Мащабните пожари, както природни, така и антропогенни, представляват сериозна заплаха за горските ресурси, флората и фауната на страната и околната среда като цяло и често представляват пряка заплаха за безопасността на човешкия живот. Основната функция на пожарната авиация е навременното откриване, локализиране и бързо отстраняване на пожари на големи площи.
Крилати пожарникари. Начало
Първите тестови полети за неутрализиране на огнената стихия (Шатурско горско стопанство, Московска област) са извършени през лятото на 1932 г. от биплан U-2. Върху огньовете са хвърлени бомби със специален химичен състав. Също така, първият противопожарен самолет беше оборудван с 200-литров резервоар, от който се пръска специален разтвор, създавайки бариерни ленти, които предотвратяват разпространението на огъня. Резултатите бяха незадоволителни, но бяха определени основните насоки за развитие на авиационната пожарогасителна техника.
Пожарна авиация на СССР
Повече от половин век те се използват активно за наблюдение на пожарната обстановка, доставка на хора и стоки, различнимодификации на многофункционалния самолет АН-2. През 1964 г. е разработен специализиран модел - противопожарният танкер AN-2P, способен да достави 1240 литра воден разтвор на огъня в резервоари.
В края на 80-те години ескадрилата на горските пожари е попълнена със самолети на конструкторско бюро Антонов, оборудвани с външни устройства за пълнене с вода с капацитет 2 тона. АН-26П имаше два такива танка, АН-32П - четири. Самолетите AN-32P FAIRKILLER се отличиха особено по време на елиминирането на пожарите в Крим (1993) и Португалия (1994).
След разпадането на Съветския съюз и сформирането на аеромобилна група към руското министерство на извънредните ситуации през 1994 г., друг противопожарен самолет, Ил-76ТД, влезе в експлоатация.
Времето на гигантите
За да се елиминират пожари на големи площи, ID-76TD няма достатъчно персонал с две EAP (авиационни устройства за изливане), с общ капацитет от 42 m33. Флотът на Министерството на извънредните ситуации получи пет такива самолета. Стратегически водни бомбардировачи са били многократно използвани за борба с масови пожари на Сахалин, в Хабаровска територия и Забайкалия, в Амурска област и Приморие.
Бойната операция показа смесени резултати. По технически характеристики и уникалност на дизайнерските разработки VAP-2 далеч превъзхождаше всички аналози, съществували по това време - пожарогасителен самолет можеше да произведе масивно изхвърляне на вода само за 4 секунди от височина 50 метра. Но значителната отдалеченост на летищата с дължината на пистата, необходима за този клас самолети, липсата на инфраструктура за зареждане с гориво и водазначително намалена ефективност на работата.
Самолет-амфибия
Съществен принос за развитието на местната противопожарна авиационна индустрия имаха специалистите от авиационния комплекс в Таганрог. Бериев. Първият противопожарен самолет-амфибия Бе-12П-200 е изпитан през 1996 г.
В фюзелажа на машината са монтирани два контейнера по 6 м всеки3, разделени на две части с независими капаци. Таблото е оборудвано с контролно-измервателен комплекс за наблюдение на околната среда, апаратура за целево заустване на води. Как противопожарният самолет поема вода? Има две възможности. Първият е достъпен за всички самолети - зареждане с гориво на летището. При добра техническа поддръжка, Бе-12П ще се зареди в рамките на половин час. По втория начин - в режим на рендосване над водната повърхност - само земноводни пълнят резервоарите с вода. За същия Be-12P тази процедура ще отнеме 14-16 секунди.
От 2012 г. многофункционалният Бе-200ЧС също се бори с огъня. Времето за зареждане с гориво при плъзгане беше намалено до 12 s. Залповото изхвърляне на вода отнема по-малко от секунда. Напълно напълнените резервоари за гориво на самолета-амфибия ще бъдат достатъчни, за да доставят над 300 тона вода до епицентъра на пожара.
