Общата дължина на железопътните линии в Казахстан е 15341 км. Повече от 68% от товарооборота на страната и около 57% от пътническия трафик в страната се падат на този вид транспорт. Общо в щата има три главни пътя - Целинная, Алма-Ата и Западен Казахстан. След разпадането на СССР всички те бяха обединени в една корпорация. Нарича се "Казахстански железници".
Клон в Западен Казахстан
Този път минава през територията на такива региони на страната като:
- Актобе;
- Kyzyl-Orda;
- Южен и Западен Казахстан;
- Мангистау.
Отчасти Западно-Казахстанската железница минава и през територията на Оренбургска област на Русия. Този клон се управлява от град Актобе.
Малко история
Този клон е създаден през 1977 г. след разделянето на бившата казахстанска железница, съществувала в СССР от 1958 г.
Първата железницалинията на територията на Казахстан е начертана в началото на миналия век. Той свързва Уралск и Покровская Слобода в Поволжието. Тоест беше част от линията Москва-Рязан-Саратов. Този път всъщност свързва Южен Урал с Поволжието и Централните райони на СССР. Преминаваше главно през територията на Уралския регион. Първоначално пътниците можеха да пътуват по него с кацане от шест станции - Деркул, Переметная, Шипово, Семиглави Мар, Ростошски, Уралск.
Първоначално в този участък се движеха само чуждестранни влакове с ниска мощност. През 1901 г. започва полагането на линията Оренбург-Ташкент. Специално за този път, между другото, е построен и мост през река Урал.
В бъдеще казахстанската железница се развива почти непрекъснато. Строителството и разширяването му не спира дори през Втората световна война. По това време пътят свързва казахстанския тил с фронтовете и централните райони на СССР. По време на Втората световна война, например, е построена линията Кандагач-Орск, която прави възможно транспортирането на стоки от Урал и Сибир до Кавказ (с претоварване през Каспийско море) по най-краткия маршрут.
С какви клонове граничи
Казахстанските железници са много дълги. Оперативната дължина на клона в Западен Казахстан е общо 3817 км. Този път граничи с:
- Южноуралска железница (Канисай, Никелтау);
- Приволжской (Аксарайская, Озинки);
- Алма-Ата (Туркестан);
- централноазиатски (Beineu).
Влаковете минават по Западно-Казахстанския път, например през гари като Илецк, Актюбинск, Мангишлак. Пътниците могат да пътуват по този клон до големия град Уралск.
Характеристики на клона
По отношение на гъстотата на трафика, западноказахстанският път, най-големият Целинна, е доста по-нисък (60%). По транзитно преминаване превъзхожда този клон. Основният насипен товар по западноказахстанския път е петрол от известните Мангишлакски находища.
Този клон обслужва регионите на страната с преобладаващо пустинен и полупустинен терен, с рязко континентален климат. Затова при изграждането му се набляга сериозно на подобряването на водоснабдяването. През годините на СССР, като част от развитието на пътя, е построен водопроводът Нугайти-Сагиз (52 км) и е реконструиран Камышлибаш - Аралско море (169 км) (169 км).
гара Актюбинск (Актобе): рецензии
Пътническият терминал на този най-важен транспортен център за Казахстан е единствената жп гара в града. Построена е през 1975г. В момента през тази гара минават около 40 влака.
Работата на жп гара Актобе като цяло се оценява от пътниците като доста добра. Сградата му е оборудвана с терминали, табла, кафе машини. На удобни столове и пейки хората, които са избрали такъв начин на придвижване из страната като казахстанската железница, могат удобно да чакат влака си. Графикдвижение на влаковете, информация за тяхното пристигане и заминаване - цялата тази информация се предоставя на пътниците без никакви проблеми.
Но няма много добри отзиви за жп гара Актобе. Общо на тази гара са отворени 6 билетни каси. Но, за съжаление, те работят предимно последователно. Обслужват пътниците най-често само 2-3 каси. Следователно на гарата има просто огромни опашки. Хората могат да чакат с часове, за да закупят билети. Вярно е, че на гарата има и частни билетни каси. Тук можете да закупите билети почти без опашка. Но в същото време пътниците трябва да плащат, наред с други неща, допълнителна комисионна (300 тенге).
Това състояние се наблюдава на жп гара Актобе през 2016 г. Но, може би, ръководството на гарата ще направи изводи от многобройните оплаквания на пътниците и ще коригира ситуацията.
Казахстанска железница: депо Актобе
Пътят на Западен Казахстан се управлява, както вече споменахме, от този град. Разбира се, има собствено локомотивно депо на гара Актюбинск. Персоналът му включва 892 души. Дизеловите локомотиви в депо Актобе се експлоатират от 17 маневрени единици и 58 главни. Последният включва 10 единици. пътнически трафик.
През 2004 г. локомотивното депо Актобе отбеляза своята 100-годишнина. В чест на това значимо събитие на територията на организацията бе открит паметник на парния локомотив. През 2010 г. в депото се състоя друго подобно събитие. На територията е издигнат паметник на шофьора.
гара Уралск:описание и рецензии
В началото тази станция с кули под формата на минарета се намираше доста далеч от самия град - в степта. През годините на СССР Уралск се разраства много. В резултат на това гарата се намираше практически в самия си център. Днес това е огромна, модерна, добре оборудвана сграда. По отношение на удобството на пътниците, както обикновените, така и транзитните, тази станция спечели много добри отзиви. В двора му има дори огромен красив фонтан.
Пътниците също оценяват работата на билетната каса и персонала на гарата като задоволителна. Около 26 000 души напускат тази станция всяка година.
Собственици на Западно-Казахстанската железница
В момента този клон, както и цялата казахстанска железница, принадлежи, както вече споменахме, на обществото KTZ. Единственият акционер в тази компания е фондът Samruk-Kazyna. Сто процента от акциите на последния принадлежат на държавата. Отговорностите на персонала на фонда включват:
- KTZ управление;
- решаване на задачите за повишаване на прозрачността на бюджета.
Samruk-Kazyna не се намесва в оперативната работа на железницата. Алписбаев Канат Калиевич е президент на НК КТЖ АД за 2017 г.
Перспективи за развитие
В момента, както и в годините на СССР, ръководството на "KTZ" (Казахстански железници) вижда основната задача да увеличи капацитета на Западно-Казахстанската железница. В това отношение най-важнотоса заети от дейности като изграждане на участък, сортировъчни и товарни станции. Също в този клон се извършва изграждането и модернизацията на радиорелейни и кабелни комуникационни линии.
Локомотивите за казахстанските железници в момента се сглобяват директно на територията на държавата. Например, основен доставчик на такова оборудване е компанията Lokomotiv kurastyru zauyty. Основните му съоръжения се намират в Астана.
"KTZ" (Kazakhstan Railways): прегледи за работа
Пътниците като цяло имат добро мнение за дейността на тази компания. Смята се, че по отношение на нивото на обслужване влаковете в Казахстан практически по нищо не отстъпват на руските, но и не ги превъзхождат. Автомобилите в съставите на "КТЖ" са предвидени както като запазени места, така и купе, или лукс. Така пътниците имат възможност да пътуват с ниво на комфорт, подходящо за финансовото им състояние.
По отношение на чистотата във влаковете на КТЖ има както положителни, така и отрицателни отзиви. Като цяло кондукторите в състава на фирмата се отнасят отговорно към работата си. Спалното бельо и завесите във влаковете обикновено са чисти. Същото важи и за подовете в автомобилите. Тоалетните в казахстанските влакове често са мръсни. Това, разбира се, може да се отдаде на недостатъците на влаковете KTZ.
Подобно на руснаците, жителите на Казахстан предпочитат да вземат домашно приготвена храна със себе си във влаковете. Ястията в ресторантите на влаковете на КТЖ обикновено са пресни и достатъчни.вкусно, но и много скъпо. Повечето пътници оценяват работата на тази компания като солидна четворка.
Пресичане на границата с Русия
Много често пътниците пътуват с влак от Русия до Казахстан или обратно. Например, популярен маршрут е Петропавловск (Казахстан) - Волгоград. По западноказахстанската железница хората пътуват до Сол-Илецк, Орск, Оренбургска област и до много други градове на Руската федерация.
Повечето пътници смятат момента на преминаване на границата за най-неприятен, както по казахстанските, така и по руските железници. Всички във влака, включително деца, се проверяват. Освен това влаковете спират на граничните гари, за съжаление, за много дълго време (2 часа от руската страна и приблизително същото от казахстанската страна). Тоалетните са затворени през това време. Не е разрешено излизането от вагоните. Пътниците се събуждат за преглед дори през нощта.
Много клиенти на Руските железници и KTZ смятат това положение на нещата за не особено удобно. Но като цяло пътниците са съпричастни към проверката. В крайна сметка и наркотици, и оръжия могат да се транспортират през границата при липса на контрол.
Kazakhstan Railways има, наред с други неща, една функция, за която клиентите трябва да знаят. За пътниците с задгранични паспорти кондукторите раздават миграционни карти преди влизане в страната. Всички лица над 16 години са длъжни да ги попълнят. Малките деца се вписват в родителската карта. Загубете този документ за миграция впрез цялото време на престоя на територията на Казахстан не си струва. Възстановяването ще бъде свързано с много караница. Освен това този, който е загубил картата, ще трябва да плати глоба.
