Триботехническият състав на Suprotec е най-неутралната химия за последното поколение превозни средства. Тази технология включва използването на уникалните свойства на естествените минерали за възстановяване на триещите се агрегати на двигатели със скоростна кутия, пробег, както и други компоненти на превозното средство. Използвайки този триботехнически състав, контактните характеристики на няколко триещи се двойки части също могат да бъдат оптимизирани, осигурявайки значително подобрение на техническите параметри.
Трябва ли да го използвам на нови двигатели?
Нов слой също се създава в областите, където се появява триенето на новия двигател, и въпреки че празнините вече са в ред, свойствата срещу триене на този слой в крайна сметка водят до значително намаляване на загубите от триене, и следователно повишаване на механичната ефективност. По този начин общият разход на гориво е значително намален, реакцията на газта на двигателя и неговата мощност се увеличават, но най-важното е, че както новите, така и старите двигатели се характеризират с увеличаване на ресурса, тоест ако триботехническият състав на Suprotec е използван,необходимостта от основен ремонт възниква 50 000 - 150 000 км по-късно. Ако колата се експлоатира възможно най-внимателно, тогава може изобщо да не изисква основен ремонт.
Какво е?
Според функционалното си предназначение триботехническият състав на Suprotec е включен в групата на антифрикционните, тоест тези, които намаляват загубите от триене, но също така намалява степента на износване, а също така увеличава максимално възможното натоварване на триенето настройка на повърхността. Сам по себе си той е допълнителна добавка, необходима за повишаване на производителността на смазочните материали.
Този трибологичен състав се използва за възстановяване на различни износени триещи се повърхности, както и за оптимизиране на пролуките на фрикционни единици, съединени в двойки от различни механизми. Използването им се осъществява при нормалната работа на превозни средства и различни механизми, използващи тяхната система за смазване, както и техните обикновени смазочни материали като носители на тези съединения директно до точката на контакт на триещите се повърхности.
Състав
Трибологичният състав се състои основно от различни балансирани комбинации, състоящи се от множество натрошени материали от слоеста силикатна група. Трябва да се отбележи, че в допълнение към минералите, този състав съдържа и приблизително 99,5% до 95% жълто минерално масло, което е напълно без никаквидобавки. Заслужава да се отбележи фактът, че трибологичните състави на Suprotec Усилвател на кормилното управление и Автоматична трансмисия използват специализирани течности за автоматични трансмисии с червен цвят като носител.
Уникалният състав и технология на този състав е резултат от повече от 20 години научни изследвания, като разработените системи непрекъснато се подобряват и днес. Разработчиците се стремят да увеличат ефективността на своя продукт поради факта, че съвременните автомобили непрекъснато променят конструктивните характеристики, както и условията на работа на фрикционните устройства.
Изборът на съединения се извършва отделно за всеки фрикционен възел и първоначално се тества в лаборатория на машина и специализирана лагерна стойка. Качеството се контролира след производството на всяка отделна партида.
По какво се различават тези формулировки от стандартните добавки?
Има няколко разлики между този продукт и подобни, които са установени чрез независима проверка. Трибологичните състави "Suprotek" се различават от допълнителните добавки, както следва:
- Наличието на ефекта от възстановяване на различни триещи се повърхности, което се осигурява от създаването на защитен слой, както и ефекта от оптимизиране на изкривената геометрия на триещите се повърхности.
- Защитният слой има изключително висок капацитет за задържане на масло, тоест ще задържи масло на повърхността с порядък по-силно от стандартната повърхност, в резултат на което режимът на триене постепенно ще се измести към зона на хидродинамично или полутечно триене.
- Наличие на последействие, при което параметрите на триене ще се запазят дори след пълна смяна на маслото до пълното износване на защитния слой. Слоят се износва 1,5-3 пъти по-бавно в сравнение с оригиналния материал, ако съдържа триботехническия състав на Suprotec. Отзивите показват, че този индикатор може леко да варира в зависимост от режима, в който работи уредът, както и степента на корозивно и абразивно износване.
- Съставът е химически неутрален спрямо всякакви вещества, които са част от пакета с лубрикантни добавки, както и директно към самия лубрикант, и следователно е гарантирано, че е абсолютно безопасно да го използвате във всякакви възли или механизми, ако инструкциите за прилагане.
Къде се използва?
Точно като трибологичните композиции "Liqui Molly", "Suprotek", освен че увеличава експлоатационния живот на автомобилните двигатели, се използва активно в индустрията. В транспортната среда се използва главно за подобряване на работата на камиони и леки автомобили, както и на различно специализирано оборудване.
Транспорт
Използването на този влак се извършва в следните транспортни възли:
- двигатели с вътрешно горене, независимо от видовете и размерите, както и всички видове дизелови генератори;
- автоматични и ръчни трансмисии, редуктори;
- CV шарнир, плъзгащи и търкалящи лагери;
- горивни помпи с високо налягане;
- различни хидравлични агрегати и сервоусилвател на волана.
Индустрия
В индустрията трибологичният състав се използва за следните цели:
- във всякакъв фирмен транспорт;
- за увеличаване на живота на двигателите в специализирано и тежко оборудване;
- в дизелови двигатели;
- в винтови и бутални компресори;
- в редуктори и умножители;
- в машинния парк;
- в асансьори, преси, хидравлични системи, манипулатори и всички видове задвижващи механизми;
- в плъзгащи и търкалящи лагери;
- в зъбни колела, водачи и други механизми, обикновено наричани греси.
Как работи?
Подобно на добре познатото трибологично съединение Trenol, "Suprotek" не е добавка или специализирана добавка в смазката, тъй като не е предназначена за подобряване на нейните характеристики, а директно взаимодейства с триещата повърхност на различни механизми и компоненти.
С помощта на тези състави системата "триеща двойка" достига напълно ново ниво на качеството на енергийния баланс, този състав е един вид инициатор или катализатор за различни процеси на адаптация на цялото "триване на двойка-смазване" система.
Как се държи на практика?
Автомобилната химия "Suprotek" позволяваза образуване на напълно нова структура на повърхността на триене, базирана на кристалната решетка на метала по същия начин като трибологичния състав на Trenol. Отзивите за този ефект оставят водачите само положителни, тъй като съставът значително удължава цялостния живот на различни механизми, осигурявайки последователно натрупване на слоеве в процеса на работа на атомно ниво. Именно поради тази причина трибологичният състав на "NIOD", "Suprotek", "Trenol" и всякакви други са пълноценни нанотехнологии.
Как изглежда?
Параметрите на създадената структура, като порьозност, микротвърдост, дебелина и маслозадържащ капацитет, могат да се определят от работните условия на използвания фрикционен блок.
Външният вид на този слой е идеална огледална повърхност, но всъщност това е микропореста структура с максимална здравина, която се отличава с максималния възможен капацитет за задържане на масло, поради което има много уникални свойства на различни механизми, възли, възли, както и всички видове двигатели с вътрешно горене.
Процедурата за формиране на защитната структура на слоя след добавяне на този състав към възела е разделена на три основни етапа:
Подготовка на повърхността
Първоначално се извършва цялостно почистване с помощта на ултра-тънък мек абразив, който е директно включен в този състав, повърхностния слой върху триещите се двойки, който се деформира по време на работа.
Създаванезащитна обвивка
Подготвената метална повърхност е покрита с допълнителен слой от кристална структура, който е продължение на металния субстрат на контактната част. По този начин се осигурява увеличаване на защитната структура от типа "слой по слой". Като материал за създаване на този защитен слой се използва желязо, което присъства в самата смазка като продукт на износване, както и различни специализирани вещества, които са част от Suprotec.
Динамична корекция на слоя
Осигурява поддържането на такива параметри на защитния слой, който осигурява оптималното енергийно състояние на фрикционната система при определен режим на работа. По-специално, сред такива параметри си струва да се подчертае следното:
- порьозност;
- дебелина на слоя;
- микротвърдост;
- вълнообразен;
- грапавост;
- и други.
В същото време си струва да се отбележи фактът, че ако в смазката присъства дори не толкова голямо количество от състава „Suprotek“, динамичното саморегулиране на всички горепосочени характеристики на защитния слой е осигурено. През този период всякакви процеси на износване, свързани с контактните триещи се повърхности, почти напълно изчезват поради изключително високата способност за задържане на маслото на защитния слой. В тази връзка граничният режим на триене започва постепенно да се измества към хидродинамичния режим, който се характеризира с изключително ниска степен на износване.
Експертно мнение
В съответствие с мнението на огромен брой експерти в областта на автомобилната индустрия, може да се каже, че Suprotec съединения:
- Осигурява абсолютно уникална защита за двигателя с вътрешно горене, независимо от неговия тип, както и всички други механизми и компоненти на автомобила, използващи CIP технология по време на нормална работа.
- Позволява буквално само за две или три обработки да се образува напълно върху триещите се повърхности, за да се създаде изключително издръжлив слой, който осигурява ефективна защита на двигателя срещу износване, дори ако работи при най-екстремни условия, като: повишено натоварвания, маслен глад или внезапни промени в температурата на околната среда.
Страхотна опция за всички автомобилисти
За любителите на спортното шофиране, тази композиция позволява най-простото и евтино увеличаване на мощността на двигателя с приблизително 10%, гарантирайки пълното запазване на ресурса на агрегата, както и подобряване на основните характеристики на ускорението на автомобила ако композицията се използва за пълната обработка на всички възли.
Ако говорим за ревностни автомобилисти, тогава тази технология ще им позволи да постигнат приблизително 8% икономия на гориво, което при среден пробег от 20-30 хиляди км годишно спестява повече от 250 литра бензин. Освен всичко друго, осигурявайки икономии на масло и гориво, тази обработка значително увеличава общия живот на двигателя и отделните компоненти приблизително два пъти, което прави възможно извършването на много по-малкоосновен ремонт на автомобила, както и значително намаляване на общите разходи за различни части и поддръжка.
