В Русия има мощен транспортен комплекс - Свердловската железница. Тази магистрала минава през територията на Западен Сибир и Урал. Железниците на Свердловска област са сред първите три руски железници. След това научаваме за историята на изграждането на магистралата. Статията ще говори и за уникалния музей на Свердловската железница, съществуващ в Екатеринбург.
Обща информация
Свердловският клон на железницата осигурява непрекъснато преминаване на влакове от северозападните и централните райони на страната ни до Казахстан, Сибир и Далечния изток. Тази магистрала е построена по специален начин. И така, тя граничи с железниците на Южен Урал, Горки и Западен Сибир. Този транспортен комплекс осигурява повече от 9,5% от общото товарене и разтоварване на високорентабилни товари. А именно: нефт, черни и цветни метали, въглища, строителство и дървен материалматериали. Дирекцията на Свердловската железница прави всичко възможно, за да гарантира безопасността, непрекъснатостта и комфорта на транспорта. Ръководител е А. Ю. Миронов, първи заместник-ръководител е В. В. Искоростенски. Главен инженер на Свердловската железница - И. О. Набойченко. Свердловската железница осигурява превоз на стоки за повече от 12 000 промишлени компании. В допълнение, той обслужва около една и половина хиляди пътища за достъп. Свердловски регионални дървообработващи, въгледобивни и минни компании са разработили мрежа от малки линии за достъп и клонове.
История на създаването
Първият проект, според който е трябвало да бъде построена железопътната линия в Свердловск, е предложен от предприемача И. И. Любимов. Това важно събитие се случи през 1868 г. По негово предложение схемата на Свердловската железница предлага разклонение от Перм до Тобол, пресичащо градове като Екатеринбург, Кунгур и Шадринск. След кратък период от време правителството реши да извърши проучване на терена. След това започна основното изграждане на трасето. Такова отговорно събитие беше поверено на "Дружеството на миньорските железници". Основната работа по отчуждаването на земята, обезлесяването и събарянето на сгради започва още през 1870 г. В същия период те се занимават с изграждането на мостове, изграждането на временни пътища и изграждането на телеграф.
След осем години строителни работи беше открит първият клондължина 669 версти. Началната точка на пътуването беше Перм, а град Екатеринбург служи като крайна точка. До края на 1885 г. е пусната в експлоатация железопътна линия от Екатеринбург до Тюмен. И едва в началото на 1888 г. този маршрут е обединен с Горнозаводския път в един маршрут, който се нарича Уралска магистрала. 1896 г. бележи завършването на изграждането на клон от Екатеринбург до Челябинск. Благодарение на създаването на тази линия железопътната линия Свердловск беше слята с транссибирската посока. Поради факта, че пропускателната способност на минния участък е изключително малка, през 1906 г. е решено да се прокара нова линия през Урал. И три години по-късно по тази железопътна линия тръгнаха първите влакове. През следващите години железниците Богословская, Западен Урал и Омск бяха присъединени към Пермската магистрала. От 30-те години на миналия век те са подложени на няколко реорганизации. В крайна сметка обаче клоновете на Перм и Свердловск бяха обединени. Това събитие се случи през 1953 г.
Музей на Свердловската железница
През 2003 г. на територията на гарата е открита галерия за история, наука и технологии на Свердловската железница. За ваша информация, старото "пристанище" за влакове е построено по проект на архитекта П. П. Шрайбер. В момента тази сграда е паметник на историята и културата на XIX век.
Церемониален дисплей
Пред входа на сградата има открита площ, на територията на която има множество скулптури. Тези произведения на архитектурата олицетворяват железопътните професии от различни епохи. Да сенапример тук можете да намерите статуя на началника на гарата, който, като удари камбаната, уведомява пътниците за тръгването на влака. Също така пред входа на сградата се перчи група "пътници". С тази скулптура авторът илюстрира реалността, пред която са изправени пътниците на гарата. Освен това на площада пред сградата на музея са разположени визуални експонати от железопътната индустрия. Тук можете да видите семафор, железопътна количка, предназначена за транспортиране на траверси, бариера, оборудвана със сигнално устройство и т.н.
Експонати
Вътрешната експозиция на галерията е представена от обекти както от технически, така и от исторически характер. При създаването на първата категория решихме да използваме принципа на играта. Този подход към бизнеса се дължи на факта, че не всички посетители разбират железопътната терминология. С оглед на това е пресъздадена платформата на жп гара Екатеринбург от 19 век. Показателно е, че композицията се оказа изключително реалистична и подобна на оригинала. Този ефект е постигнат благодарение на запазените снимки на платформата. На платформата авторите на експозицията поставиха пътници, пейки, стационарна камбана и дори багаж. Историческата част на музея е представена от първия руски парен локомотив, който е разработен от бащата и сина на Черепанови. Тази експозиция обаче не се ограничава само до „стари“експонати. Посетителите на музея могат да се запознаят със съвременните железопътни постижения. За тази цел ето подробна информация за изграждането на първите магистрали,разказва се историята на формирането и въвеждането в експлоатация на линиите Перм и Урал Горнозаводская и т.н. Струва си да се отбележи, че при създаването на експозиции служителите на музея се стремяха да отразяват исторически и технически данни в хронологичен ред.
Повече информация
Екатеринбургският музей за история, наука и технологии има широка гама от оформления и модели на подвижен състав. Освен това има колекции от визуални експонати. Например посетителите могат да се запознаят с работното място на локомотивния машинист L11. Освен това всеки е поканен да проучи механизмите, инструментите и различните устройства, използвани в железопътната индустрия.
Заключение
Пътният музей на Екатеринбург се счита за отличителен белег на SVD. Характерно е, че представените в него експонати ще представляват интерес не само за възрастната част от населението, но и за малките посетители. Галерията изпълнява две функции едновременно. От една страна, дори посетител, непознаващ железопътната наука, лесно може да възприеме техническата част на композициите. От друга страна, всички артикули в галерията помагат на човек да разшири кръгозора си, а в някои случаи дори да вземе решение за професия.
