Железниците на Якутия всъщност са една железопътна линия. Но това е изключително важно за региона. Другото му име е железопътната линия Амур-Якутск. Има и други определения. Същата фраза се използва за обозначаване на JSC AK "Железници на Якутия", която е създадена за управление на изграждането и експлоатацията на тази магистрала. Датата на откриване на този отдел е 2 октомври 1995 г. В бъдеще броят на железниците в региона може да се увеличи, което ще направи тази република най-големият руски регион с развита железопътна връзка.
Якутска железница
Идеята за изграждане на най-дългата железопътна линия в света, която да свързва Русия със САЩ и Канада, се обсъжда от дълго време. Най-големият технически проблем по пътя към тяхното изпълнение е тесният воден провлак, разделящ Чукотка от Аляска. Има и трудности като напрприродно-климатични условия, ниска гъстота на населението, високи капиталови разходи и други. Политическото напрежение между Русия и Америка също пречи на реализирането на този грандиозен проект. Първият участък от евентуално ново трасе обаче се строи въз основа на вътрешните интереси на страната ни. Тя е наречена Амурско-Якутска железница.
Характеристики на магистрала
В момента основната цел на полагането на железопътната линия е подобряване на транспортните връзки между Якутия и Сибир. Новата линия свързва Транссибирската железница с Байкал-Амурската магистрала и след това отива на север към Якутия (басейна на река Лена). Релефът е доста сложен, планински, условията са сурови, наоколо има вечна замръзване. Северната част на трасето беше в процес на изграждане наскоро. Сега превозът на пътници се извършва до станция Tommot, която се намира на брега на реката. Алдан в Южна Якутия. Последната планирана станция в Якутск е на 450 км. По-голямата част от този участък вече се транспортира с товари.
Железопътната линия се строи от 1985 г. и има съкращението AYAM. Официално се нарича железопътна линия Беркакит-Томот-Якутск. Общата му дължина е 900 км. Също така, AYAM се разбира като целия железопътен маршрут от град Амур до Якутск.
История на железницата и бъдещи планове
Говоренето за необходимостта от изграждане на железопътна линия до Якутия се води от 50-те години на ХХ век и започва самото строителство05.05.1972 г. Първо е открит участък, който свързва двете най-големи железопътни линии в Русия: BAM и Transsib. По-нататък на север железницата започва да се строи от 1985 г. Дмитрий Медведев посети строителната площадка през 2012 г.
През втората половина на 2019 г. се планира пускането на участък Беркакит-Нижни Бестях, който преди това трябваше да бъде отворен до края на 2017 г. В този случай до Якутск ще остане много малко. Според други източници железопътната услуга вече работи там.
Имаше и планове за изграждане на железопътна линия от Нижни Бестях до Магадан, която вероятно ще бъде завършена преди 2030 г. Ако бъдат изпълнени, това ще бъде втората стъпка към изпълнението на проекта (все още хипотетичен) за установяване на редовна сухопътна транспортна връзка между Русия и Америка.
Магистралата Амур-Якутск е най-големият проект за последните три десетилетия и ще реши проблема с доставката на стоки до столицата на Якутия, както и ще подобри цялостната транспортна ситуация в страната.
Естествени условия
Жп линията Амур-Якутск изглежда като еднорелсова неелектрифицирана железопътна линия, изгубена сред планинската тайга. Може би поради това строителният проект не се счита за най-скъпият на 1 километър от пътя. Климатът в този регион е много суров. Тук е едно от най-високите климатични натоварвания в страната, свързано с изключителна континенталност (до 100 градуса годишен температурен диапазон и големи дневни разлики), зимни студовепонякога под -50 °C, наличието на вечна замръзване, което принуждава определени райони да замръзват през лятото. В същото време конструкцията не е причинила забележима вреда на околната среда, което се вижда ясно на снимката.
Предимствата на железопътната линия
В допълнение към доставката на стоки и пътници до Якутия, новата железопътна линия ще допринесе за развитието на тези сурови региони. В Якутия са открити различни полезни изкопаеми, предимно въглища, нефт и газ (основата на руската икономика). Условията на живот на хората в Якутия ще се подобрят. Навременната доставка на стоки ще намали риска от недостиг на стоки, гориво и продукти в изключително студена зима. Тази транспортна артерия ще окаже положително влияние върху развитието на икономиката на Далечния изток, особено след изграждането на следващия участък до Магадан, където също са открити различни минерали.
Най-значимата година за региона се оказа 2014 г., когато вече изграденият участък даде възможност за преминаване от нестабилен и скъп речен транспорт към по-евтин железопътен транспорт. Това даде възможност да се повиши надеждността на доставката на гориво и храна на хората.
Възможни минуси
Възможни негативни последици от строителството на магистралата са рискът от засилено обезлесяване, увеличаване на броя на пожарите, свързани с хората и по-активен износ на ресурси (включително гори) към Китай. Разбира се, те са несравними с положителни ефекти, но също така не могат да бъдат пренебрегнати. В края на краищата, вече изсичане и пожариводят до плиткост на най-голямата сибирска река Лена. В същото време наличието на железопътна линия може да ускори доставката на пожарогасително оборудване.
Заключение
По този начин АД "Железници на Якутия" е транспортна организация, която осигурява работата на железопътния транспорт в тежките условия на тази република. Сега има само една жп линия, чието строителство все още не е завършено. В бъдеще се планира да продължи строителството в посока Магадан, което значително ще увеличи дължината на железопътните линии на Далечния изток. Всички тези проекти са от голямо икономическо значение както за региона, така и за цялата страна. Разходите за строителство не са твърде високи, а съответствието с околната среда е високо, въпреки трудните условия на местата за монтаж.
