Тежките транспортни самолети са продукти с двойна употреба. И националната икономика, и армията имат нужда от тях и понякога е невъзможно да се извършват хуманитарни операции без тях. Днес е трудно да си представим да помогнем на далечна страна, станала жертва на природни бедствия (земетресения, наводнения или вулканично изригване) без огромна летяща болница или дирижабъл, който може да достави десетки тонове храна, оборудване и лекарства за броени часове. Да, и самите спасители също трябва да бъдат доведени заедно със специално оборудване. В наше време IL-76MD-90A, „по-младият брат“на „седемдесет и шестата“, който вече успя да види различни континенти, се превърна в такъв кораб в наше време. Но преди всичко тези самолети са създадени за военни цели.
Прототип
В СССР се случи така, че повечето от транспортните самолети са проектирани от конструкторското бюро на О. К. Антонов. Този екип е създал много много успешни и надеждни самолети, които са се превърнали в "работните коне" на Аерофлот и ВВС, сред тях има шампиони по размер и товароносимост. Но в края на шейсетте години, поради настъпилите промени в светаполитика, имаше нужда от средства за доставка на голямо количество оборудване и хора на дълги разстояния. Не само това, трябваше да се направи бързо. Пропелерът "Антонов" все още носеше основното натоварване при изпълнението на операциите по кацане, но Министерството на отбраната постави задачата да създаде реактивен самолет с голям тонаж. Проектът е поверен на конструкторското бюро. С. В. Илюшин. Така в началото на 70-те се появи този бърз и красив гигант - Ил-76.
"Order" и неговите братя
Машината беше толкова успешна, че на нейната основа бяха построени различни модификации (на брой повече от две дузини) с различни цели: от обикновени транспортни средства до летателни учебни космически центрове. Медицинската версия на "Scalpel MT" побира операционната зала, интензивното отделение и други отделения за интензивно лечение. А-50 е нашият отговор на Авакс, той е способен на дълги полети по границите, по време на които самолетът извършва разузнаване на тактическата и стратегическата ситуация в широка гранична зона. Строго секретният А-60 е носител на оръжия с лазерен лъч. Има вариант на летящ танкер. Създадени са както полярни, така и огнени варианти. Ил-76 е разпознаваем, не може да се обърка с друг самолет, чакат го тези, които са в беда, а недоброжелателите на страната ни знаят, че ако Candida се появи в небето (така класифицираха специалистите по авиацията на НАТО тях, думата означава „искрено“или „откровено“), тогава въпросът взема сериозен обрат. Такъв силен мъж наистина не се нуждае от никакви трикове.
Всеки път, когато съответните модификацииактуализиране на авионика, увеличаване на мощността на електроцентралата, използване на допълнително оборудване. Последният и най-дълбокият от тях получи индекса Ил-76МД-90А. Характеристиките на този самолет напълно отговарят на най-новите изисквания по отношение на ефективност, шум, екологичност и безопасност и външно е трудно да се различи от прототипа, който се оказа толкова успешен концептуално, че очевидно този самолет ще има дълга небесна съдба.
Първото пускане на тестовото летище на самолета на новата модификация се състоя през 2011 г. Първоначално името му отговаряше на номера на "продукта" и звучеше като "IL-476". Ил-76МД-90А се появи малко по-късно, през септември 2012 г., когато светлосив тестов модел във военен стил излетя от пистата на заводското летище близо до Уляновск.
Основни външни разлики
Самолетите от модификацията Ил-76МД през първите постсъветски години са построени в Ташкентския авиационен завод на името на. В. Чкалов обаче икономическите трудности, възпрепятстващи развитието на узбекската машиностроителна индустрия, накараха руските клиенти да търсят производствени мощности в своята страна. Открити са в Уляновск, в завода на Авиастар.
Промени в дизайна, въпреки приликата с предишния модел, имаше доста сериозни. Специалист веднага ще различи IL-76MD-90A по новото удължено крило. Колесникът също е претърпял модификация, те са проектирани за 60 тона полезен товар плюс теглото на самия самолет, заредени с гориво, освен това са проектирани със сериозен маржсила. Изискванията са високи, тъй като едно от посочените технически условия беше да се създаде възможност за експлоатация на транспортера не само върху бетон, но и върху неасфалтирани писти.
Фюзелажът, включително остъкляването на пилотската и навигационната кабина, остана практически непроменен отвън. Друго нещо е оборудването, скрито под кожата.
Двигатели
На първо място, ефективността на авиационната технология зависи от двигателя. Самолетът Ил-76МД-90А е оборудван с четири турбореактивни PS-90A-76 (в чест на които получи своите допълнителни индекси в името), създавайки тяга от 14,5 хиляди kgf. В турбо режим може да достигне 16 тона, но в този случай разходът на гориво по време на излитане ще се увеличи значително. В режим на полет при крейсерска скорост са достатъчни 3300 kgf, а по време на спиране при кацане може да се създаде обратна тяга от 3600 kgf. Разходът на керосин е намален с 12% в сравнение с предишния модел и е 0,59 kg/kgfh в специфични изражения. Благодарение на новата електроцентрала беше възможно основните параметри на самолета Ил-76МД-90А да бъдат приведени в съответствие с международните екологични и икономически стандарти. Характеристиките на самолета отговарят на стандартите на ICAO.
Повече от сто хиляди литра авиационен керосин могат да съдържат резервоари за гориво.
Оборудване за карго отсечки
Скоростта на доставка на товари за всякакви цели, военни или граждански, зависи не само от това колко бързо лети самолетът, но и от възможността за бързото им натоварване иразтоварване след кацане. Товарното отделение на Ил-76МД-90А е оборудвано с две лебедки, развиващи усилие до 3 тона, с които в него може да се вкарва несамоходна техника. Всеки предмет с тегло до десет тона се повдига с помощта на четири телфера. Рампата с променлив ъгъл на наклон ще осигури навлизането на по-големи товари, до тридесет тона. Ако се доставя оборудване с ходова част от гъсеничен тип, тогава гладкото му движение се улеснява от траперите. Възможно е също така да се монтират четири ролкови монорелсови коловоза, които се използват за кацане или товарене на морски или въздушни палети и контейнери.
товарна кабина
Парашутното кацане се извършва през рампата, а Ил-76МД-90А може - в зависимост от опцията за оборудване - да има едно- или двуетажно разположение. Вярно е, че възможността за едновременно скачане от две нива обикновено не се използва поради високия риск от прекомерно сближаване на парашутисти и товари. Едноетажната версия включва разполагане на персонал в количество до 145 души (парашутисти в пълна екипировка - 126), двуетажната версия - до 225. Въздушната болница може да поеме на борда 114 ранени.
За транспортиране на хора в кабината са монтирани странични и централни седалки.
Когато се преобразува в летящо противопожарно превозно средство, в товарния трюм се монтират резервоари за вода или специални гасящи средства.
пилотска кабина
Работното пространство на екипажа, добре проектирано за предишни модели, е допълнително подобрено вергономичност на Ил-76МД-90А. На снимките от пилотската кабина се виждат течнокристални дисплеи (има осем), които замениха стрелковите устройства - "будилници". Контролните панели с дръжки на джойстика имат високо интелигентно функционално съдържание. Традиционното успешно остъкляване, което осигурява отлична видимост за пилоти и навигатори, се допълва от ефекта на „прозрачна кабина“през дневните часове, което улеснява контрола в условия на ограничена видимост или при пълно отсъствие. Всички тези функции се поддържат от летателната и навигационна система Kupol-III-76M.
Dome
Модерните навигационни инструменти са поели много от функциите, които преди това са били изпълнявани от навигатори и пилоти. Планирането на полета, начертаването на курса, изчисляването на разхода на гориво и други операции на самолета Ил-76МД-90А се извършват автоматично. Но това не е всичко. Комплексът Kupol коригира данните за местоположението на самолета, управлява подхода за кацане (ако летището има оборудване, съответстващо на втора категория на ICAO) и дори оценява метеорологичната ситуация, като дава препоръки на екипажа за оптимизиране на процеса на пилотиране. Системата също така предупреждава за самолети, летящи на близки и насрещни курсове, предупреждавайки за възможна опасност от сблъсък. Помощта на "Купола" по време на кацането е безценна, особено при липса на визуален контрол.
Технически данни
IL-76MD-90A, чиято снимка е поразителна по размер в сравнение с автомобил или друг самолет, излита отизненадващо къса ивица. Необходими са му само 1,7 км. Разходът при кацане може да бъде намален до 960 m поради работата на двигателите в режим на заден ход. Скоростта в полет може да достигне 800 км/ч. Обхватът на нон-стоп зависи от теглото на товара. Транспортьорът може да достави тегло от 50 тона до 5 хиляди километра, а 20 тона - до 8,5 хиляди километра.
Сега за размерите, които има самолетът Ил-76МД-90А. Техническите характеристики съответстват на размерите: диаметърът на фюзелажната секция по средната рамка на кораба е приблизително 5 метра, дължината на самолета е 46,6 m, обхватът на самолетите е 50 m, височината (с колесник) е около 15 метра.
Шаси
Впечатляващо и шаси, което може да издържи до 210 тона (толкова може да тежи самолетът Ил-76МД-90А). Снимките, направени от земята по време на излитане, ни позволяват да преценим цялостния им дизайн и елегантността, с която се вписват в ниши, разположени по протежение на страничните вливания на фюзелажа. Има пет стелажа: един лък и четири основни. На всеки от тях има пневматични колела с внушителни размери, подредени в редица, по четири на ос. Дизайнът на шасито като цяло повтаря техническите решения на Ил-76, с изключение на това, че увеличеното натоварване, свързано с нарастването на полезния товар и горивото, както и възможността за работа от проблемни летища, изискват укрепване на всички елементи.
Перспективи
Тежка авиационна техника, както поради високата си цена, така и поради спецификата на нейното приложение, по правило не се произвежда вгигантски количества. Самолетният парк, наследен от ВВС на Русия от СССР, обаче постепенно развива моторния си ресурс. Обичайният експлоатационен живот за този тип самолети е три десетилетия, така че ръководството на съответните отдели е моментът да помисли колко самолета Ил-76МД-90А ще са необходими. Характеристиките на този транспортер напълно отговарят на изискванията на Министерството на отбраната, Министерството на извънредните ситуации и Аерофлот, дори като се вземе предвид бъдещето. Серийното производство започва през 2012 г., построени са три екземпляра. Ако първоначалната нужда беше оценена на 38 самолета, тогава към момента на стартирането на серията тя се увеличи до петдесет и след това достигна сто броя различни модификации (до 2020 г.). Министерството на отбраната прояви интерес и към специален самолет за радиолокационно разузнаване на голям обсег, базиран на същия Ил-76МД-90А.
