характеристики на използването на BBO в различни страни)

От момента на появата си (60-те години на 19-ти век), този вид бойни кораби започват да се използват активно от всички морски сили.

Логично, първият от техните почитатели трябваше да бъде "Кралицата на океаните" Великобритания. Като морска сила, тя винаги се придържаше към концепцията: „най-добрият начин за защита е да държиш врага далеч от бреговете си, смазвайки силите му по пътя“. И крайбрежните бронирани кораби бяха най-подходящи за тази цел.

Противно на очакванията, британците не използваха BBO много силно. Тъй като за защита на определени пристанища, пристанища, както и крайбрежни съоръжения от вражески кораби, способни да пробият, са използвани изведени от експлоатация класически бойни кораби, които не са подходящи за бой в първа линия.

И все пак жителите на мъгливия Албион се опитаха да въведат това разнообразие. Вярно е, че само в периоди на влошаване на външнополитическите отношения с Франция през втората половина на 60-те години. Но в условията на британските водни владения BBO не се оправдаха и до началото на 20-ти век. почти всички от тях са изведени от експлоатация и правителството се отказа от по-нататъшното производство на този подклас кораби.

Французите се интересуваха повече от този тип бронирани кораби, отколкото британците. След като научил, че последният осиновил броненосцибреговата охрана, потомците на галите, самите започнаха активно да въвеждат новостта в своя флот, започвайки през 1868 г. Целта беше да осигурят бреговата отбрана с евтина алтернатива на пълноценните военни кораби.

Въпреки по-големия брой единици, французите също не направиха никакви особено полезни промени в основния дизайн. Тъй като те смятаха Великобритания за потенциален военноморски враг, всички иновации всъщност бяха копиране на английски модели.

Но дори в крайбрежните води на френското крайбрежие такива плавателни съдове не бяха особено практични. Следователно, постепенно интересът на тази държава към крайбрежните бойни кораби изчезна.

През 80-те години. XIX век се наблюдава явно влошаване на отношенията между Руската империя и Германия. Водени от принципа на Si vis pacem, para bellum, германците започват да укрепват отбраната в собствените си плитки крайбрежни води, като се стремят да предотвратят потенциална атака от Имперския Балтийски флот. Бойните кораби за брегова отбрана с плитка газене бяха добро решение за тази област. Следователно те бяха по-многобройни от французите и британците.

Първата германска BBO е построена през 1888 г. и на базата на нея са произведени още 7 от същите кораба през следващите 8 години. За разлика от съседните кораби, дизайнът на такива кораби им позволява да плават безопасно не само в плитки води, но и в открито море. Германците, отличаващи се с практичност, започнаха да ги правят универсални. Въпреки това предимство, до началото на ХХ век. и в тази страна те изоставиха производството на такива бойни кораби, предпочитайки пълноценни военни кораби.

В Австро-Унгарияприоритет за втората половина на ХІХ век. бяха сухопътни сили. Следователно на флота беше разпределено оскъдно съдържание. Тази липса на средства накара австро-унгарците да построят бойни кораби за брегова отбрана. Това се случи в началото на 90-те.

Същите ограничени средства допринесоха за това, че корабите (проектирани в тази страна) бяха доста малки както по размер, така и по отношение на оръжията.

Въпреки това, точно това беше основното им предимство, те бяха по-стабилни и бързи от подобни BBO на други държави, на второ място след пълноценните бойни кораби. Успешният дизайн, съчетан с компетентно използване, позволи на австро-унгарците да притиснат италианския флот в Адриатика с тяхна помощ.

Друга страна, която започна да използва бойни кораби на бреговата охрана поради бюджетен дефицит, е Гърция. Това се случи през втората половина на 60-те години. Гърците поръчаха всички такива кораби във Великобритания. Въпреки малкия си размер и бавната си скорост, те бяха перлите на гръцкия флот до 90-те години.

Поради изостряне на отношенията с Османската империя в края на ХІХ век. гърците трябваше да попълнят флота си с по-мощни кораби. Въпреки това, все пак бедността не позволи изграждането на пълноценни бронирани кораби. Вместо това, флотилията беше попълнена с BBO с по-модерен френски дизайн.

Но Холандия към средата на деветнадесети век. отдавна са загубили предишното си влияние в морето. Въпреки това, след Великите открития, те са оставили няколко колонии в Индия. За да продължат да съществуват, трябваше да бъдат охранявани. Подобно на много европейски сили от този период,финансовите възможности на държавата бяха скромни и не позволяваха пълното оборудване на флота с бойни кораби. Затова BBO се превърнаха в бюджетен вариант за отбрана на самото холандско крайбрежие, което никой от съседите не претендираше особено. Но границите на колониите, желани от съседите в Индия, бяха охранявани от по-скъпи и надеждни крайцери.

Важна характеристика на историята на BBO в Холандия е, че всички кораби от този подклас са построени в местни холандски корабостроителници. За по-голяма функционалност те имаха високи страни, което направи възможно използването им като морски транспорт.

Швеция започна напълно да разработва бойни кораби за крайбрежна отбрана. Поради обтегнатите съседски отношения с Руската империя, ръководството на страната активно оборудва флота с малки, но маневрени бронирани кораби, които трябваше да патрулират нейните брегове. Първоначално те създадоха свои собствени монитори ("Loke", "John Ericsson"), но поради ниската им мореходност и ниската скорост започнаха да използват BBO.

През 20 години на тяхното използване бяха разработени 5 основни модела, които помогнаха за издигането на престижа на Швеция като морска сила.

С началото на новия век този тип кораби продължават да се използват активно в тази страна, а до началото на Първата световна война е въведен качествено нов тип броненосец за брегова отбрана - Sverye. Корабите от този модел функционират като част от флота до 50-те години на миналия век. XX век.

Но разработването на нови BBO в Швеция беше ограничено преди началото на войната с нацистка Германия. Факт е, че новите реалности,изискваше различен подход. Следователно, въпреки че шведите са използвали бойни кораби за крайбрежна отбрана по време на Втората световна война, сега основният акцент беше върху бързите и малки крайцери.

В съседна Норвегия BBO бяха също толкова обичани. Това се дължи не само на близостта, но и на споразумението за координация на военноморските програми между тези страни. Тук обаче до последното десетилетие на ХІХ век. бяха използвани монитори и само през последните пет години беше решено да се опита да се построят 2 бойни кораба за флота. Това беше инструктирано да се направи от британска компания, която се доказа толкова добре, че получи поръчка за още 2 подобни кораба.

Тези 4 BBO бяха най-мощните кораби в норвежкия флот през следващите 40 години. Честно казано е важно да се отбележи: фактът, че норвежците, с толкова оскъден брой военни кораби, успяха да защитят бреговете на страната от посегателство, не е толкова тяхна заслуга, колкото суровия климат.

В Кралство Дания дълго време не можеха да разработят единна политика по отношение на BBO. Започвайки със средни кораби, в края на 90-те години те започват да се специализират в малки бойни кораби за бреговата охрана. Практиката скоро показа тяхната непрактичност, така че датчаните започнаха да се фокусират върху шведското корабостроене. Това също не помогна много. Следователно BBO в Дания винаги са били слаби и скоро те са напълно заменени от по-напреднали кораби.

Последните в Европа, които използваха такива плавателни съдове, бяха във Финландия. Това се случи още през 1927 г. Това „закъснение“даде възможност да се възползват от развитието на други държави и да направятнай-удобните и евтини кораби за патрулиране на бреговата зона. Комбинирайки размерите на датския „Niels Yuel” с оръжейната техника на шведската „Sverje”, конструкторите успяват да създадат много добър линеен кораб за брегова отбрана „Väinemäinen”. Успоредно с него започва изграждането на втория кораб от този тип „Илмаринен“. Тези BBO бяха единствените по рода си кораби във финландския флот и, колкото и да е странно, най-мощните от всички.

Заслужава да се отбележи, че след Втората световна война финландският броненосец за брегова отбрана Väinemäinen е продаден на СССР, където е преименуван на Виборг. Но Ilmarinen потъва през 1941 г., попадайки в съветска мина.

Също така, BBO бяха част от флота на неевропейски страни. Използвани са в Аржентина („Independencia“, „Libertada“), Тайланд („Sri Aetha“) и Бразилия („Marshal Deodoru“).

История на BBO в Руската империя

В Русия линкорите за крайбрежна отбрана придобиха особена популярност. Тук те са били наричани "кулоносни бронирани лодки". Те замениха американските монитори, чието производство неофициално беше подпомогнато от американски граждани.

Появата на бойни кораби за крайбрежна отбрана в Русия беше оправдана от няколко фактора.

• Необходимостта от бързо създаване на голям брониран флот.
• Корабите от този тип бяха по-евтини за производство от пълноценните бойни кораби. Благодарение на това беше възможно по-бързо разширяване на имперския флот.
• BBO бяха избрани катоаналог на шведската флотилия за възможни контрамерки.

Историята на крайбрежните бронирани кораби в империята започва през 1861 г. Тогава е поръчан първият руски BBO "Первенец" във Великобритания. В бъдеще, поради влошаването на британско-руските отношения, всички останали кораби са построени директно в самата Руска империя. На базата на "Първороден" за защита на столицата от нашествие от морето са създадени "Кремъл" и "Не ме докосвай".

В бъдеще дизайнът на BBO беше по-близо до американските монитори. По техния проект през следващите няколко години са построени 10 кораба под общото име „Ураган”. Целта им е да защитават мината Кронщат и артилерийската позиция, както и Финския залив, морските подходи към столицата на империята.

Освен тях са закупени бронирани кораби от разновидностите "Русалка" и "Смерч", както и броненосните кораби за брегова отбрана "Адмирал Грейг" и "Адмирал Лазарев". Последните 2 бяха фрегати с нисък борд.

Всички изброени кораби имаха мощно бронирано покритие, но не бяха подходящи за използване в морето.

Така наречените "свещеници" могат да се считат за истински руски. Това са 2 кръгли BBO, проектирани от вицеадмирал Попов. Единият от тях е кръстен на своя създател "вицеадмирал Попов", вторият - "Новгород".

Корабът за брегова отбрана от този вид имаше необичайна форма (кръг) и до ден днешен кара учените да спорят за неговата целесъобразност.

Нов етап в историята на BBO беше проектът на Е. Н. Гуляев. На негова основа е построен броненосецът за брегова отбрана Адмирал Сенявин. Спешната нужда от кораби от този тип доведе до факта, че без да има време да завърши предишния, започна строителството на втория и третия кораб от този тип. Корабът, заложен през 1892 г., е наречен линеен кораб за брегова отбрана "Адмирал Ушаков".

След 2 години започна работата по третия корт от този тип. Получава името "генерал-адмирал Апраксин".

Корабът за брегова отбрана, построен последен, спечели предимство пред първите два. Факт е, че по време на работата по тях се оказа, че планираните оръжия са твърде тежки за такъв дизайн. Следователно, само 3 оръдия (254 мм) бяха оставени на линкора за брегова отбрана "Генерал-адмирал Апраксин". Иначе средният калибър не се е променил. По този начин всеки такъв боен кораб за брегова отбрана ("Ушаков", "Сенявин" и "Апраксин") имаше подобна структура. Те станаха последните BBO, създадени в Руската империя. След тях развитието на този тип кораби спира, тъй като те не се представят добре през годините на руско-японската война. Тъй като не са в състояние да се бият напълно в открито море, повечето от "адмиралите" и "ураганите" потъват или са пленени от противници по време на битки в Тихия океан. Според специалиста от BBO В. Г. Андриенко, бойни кораби за брегова отбранатолкова безславно участваха в японската кампания, защото не бяха предназначени за такива условия. Смъртта или залавянето на тези кораби е по вина на непоследователността на военноморското ръководство.

След като разгледахме историята на създаването и развитието на BBO, си струва да обърнем внимание на характеристиките на най-известните модели от страните, където са били използвани.

британски BBO

Бойните кораби от този подклас не са били особено използвани от британците. Следователно те не въведоха значителни иновации в своето развитие.

Най-известният брониран кораб за брегова отбрана тук е Glatton, чийто дизайн е "заимстван" от американския монитор Dictator. Сред английските иновации бяха следните.

• Брониран парапет, защитаващ артилерийската опора на кораба и надстройката на кораба.
• Изключително ниска страна (най-ниската от всички британски кораби).
• Въоръжение - дулно зареждащи оръдия (305 мм). Това бяха най-мощните оръдия на британския флот. Имаше 2 от тях на Glatton.
• Дял на изместване за резервация - 35%. Това беше рекорд по това време.

В допълнение към "Glatton", разновидност на "Cyclops" е разработена на базата на бойните кораби "Cerberus". Новостта се отличава с:

• още оръдия (4) и техният по-малък калибър (254 мм);
• по-тънка броня;
• прекомерно газене, което се отразява негативно на мореходността.

френски BBO

Първите бронирани кораба в служба на Франция бяха 4 британски "Цербер",направено през 1868-1874

Френската алтернатива на линкора за брегова отбрана се появява едва през първата половина на 80-те години. Това бяха кораби от типа Tempet и Tonner. Въпреки че копираха основните разработки на британците, имаше иновации. Това е:

• една кула с две тежки оръдия (270 мм);
• тясна надстройка, която позволява на оръдията да стрелят директно в кърмата на вражески кораб.

Следващата стъпка в еволюцията на френската BBO е "Tonnan" (1884). Единствената разлика беше по-големият калибър на пистолета (340 мм). На негова основа е създаден нов тип "Фурие" с артилерия в кули (преди това се намираше в барбети).

немски "Зигфрид"

Този подклас беше представен само от един тип "Зигфрид" във ВМС на Германската империя.

Неговите отличителни характеристики бяха както следва.

• Изместване 4 килотона.
• Скорост 14,5 възела.
• Три пистолета (240 мм), поставени върху стойки за барбет.
• Висока страна (в сравнение с немски и френски кораби от този тип).

Австро-унгарски "монарх"

Особено успешният дизайн на корабите в тази страна е заслуга на изключителния инженер Зигфрид Попър. Именно той създаде много успешния модел Monarch.

• Изместване - по-малко от 6 килотона.
• Калибърът на оръдията е 240 мм.

гръцки BBO

За разлика от останалите, гърците са имали много разновидности на такива кораби.

Първата беше „BasileusГеоргиос :

• изместване по-малко от 2 килотона;
• слаби оръжия;
• бавно движение;
• силна броня.

Въз основа на този BBO проектиран "Vasilisa Olga":

• изместване 2,03 килотона;
• скорост 10 възела.

Типът Издра беше последният гръцки сорт:

• изместване до 5415 килотона;
• скорост 17,5 възела;

BBO Холандия

Evertsen стана първият пълноправен холандски съд от този тип:

• изместване 3,5 килотона;
• скорост 16 възела;
• 5 оръдия: 2 x 150 мм и 3 x 210 мм.

Въпреки маневреността и мореходността, скромните размери на корабите доведоха до представянето на техния по-напреднал аналог - "Kenegen Regentes". В допълнение към водоизместимост до 5 килотона, корабите имаха пълен бронен пояс по водната линия и 6 оръдия (2 x 210 mm и 4 x 150 mm).

"Kenegen Regentes" по определен начин роди 2 такива типа холандски кораби като "Marten Harpertszoon Tromp" (всички 150 мм оръдия вместо каземати бяха поставени в кули) и "Jacob van Heemskerk" (6 оръдия).

шведски BBO

Svea стана първият кораб от този тип за шведите:

• изместване 3 килотона;
• скорост 15-16 възела;
• подсилена броня;
• леко течение;
• основно въоръжение: 2 x 254 мм и 4 x 152 мм.

Добро представяне "Svea" е позволено на негова основасъздайте "Один", който се различаваше само по местоположението на оръжията.

Следващата стъпка беше "Дристигетен" с нов калибър на основното оръдие - 210 мм. Въз основа на този модел в началото на ХХ век. "Eran" се появи:

• по-бързо;
• по-лека броня;
• среден калибър е поставен в кули вместо в каземати.

Перлата от предвоенния период за шведите е "Оскар II":

• изместване 4 килотона;
• скорост 18 възела;
• среднокалибрена артилерия е поставена в кули с две оръдия.

След началото на Първата световна война в Швеция е създаден най-известният кораб от този вид - броненосецът за брегова отбрана Sverje. За разлика от всички предишни, той беше голям, но в същото време бърз. Неговите основни статистики са:

• изместване 8 килотона;
• скорост 22,5 - 23,2 възела;
• подсилена броня;
• Оръжия с основен калибър 283 мм всяко, поставени в кули с две оръдия.

Корабите за брегова отбрана от клас Sverje постепенно замениха Oscar II и бяха основната военноморска бойна единица до залеза на BBO в Швеция.

норвежки "Harald Haarfagrfe"

Основният кораб на норвежците от този подклас беше "Harald Haarfagrfe" със следните характеристики:

• изместване 4 килотона;
• скорост 17 възела;
• 2 210-милиметрови оръдия, поставени в кули отпред и отзад.

Подобрената версия на "Norge" беше почти копие на "Harald". Отличаваше се само с големия си размер, по-малко дебелата броня и средния калибър на оръдията 152 мм.

датски BBO

Първият пълноправен датски крайбрежен патрулен боен кораб се казваше "Iver Hvitfeld":

• изместване 3, 3 килотона;
• 2 оръдия (260 mm) в стойки за барбет и малък калибър (120 mm).

Честта да създадат най-малкия BBO в света принадлежи на народа на Дания. Това е Skjeld:

• изместване 2 килотона;
• газа 4 m;
• 1 оръдие в носовата купола (240 мм) и 3 (120 мм) в единична купола за монтиране на кърмата.

Непрактичността на този тип доведе до замяната му със серия от 3 съда Herluf Trolle. Въпреки общото име, всички кораби имаха различия в детайлите, но въоръжението им беше идентично: 2 оръдия (240 mm) в единични кули и 4 (150 mm) всяко като артилерия от среден калибър.

Последният боен кораб от този подклас беше "Niels Yuel". Прави впечатление, че са го строили в продължение на 9 години, изменяйки първоначалния проект. Когато работата по тях приключи, той получи следните характеристики:

• изместване 4 килотона;
• 10 оръдия (150 mm), по-късно допълнени със зенитни оръдия.

финландски бойни кораби за крайбрежна отбрана

Първата BBO в тази страна се казваше "Väinemäinen".

По време на своето развитие,инженерите се опитаха да съчетаят в него измерението на датския "Нилс Юел" с оръжията на шведския "Swarje". Полученото sudo имаше следните характеристики:

• изместване до 4 килотона.
• скорост 15 възела.

Въоръжение: артилерия 4 оръдия от 254 мм и 8 от 105 мм. Зенитна артилерия: 4 "Уинкърс" по 40 мм и 2 "Мадсен" по 20 мм.

Вторият кораб на финландците "Ilmarinen" стана първият надводен кораб, който има дизелова електроцентрала. В противен случай той имаше подобни характеристики на "Väinemäinen". Различава се само с по-малка водоизместимост (3,5 килотона) и половината брой артилерийски оръдия.

BBO на Руската империя

Първороденото имаше следните характеристики:

• изместване 3,6 килотона;
• скорост 8,5 възела.

Въоръжението се промени през годините. Първоначално това бяха 26 гладкоцевни оръдия (196 мм). През 1877-1891г. 17 нарезни оръдия (87 мм, 107 мм, 152 мм, 203 мм), от 1891 г. - отново повече от 20 (37 мм, 47 мм, 87 мм, 120 мм, 152 мм, 203 мм).

Всички десет кораба от клас Hurricane имаха следните свойства:

• водоизместване от 1476 до 1565 килотона;
• скорост 5, 75 - 7, 75 възела;
• въоръжение с две оръдия (229 mm) на всички BBO, с изключение на "Unicorn" (две 273 mm всяко).

Борният кораб с купола, наречен "Русалка", се отличава със следните характеристики:

• изместване 2, 1 килотон;
• скорост 9 възела;
• въоръжение 4 оръдия по 229 всякаmm, 8 x 87 mm и 5 x 37 mm.

Smerch беше малко по-малък и индикатори:

• изместване 1,5 килотона;
• скорост 8, 3 възела.

Въоръжението на Смерч първоначално се състоеше от 2 оръдия по 196 мм всяко. През 1867-1870г. - беше разширено до 2 оръдия от 203 мм. През 1870-1880г. имаше 2 оръдия по 229 мм всяко, 1 оръдие Гатлинг (16 мм) и 1 Енгстрьом (44 мм).

Корабът за брегова отбрана "Адмирал Грейг" се присъединява към Балтийския флот през 1869 г. Неговите свойства са както следва:

• изместване 3,5 килотона;
• скорост 9 възела;
• въоръжение: 3 двуцевни кули Kolz (229 mm), 4 оръдия Krupp (87 mm).

Бронираната фрегата от клас Адмирал Лазарев имаше следните основни характеристики:

• водоизместване 3,881 килотона;
• скорост 9, 54 - 10, 4 възела;
• въоръжение преди 1878 г. се състои от 6 оръдия (229 mm), след него - 4 оръдия Krupp (87 mm), 1 оръдие - 44 mm.

Линейните кораби за брегова отбрана от типа "Адмирал Сенявин" принадлежаха не само на руския флот, но и на японския. Там този тип BBO се наричаше "Мишима". Общо бяха построени три кораба от един и същи тип: броненосецът за брегова отбрана "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин" и "Генерал-адмирал Апраксин" със следните характеристики:

• водоизместване 4, 648 килотона;
• скорост 15, 2 възела.

Относнооръжия, тогава "Ушаков" и "Сенявин" го имаха: 4 оръдия от 254 мм, 4 от 120 мм, 6 от 47 мм, 18 от 37 и 2 от 64 мм. Също така, BBO бяха оборудвани с 4 повърхностни торпедни тръби от 381 mm всяка. Защита "Апраксин". Подобно на своите "братя", той беше оборудван с подобни торпедни апарати, както и 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm и 2 x 64 mm.

Краят на ерата на BBO

До началото на двадесети век. тази категория военни кораби се превърна в рудимент за повечето военноморски сили. Освен това държавите, чиято сфера на интереси се простира до океаните, първи се отказаха от подобни бойни кораби. Докато в страните, където BBO продължават да се използват, крайбрежията в съседство с тях изобилстваха от малки заливи, заливи, а също и шхери. Поради тази причина, докато Англия, Франция и Великобритания в началото на новия век се отказаха от по-нататъшното производство на такива кораби, скандинавските сили ги използваха дълго време. В резултат на това Руската империя също не бърза да изоставя подобни съдилища.

През следващите 20 години тези привърженици на BBO започнаха бавно да се отърват от тях. Няколко причини допринесоха за това.

• За да се запази бойната ефективност на този подклас бойни кораби, новите модели трябваше да бъдат оборудвани със скъпо оборудване и оръжия. Всички тези промени бяха отразени в крайната цена, която беше много висока. От класа на бюджетните бойни кораби, бойните кораби за брегова отбрана се превърнаха в много скъпи, но в същото време по-ниски бойни единици. За флота на някой от водещите морски пехотинцидържави, те са се превърнали в допълнителен разход.
• BBO са остарели. Неспособни да се бият в открито море, основното им предимство беше способността да държат противника далеч от брега на разстояние на стрелба. Въпреки това през първата половина на ХХ век. Започнаха да се появяват оръдия с по-дълъг обсег на стрелба (до 20 км), използвани на военни кораби от нов тип. Вече нямаше нужда да се приближават до брега, за да го ударят. А развитието на военната авиация и подводниците (способни бързо и безпрепятствено да се приближават до брега) заби последния пирон в ковчега на BBO.

До края на 30-те години. през новия век производството на такива съдове почти спря. Наличните кораби започнаха да се използват само като патрули или, след като бяха разоръжени, бяха дадени за нуждите на цивилните флоти. Само балтийските страни и СССР продължиха да използват такива съдове и дори тогава, така че оръжията им съвпадаха едно с друго. Но те също така постепенно спряха да развиват този подклас броненосци.

След Втората световна война все още съществуващите BBO бяха изведени от експлоатация и демонтирани, превръщайки се в история.