Времето, когато основното оръжие на самолетите беше автоматично оръдие, отдавна отмина. Разбира се, има по един на борда на всеки съвременен боен изтребител или прехващач, но истинското му значение е много малко. Основата на бойната мощ на съвременните ВВС е крилата ракета. Kh-55 е един от първите и най-ефективни модели на този тип оръжие, което е прието от съветската армия.
Започнете разработка
Всичко започна през далечната 1975 г. Тогава служителите на ICB "Rainbow" излязоха с инициативата за създаване на нов тип малогабаритни ракети с ядрена бойна глава, които могат значително да повишат бойната мощ на вътрешните ВВС. Не се знае по какви причини, но първоначално предложението беше отхвърлено. Въпреки това, още на следващата година беше прието и освен това заводът започна работа по ускореното развитие на този тип оръжие. Така ракетата Х-55 е замислена и оживена от талантливия екип на конструкторското бюро Радуга. Разбира се, отне известно време, за да успеем.
Първи проби и полеви опити
Първи пробизапочна да събира в Дубна и това се случи през 1978 г. Но поради факта, че предприятието беше натоварено с производството на ракети Х-22, беше решено да се разгърне производството в Харков. В първите години заводът в Харков произвежда само частично основните компоненти на ракетата, докато готовите продукти се сглобяват в Дубна, но скоро предприятието напълно преминава към затворен цикъл на производство.
В самото начало на 1978 г. (дори преди приключването на всички етапи на изпитания) правителството на СССР решава да започне серийно производство на тези ракети възможно най-скоро. В края на 1980 г. първата серийна ракета Х-55 е тържествено предадена на клиента. От самото начало се предполагаше, че Белите лебеди Ту-160 и Мечките Ту-95 ще станат носители на новите мощни оръжия. Изпитания Х-55 бяха проведени на полигон Фаустово.
Първа неуспех
Първата серийна ракета X-55 излетя на 23 февруари 1981 г. Общо бяха извършени дузина изстрелвания и продуктът се провали само в едно. Освен това се оказа, че въпросът не е в някакъв конструктивен недостатък, а в повредата на електрическия генератор. Но защо изобщо е необходим при проектирането на такъв специфичен боеприпас, ако е възможно да се осигури конструктивно батерия с голям капацитет?
Факт е, че ракетите с ядрена бойна глава първоначално са проектирани по такъв начин, че, ако е необходимо, да се увеличи максимално техния практически обхват на използване. Стандартните батерии по целия "маршрут" просто няма да могат да осигурят захранване на всички компоненти. Следователно те се захранват отгенератор с малък размер RDK-300.
Начало на влизане в войските
За първи път тази ракета беше приета от части, базирани в Семипалатинск. През 1983 г. се провеждат първите учения, по време на които полкът отработва практически умения за използване на тези оръжия в условия, максимално близки до бойните. През декември същата година официално беше приета модернизирана версия на Ту-95, чието основно оръжие беше Kh-55 (крилата ракета).
През 1984 г. е извършен друг тест, който разкрива, че може да порази цел, намираща се на разстояние от 2,5 хиляди километра с висока точност. През 1986 г. производството е изцяло прехвърлено в град Киров. За да се разтоварят монтажните цехове, някои елементи от ракетите започнаха да се произвеждат в Смоленския авиационен завод.
Основни характеристики на дизайна
Каква е структурната разлика между X-55? Крилатата ракета е създадена на базата на стандартна аеродинамична схема. Корпусът на продукта е стоманен, върху заварени съединения. Всъщност повече от 70% от обема на фюзелажа е резервоарът за гориво. Силовата структура е представена от рамки, върху които са закрепени всички инструменти и оборудване, те също са отговорни за силното докингиране на ракетните отделения. Тъй като се изискваше конструкцията да се облекчи максимално, почти всички елементи на рамката бяха направени тънкостенни.
Какви размери имаше Kh-55, стратегическа крилата ракета? Диаметър на фюзелажаравно е на половин метър. Общият размах на крилата е малко над три метра. Дължината на корпуса е девет метра, нормалното изходно тегло е 1,7 т. Максималното отклонение от целта е сто метра. При последващи модификации тази стойност беше намалена до 20 метра, но в същото време обхватът на приложение падна до 2000 километра. Естествено, тази опция изобщо не подхождаше на инженерите и учените.
Опция за модификация
Въпреки това, имаше още един X-55. Стратегическа крилата ракета с индекс "SM", върху корпуса на която бяха произведени специални горни резервоари, вече можеше да лети на 3,5 хиляди километра. Но впоследствие беше произведен само вариантът X-555, върху тялото на който имаше и конструктивно вградени крепежни елементи за допълнителни резервоари за гориво. Тази модификация може да поразява цели на разстояние до 3 хиляди километра.
Мощността на ядрената бойна глава е 200 kt. В момента на въоръжение е модифицирана ракета Х-55. Характеристиките му са абсолютно идентични с описаните, но бойната глава е „напълнена“не с ядрен заряд, а със смес от обикновен TNT и hexken.
Аеродинамика и производителност на силовата установка
Всички издаващи се части са направени от специални композитни материали. Този подход не само позволи значително да се намали теглото на изстрелването, но и да се направи ракетата по-малко видима за радарите на потенциалния противник. Стабилизаторите и крилото се сгъват преди изстрелване, изправят се под действието на пирони след изстрелване на ракетата Х-55 (снимката на която е в статията)самолет.
Специално споменаване заслужава използваната електроцентрала. Байпасният двигател R95-300 на турбореактивния принцип на работа е монтиран в опашната секция. Специален пилон служи като основа. Освен това е сложен, простира се от тялото точно преди изстрелването. Изстрелването се извършва и под действието на изхвърлящ сквиб. Този двигател е много компактен, но възвръщаемостта на теглото му е 3,68 kgf / kg. Това за сравнение е напълно в съответствие с тези на най-модерните бойни самолети.
Поради това крилата ракета Kh-55, чиито характеристики ни позволяват да я считаме за напълно адекватно оръжие дори за съвременни условия, е в състояние да развие много висока скорост, което не позволява да бъде прихванато на бойна траектория.
Всъщност, според тази характеристика, това оръжие все още не отстъпва на много нови разработки. Прехващането на тази ракета е възможно само ако се използват най-модерните и усъвършенствани системи за противоракетна отбрана. Като се има предвид, че превъоръжаването в момента е нереално скъпо, X-55 ще бъде на въоръжение в нашата страна дълго време, притежавайки доста съвременни възможности и ударна мощ.
Използвани горива
Предимството му е и изключителната "всеядност". Двигателят на тази ракета може да работи с конвенционален авиационен керосин марки T-1, TS-1 и други. Но за R-95-300 съветските учени бързо разработиха специално вещество Т-10, което е по-известно като децилин. Изключително токсичен е, нов същото време калорично съединение. Именно на това гориво ракетите Kh-55 и Kh-555 могат да постигнат максимални скоростни характеристики и обхват на своя полет.
Но работата с този тип гориво е изключително трудна: децилинът е много течен и затова е необходима честа поддръжка, за да се поддържа най-високата херметичност на корпуса. И те зареждат само тези ракети, които са монтирани на борда на стратегически ракетоносци с постоянна бойна готовност. Във всички останали случаи военните предпочитат да използват авиационен керосин, тъй като това минимизира рисковете както за самите войници, така и за цивилното население.
Принцип на действие
Система за насочване - инерционна, напълно автономна, с настройка на полета в зависимост от характеристиките на терена. Преди полета в бордовото оборудване на ракетата се зарежда референтна карта на района, в който се намира предвидената цел. По време на полета крилатите ракети с въздушно изстрелване Х-55 могат да се подчиняват както на команди от земята, така и от въздуха, и да използват напълно автономна програма, движейки се по терена. Това ги прави наистина универсално и изключително опасно оръжие.
Маневриране и летене
Схемата е проста. Първо, ракетата се изхвърля във въздуха благодарение на перфоратора, след което се включва маршевият двигател, на който прелита остатъка от пътя към целта си. Полетът се извършва на височина не повече от 60-100 метра. Ако е необходимо, X-55 може да лети на височина от само 30 метра! В същото време той самостоятелно заобикаля всички препятствия, може автоматично да се отклониразбира се, избягвайки идентифицираните места на струпвания на ПВО. Курсът се сменя на всеки 100-200 километра.
За това в паметта на ракетата се въвеждат така наречените корекционни знаци. Когато достигне определена точка, той "чете" терена, на базата на който се полага нов курс, позволяващ най-ефективно да избягвате действието на противовъздушната отбрана на противника.
В същото време получените резултати от сканиране на областта се сверяват непрекъснато спрямо стандарта, съхранен в паметта, поради което отклоненията от зададената траектория са невъзможни. Благодарение на това решение тези ракети са в състояние да се насочат към цел с такава точност, която на практика беше недостижима за предишното поколение оръжия от този клас. И накрая, истинският акцент на Kh-55 е тяхното особено трудно маневриране, в резултат на което те са в състояние да избягват повреждащи оръжия за противовъздушна отбрана в по-голямата част от случаите..
В момента тези оръжия са постоянно нащрек, защитавайки суверенитета на нашата държава. Въпреки факта, че ракетата е разработена още през 70-те години на миналия век, не е възможно да се нарече „остаряла“дори и с голям участък. Той изпълнява всичките си функции напълно, а модифицираните версии са в състояние да преодолеят дори новите системи за противоракетна отбрана на всички модели, приети от блока на НАТО.
