Днес на мнозина изглежда, че московските тролейбуси винаги са съществували. Те се появяват по столичните магистрали през 1933 година. В Съюза на съветските социалистически републики Москва стана първият град, през който преминаха необичайни автомобили с високи "клаксони" (клаксони-клеми), свързани с проводници. Маршрутите бяха различни.
Излязъл от контакт
Минаха години и безпътният механичен транспортен "лукс" от контактен тип с електрическо задвижване се превърна в познато средство за придвижване. Тролейбус отдавна се вижда не само в Златоглавая, но и в други градове на Русия, републиките на бившия СССР. Въпреки това, маршрутите на московския тролейбус (има 104 от тях) имат може би най-богата история. Трудно е да се преразкаже напълно в малка статия.
Но какво предстои пред московския тролейбус (историята на маршрутите ще бъде представена по-долу)? Твърди се, че до 2020 г., благодарение на бързата оптимизация на мрежата, този вид транспорт ще умре за дълго време. Блогърите още през 2015 г. писаха за възможното отмяна или съкращаване на 25трасета, частично демонтиране на контактни линии. Общата дължина на тролейбусните "нишки" в Москва е 600 км.
Домакини на интернет дневници размишляват за съдбата на тролейбуси № 4, 7, 33, 49, 52, 84, обслужващи Югозападния район на Москва. Най-решителните представители на виртуалното братство бяха сериозно разтревожени: според тях индустрията умира.
Има някакъв порочен кръг. От Общинско унитарно предприятие Мосгортранс обясняват, че има остър недостиг на тролейбуси за всички километри. Междувременно държавното унитарно предприятие всъщност спря да актуализира подвижния състав (въпреки факта, че никой не отмени програмата за развитие на транспорта в Москва, според която „работохолиците на московските улици“растат). Ще изчезнат ли скоро московските тролейбуси (вижте снимката в статията)?
За радост на гражданите
Дали все по-активно изтласкваните от автобусите „елени” ще бъдат ликвидирани, или това са чисти измислици, няма да гадаем. Но жителите на Маросейка, Покровка, Болшая Ординка, Пятницкая вече не са в контакт. Извършен е демонтаж на линиите. В същото време ръководството на Мосгортранс не вижда нищо лошо в това, като уверява, че тролейбусът все още заема стабилната си ниша, предприятието ще се развива стабилно.
Наистина, в столичната програма за реконструкция "Моята улица" има клауза за демонтаж на част от линиите. Смяната на тролейбусите с автобуси обаче според специалистите е само временно явление. Е, нека поговорим за това как започнаха московските тролейбуси, чиято история съдържа много интересни нещаразора просторите на столицата.
1933. Първа линия, покрайнини
Как са се движили московските тролейбуси през 30-те години на миналия век (маршрутите са се променяли повече от веднъж оттогава)? Тролейбус номер едно тръгва на дълъг път на 15 ноември 1933 г. (планувано е да пусне много по-рано, през 1924 г., но не се получава). Линията (сглобена е през октомври 1933 г.) пресича Ленинградское шосе, продължава от Тверская застава до Покровски Стрешнев.
Безпътен транспорт с пантографи (клаксони-терминали), както беше планирано, беше използван в крайградските райони (в центъра на Москва първата цигулка беше трамвая). До спортната арена на Динамо имаше двуколесна линия, в останалата част от пътя се справиха с еднопътна линия. Московските тролейбуси трябваше да завладеят този свят. И те го направиха.
Вярно е, че в деня на старта, двама новодошли трябваше да тръгнат по маршрута, но се появи само един. Веднага след получаването на втория гигант от фабриката се очакваше „промишлена травма“: той падна под слабия под на новия гараж и пострада. Но всичко се върна към нормалното. Графикът на движението беше както следва: от 7.00 до 24.00.
1934. Продължение
Московските тролейбуси стават все по-популярни. В зората на 1934 г. родовата линия вече се е простирала от Новите триумфални порти (Тверская застава) направо до центъра, до площада, който до 1918 г. се е наричал Воскресенская (днес Революция). 34 година приключи с откриването на II линия. Тя отиде от площад Арбат порта до Смоленская (Арбат) и чак до Дорогомиловската застава.
Тролейбусен маршрут № 2 е пуснат в експлоатация в края на годината (12.10.1934). Движението започна от Драгомиловската застава. След като замина за площад на революцията покрай Болшая Драгомиловская, "рогатият" транспорт отиде до Арбат. Оттам - до Коминтерна, до финалния, наречен "Охотни ряд". По това време тридесет и шест превозни средства се движеха по двете активни тролейбусни линии.
1935. Трети ред
Третата тролейбусна "паяжина" е "изтъкана" от хората през есента на 1935 г. Тя се движеше през центъра на града. Благодарение на нея беше възможно да посетите Петровка, в Каретни Ряд, на площад Сухаревская, оттам по Проспект Мира (тогава улица 1-ва Мещанская), за да помахате на Ржевски (гарата отдавна е известна на всички като Рижски). Изглежда, че съвсем наскоро се движеше само един тролейбус, а до края на 1935 г. 57 коли LK обслужваха московчани!
"Лазар Каганович" - споменахме този първи московски тролейбус, маршрути. Списък с маршрути, техните подробни характеристики биха заели повече от една страница от историята.
1936 тролейбусът се срещна с активна "офанзива" на своя конкурент на релсите - трамвая. От северната част на Градинския пръстен бяха премахнати релсите. Вместо „гръмбар“, те пуснаха плавно „насекомо“(маршрут „B“- от площад Кудринская до гара Курск).
В 37-и тролейбус вече активно се "населяваше" по маршрути, започващи от Градинския пръстен и продължавайки по улиците Каляевская и Новослободская, Кузнецкия мост… Московчани одобриха високоподови автомобили от марката YATB-1. Главата на съветската държава Никита Хрушчов ги харесва особено.
Два етажа, но не и къща
През 1938 г. бърз и удобен тролейбус става добър приятел за всички, за да посетят бившето патриаршеско рибарско селище - Бережковската насип, добра поличба на Воробьовите гори, се втурна към площад Октябрска (бивша Калуга) … От метростанция Сокол по ленинградската магистрала хората пътуваха до Северната речна гара, в Измайлово, от площад Кримская по Градинския пръстен и улица Митная до Даниловски пазар.
Московските тролейбуси покриваха десет маршрута. На местата на демонтираните трамвайни релси бяха положени коловозите. Още през 1937-1939г. 2-етажен красив YATB-3 и тролейбус на английска компания се разхождаха по Ленинградски проспект. За да се пусне в действие „мъркавото любопитство”, беше необходимо мрежите да се вдигнат с един метър (от 4,8 на 5,8 м). През 39-и тролейбусите се движеха покрай Мира (проспект) до Всесъюзното селскостопанско изложение (селскостопанско изложение). През 1953 г., поради неудобството при използване, те се отървават от хълмовете.
Разцветът и вечерта на ерата на тролейбусите
Преди началото на Великата отечествена война от 1941-1945 г. в Москва е имало 583 тролейбуса и 11 маршрута. На 1 януари 1952 г. столицата вече има 786 тролейбуса и значително увеличен брой посоки, в които те се движат.
През 50-те години на миналия век жилищните райони в покрайнините на столицата активно се разрастват. Там бяха положени тролейбусни маршрути (по-специално до Серебряни бор). Където и да отидат московчани или гости на столицата - до Измайлово, до Волхонка,Магистрала Варшавское, стадион Лужники и огромен брой други места, пъргав тролейбус им се притече на помощ.
Времето лети. Изминаха повече от 60 години от откриването на новата кръгова линия на Всесъюзното селскостопанско изложение през 1954 г. До края на 1960 г. общата дължина на тролейбусните линии достига 540 километра, обединени от 36 маршрута.
През 1964-68. в Югозападния жк се движеше "акордеон" - съчленен тролейбус. Въпреки това през 1975 г. той най-накрая е отстранен от пътническия трафик. През 1964 г. в Москва е имало 1811 тролейбуса. До 1972 г. мрежата достига 1253 км и е призната за най-дългата (разширена) на земното кълбо.
През 70-те-80-те години на миналия век новите сгради (Новогиреево, Ивановское, Орехово-Борисово и др.) бяха заобиколени от маршрути. През август 1993 г. в Москва е въведено еднопосочното движение (така се разтоварват пътищата и се повишава безопасността им). Някои от линиите са затворени. Впоследствие съкращенията продължиха.
