През 1947 г. военната индустрия на СССР получава лиценз за производство на английски турбореактивни двигатели от компанията Rolls-Royce, с центробежни компресори Ning и излитаща тяга от 2270 kgf. През 1948 г. те започват да проектират фронтов реактивен бомбардировач, който е самолетът Ил-28. Според експерти този модел е надежден и непретенциозен в употреба. В средата на 50-те години самолетът е основният удар на съветската фронтова авиация. Историята на създаването и техническото описание на самолета Ил-28 са представени в тази статия.
Въведение
Ил-28 е първият съветски реактивен фронтов бомбардировач, способен да транспортира тактически ядрени оръжия. В класификацията на НАТО този модел е посочен като Beagle „Hound“. Самолетът Ил-28 (снимка по-долу) е проектиран в експерименталното конструкторско бюро на авиационния комплекс на името на С. В. Илюшин. Група дизайнери получиха Сталинската награда.
За историята на създаването
През юни 1948 г. правителството на СССРреши да създаде фронтов бомбардировач с турбореактивен двигател на британската компания Rolls-Royce. По това време той вече се произвежда по лиценз на територията на Съветския съюз. През 1949 г. се провеждат държавни изпитания на самолета Ил 28 с монтиран двигател РД-45Ф. Тестването продължи 75 часа. За 84 полета експертната комисия разкри 80 дефекта в проекта. За да ги премахнат, разработчиците трябваше да прекарат 4 месеца. Проектирането е извършено в условия на ожесточена конкуренция с опитно конструкторско бюро на името на Туполев. От това конструкторско бюро бяха доставени за изпитания и техните модели самолети Ту-37 и Ту-78. За разлика от самолета Ил 28, самолетът Туполев носеше множество отбранителни оръжия, имаше голяма маса и екипаж. Скоро тестването продължи с участието на нов модел от ОКБ им. Туполев - Ту-14, двумоторен бомбардировач, чийто екипаж се състоеше от трима души. Този самолет използва една задна оръдейна стойка. Въпреки факта, че Ту-14 е проектиран за дълъг полет, би било проблематично да го освободите и да го управлявате.
Резултат
През май 1949 г. И. В. Сталин проведе специална среща, на която характеристиките на самолета Ил 28 бяха разгледани подробно. За да увеличат скоростта на самолета до 900 км/ч, конструкторите решават да монтират върху него по-мощен двигател VK-1, тяга при излитанекоето възлиза на 2700 kgf. През август вече модифицираният Ил-28 беше изпратен отново за държавни изпитания. Тестването се проведе в Московския военен окръг. Решено е самолетът Ил 28 (снимка на тази авиационна част в статията) да се покаже на Деня на победата през 1950 г. над Червения площад на широката публика.
За производството
Серийното производство на самолети беше организирано в Москва в завод № 30, Воронеж (№ 166) и Омск (№ 64). Освен това Ил-28 се произвежда и в заводи № 1 и 18. През 1950 г. е готова самолетна единица за учебни цели. В техническата документация е посочен като IL-28U. Година по-късно те създават самолет за транспортиране на торпеда (Ил-28Т). Разузнавателните задачи трябваше да се изпълняват със самолет Ил-28Р. Общо военната индустрия на Съветския съюз произведе най-малко 6300 единици. За боядисване на самолети се използва "сребро". Изнасяните Ил-28 за други страни са боядисани с различни видове камуфлаж. Арматурното табло беше боядисано в черно, шасито и товарното отделение бяха боядисани в сиво. Според авиационни експерти се е случвало товарните отделения и нишите да са само грундирани.
За дизайна
Самолет с херметична и звукоизолирана кабина, право двулонжеронно моноблоково трапецовидно крило. Неговата механизация се осъществява посредством конвенционални клапи, които се отклоняват под ъгъл от 50 градуса при кацане и 20 при излитане. Изработена от дуралуминиева сплав D16T. Елероните са били използвани за управление на ролката на самолета. IL-28 е оборудван със симетричен кил истабилизатор Naca-00. Кормилото и елероните се управляват електрически. RV тримерът се регулира с помощта на механично кабелно окабеляване и механизми на скоростите. Самолетът е оборудван с два стартер-генератора GSR-9000 DC и две батерии 12-A-30, които са използвани в автомобила като източник на електричество.
За двигателите
Разположението на силовите агрегати ВК-1 беше подкрилните гондоли. За управление на двигателите в самолета има кабелно окабеляване. По време на стартиране всеки VK-1 се върти с помощта на електрически стартер. Горивната система е представена от фюзелажни меки гумени резервоари. Общият им капацитет е 7908 литра. Само левият двигател е оборудван с хидравлична помпа. Ако хидравличната система внезапно се повреди, тогава клапите се спускат от пневматичната система и колелата се спират при спешни случаи. Също така, с помощта на въздуха, товарното отделение се отваря, а именно вратите на бомбоотсека. И двата двигателя са оборудвани с пневматични помпи. В допълнение, IL-28 с аварийни цилиндри, съдържащи сгъстен въздух.
Относно шасито
Самолет с триколка ходова част, за която е осигурено амортизиране въздух-масло. Шасито се състои от преден крак и две основни подпори. Производителите на самолети решиха да използват смес от алкохол и глицерин като хидравлична амортисьорна течност. Предният крак се намира във фюзелажа, а стелажите са отпред в гондолите на двигателя. Разширяването и прибирането на колесника се контролира от въздушна система, която по-късно беше заменена от хидравлика.
За оръжията
Унищожи целевия екипаж на товасамолетите могат с помощта на бомби FAB-100. Общо Ил-28 имаше 12 такива снаряда. Освен това бомбардировачът може да бъде оборудван с 8 FAB-250M46, или два FAB-500M46, или един FAB-1500M46. Моделите на торпеда (Ил-28Т) бяха оборудвани с едно реактивно торпедо RAT-52, мини AMD-100 и AMD-500 "Десна", "Лира". За торпедата е използвано външно окачване, за мини и бомби - товарни отделения. По-късно Ил-28Т е оборудван с две торпеда. Торпедата бяха изстреляни с помощта на мерници PTN-45. За да го инсталират на самолет, съветските производители на самолети трябваше леко да променят остъкляването в навигационната кабина. Малкото оръжие е представено от две фиксирани оръдия NR-23. Мястото на тяхното инсталиране беше носът на фюзелажа. За Ил-28Т и Ил-28Р беше осигурено едно оръдие. Но една пушка трябваше да има 100 снаряда. Освен това самолетът имаше две кърмови оръдия, които се управляваха дистанционно с помощта на хидравлично задвижване. Беше възможно да се изстрелят 225 снаряда от една цев.
Относно радиооборудването
Il-28 беше оборудван с радарна система PSBN-N, радиокомпас ARK-5, радиовисотомери RV-2 и RV-10, радиостанции RSIU-ZM, радарен транспондер SRO и SPU -5 домофон. Самолетите, които са предназначени за извършване на разузнавателни мисии, предвиждат наличие на фотографско оборудване: три AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. Ил-28 има фотоприставка FRL-1M, с помощта на която се записва информация от екрана на радарната система. През декември 1953 г. излизапостановление на правителството, според което PSBN беше заменен с радар Kurs. Разузнавателните самолети имат контейнери, които съдържат плява ASO-28 и специално оборудване Natrium, чиято задача е да възпроизвежда радиосмущения.
TTX
Бомбардировачът има следните характеристики:
- Размах на крилата - 2150 см, височина - 670 см.
- Общата площ на крилото е 60,8 квадратни метра
- Тежи напълно оборудван самолет 18 400 кг, празен - 12 890 кг.
- Екипажът се състои от трима души.
- Максималното тегло при излитане е 23 200 кг.
- Самолет с два турбореактивни двигателя (TRD) VK-1A, с тяга 2700 kgf.
- При максимална скорост Ил-28 покрива 906 хиляди метра в секунда, при круиз - 700.
- Практическият обхват на бомбардировача е 2370 км, обхватът на ферибота е 2460.
- Самолет с излитане 965 m има скорост на изкачване от 15 m/s.
- За всяко крило има товар от 291 кг/м кв.
- Минималното натоварване в отсека за бомби е 1000 кг, максималното е 3000 кг.
- Il-28 е оборудван с две оръдия NR-23 23mm в носовото отделение и две оръдия NR-23 в кърмата.
Относно операцията
Бяха организирани доставките на Ил-28 до Китайската народна република. Скоро в КНР местните дизайнери усвоиха производството и започнаха да произвеждат подобни самолети в завода в Харбин, но вече като H-5. Шест такива авиацииединици от Китай са закупени от Румъния. Финландия също закупи Ил-28 от СССР, където 4 бомбардировача бяха използвани за теглене на цели. През 1955 г. в Египет са доставени 30 съветски самолета. Опериращите страни включват Алжир, България, Чехословакия, Източна Германия, Виетнам, Северна Корея, Йемен, Мароко, Куба, Сомалия, Сирия, Индонезия и Нигерия. Ил-28 се използва доста успешно в планинските терени в Афганистан. В самия Съветски съюз самолетът не е бил използван дълго.
В края на 1950-те. той започна да бъде заменен от Як-28. Ил-28 е отписан и унищожен, според очевидци, по най-варварския начин: потъпкват го с помощта на трактори и булдозери. Част от самолета е превърната в учебна. Някои Ил-28 преди 1980 г са използвани като мишени влекачи.
Модел на самолета Ил-28
Съдейки по рецензиите, много хора обичат моделирането на стенд. За тези, които се интересуват от тази тема, през март 2007 г. беше създаден интернет проектът "Karopka.ru". Самолетът Ил-28, а именно комплекта части за него, е един от най-купуваните.
Тези фенове на моделирането, които изпитват затруднения по време на сглобяването, имат възможност да задават въпроси и да се консултират със специалисти в Karopka.ru. Предимно начинаещите имат проблеми с маските за модела. Маската в моделирането на стенд е защитен слой, който се нанася върху повърхност, която не е боядисана с аерограф. След боядисване на останалата част от маскатапремахнати. Резултатът трябва да бъде граница между боядисаната и небоядисаната зона. Съдейки по многобройните отзиви, маските на Trumpeter са подходящи за модела на самолета Ил-28. Комплектът се състои от 178 части. За производството на 169 се използва сива пластмаса, за останалата част - прозрачна. Предлага се с инструкции и стикери със съветски и китайски идентификационни знаци. Можете да закупите модела за 700 рубли.
