Характеристики на Транссибирската железница, перспективи за развитие

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:04

Трансибирската железница е невероятна железница с най-дългия участък в целия свят. Произхожда от европейската част на Русия и се простира през най-красивата природа до Далечния изток. Гледайки тази красива конструкция от човешки ръце, човек неволно иска да попита как се е появил и колко време е отнело да се построи това „железопътно чудо на света“?

История на строителството

Доста време беше отделено за изграждането на Транссибир. Историята и перспективите за развитието на тази невероятна магистрала са станали част от културата на Русия. Пътят е строен петнадесет години. От момента, в който капитан Невелски издигна руското знаме в устието на Амур, изграждането на Транссибирската железница беше на устните на всички.

Перспективите за развитие бяха зашеметяващи. Това беше просто необходимо, за да се свържат огромните простори на Русия. През деветнадесети вектози процес бил ускорен от търговците, когато започнали да искат от императора за нея. Годината 1886 става знаменателна: Александър III издава указ и дългоочакваната строителна работа започва.

Първото звънене на кирка се чу в района на Миас. Казват, че Урал е трябвало да стане майка на тази железница.

Инициативата на императора

Началото беше положено по доста тържествен начин - царевич Николай изсипа шепа пръст върху свеж железопътен коловоз. Тридесет и първи март се счита за официална дата на първите творби. Още по това време необходимостта от транспортна комуникация се е увеличила изключително.

Имаше стотици километри между новите руски земи и Москва, а населението на Урал беше нараснало до три милиона. Правителството осъзна, че мащабна железопътна линия е просто необходима за пълното развитие на транспортните комуникации.

Големи надежди за железопътната линия

Перспективите за изграждането на Транссибирската железница бяха доста обширни. Предприемайки това, Александър III преследва не само икономическа цел. Със своята стратегия той искаше да постигне бързо прехвърляне на войски към Тихия океан. Но това не беше единствената неизказана цел.

С появата на платното икономическото положение на страната значително ще се засили. Русия успя да увеличи влиянието си върху Монголия и Китай. Всичко се развиваше с добро темпо: към 1886 г. пътят вече е стигнал до Уфа, а три години по-късно - до Златоуст. Но за съжаление не всичко мина толкова гладко, колкото искахме.би.

Проблеми и съмнения

Ако в началото маршрутът минаваше през сравнително равна степ, сега започнаха блата, планини и гигантски купища камъни. Ситуацията беше разочароваща, но това не уплаши императора. Той беше категоричен и не се поддаде на никакво убеждаване, решението беше взето - пътят ще бъде.

За щастие, главният министър на финансите му беше голяма опора, който беше твърд и непоклатим във вярата, че перспективите за развитие на Транссибирската железница ще изплатят повече от възложените върху тях надежди.

Проблеми на железопътното строителство

Строителството вече набира скорост и през 1891 г. първите релси са транспортирани на параход, наречен "Петербург". Но това не беше единственият товар … Във Владивосток бяха докарани петдесет осъдени и инженери. Именно те бяха предопределени да станат първите строители в грандиозен проект. Мнозина предполагат, че някои разочароващи факти от историята на строителството са били скрити. Работата е извършена в най-трудни условия, освен това платното е построено едновременно на изток и запад.

Сурово и безмилостно време обезвреди много хора и значително забави робота. Беше невероятно упорита работа, не всеки можеше да я издържи… Остър недостиг на средства, а именно пари за строителство, значително влоши ситуацията.

Целият проблем беше, че първоначално бяха отпуснати триста и петдесет милиона за строителстворубли, но след няколко месеца стана ясно, че разходите ще бъдат много по-значителни. Никой не вярваше, че за такива пари могат да бъдат възможни перспективи за развитие на Транссибирската железница. Накратко, започнаха икономии: насипите бяха намалени, траверсите бяха скъсени, бяха построени дървени мостове, което само по себе си беше много рисковано.

Това положение не можеше да не повлияе на броя на станциите - те станаха точно два пъти по-малко от първоначално планираното. Това беше истинско описание на Транссибирската железница. Перспективите за развитие бяха светли, но скоро стана ясно, че ще възникнат сериозни проблеми.

Характеристики на работата

И, разбира се, имаше някои проблеми с работната сила. По време на работния процес на строителната площадка през цялото време са били около сто хиляди души. Сред тях имаше както местни жители, така и посетители.

Всички искаха да ядат, да пият, имаха нужда от нещо за носене. Донесоха отдалеч тежки инструменти. Магистралата беше изцяло монтирана на ръка. Журналистите, които дойдоха на мястото на робота, бяха шокирани от това, което видяха: стоящи до кръста в мокър сняг, хората изсичаха гъстата тайга дни наред. Те изкореняваха корени и пънове по шестнадесет часа на ден в леки дрехи и сламени сандали.

Трансибирска железница: планове за бъдещето

Като цяло за двадесет и пет години хиляди хора вложиха не само здравето си, но и живота си в изграждането на това осмо чудо на света. След като победи финансовите резултати, властитеобяви бюджета на железницата - милион и половина златни рубли. Скоро се планира възстановяването му, което според мнозина ще окаже значително влияние върху държавния бюджет.

Завършването на строителството беше изграждането на мост близо до Хабаровск. Построен е над река Амур. Кой би си помислил, че Транссибирската железница все още ще съществува. Перспективите за развитие и начините за подобряване на ефективността на железницата се разглеждат активно и до днес. Тя имаше толкова много врагове и противници, които искрено не разбираха защо инвестират толкова много публични средства в такъв уж съмнителен проект, но тя все още съществува и ще бъде значително реконструирана в близко бъдеще.

Проблеми и перспективи за развитието на Транссибирската железница

Днес основната функция на железницата е транспортирането на стоки. Без него Сибир никога не би могъл да достигне такова ниво на развитие. Благодарение на реформата с Транссибирската железница там буквално като река се изсипаха масла и пшеница. Днес мнозина са успели да оценят икономическото и стратегическото значение на железницата. С негова помощ можете да стигнете до централните райони на страната много по-евтино от други съвременни видове транспорт.

За съжаление всяка година можете да видите как капацитетът на инфраструктурата му намалява. Става ясно, че железницата се нуждае от значителна реконструкция. С навлизането на съвременните технологии това не изглежда проблем, но си струва да се има предвид, че тя започнада съществува през 19 век и вече е доста порутена. Какво е бъдещето на Транссибирската железница? Перспективите за развитие се свеждат основно до изпълнението на няколко инфраструктурни проекта в Далечния Изток и Източен Сибир.

Това са доста глобални идеи, за които най-вероятно частните компании няма да имат достатъчно пари, тъй като това е свързано с определени финансови рискове. Това обаче има и своите предимства. Ако проектът се осъществи с помощта на държавата, това ще създаде голям брой работни места и следователно, данъци в държавния бюджет. Това беше задълбочено описание на Транссибирската железница. Перспективите за развитие са страхотни, но дали ще станат реалност?