Лек самолет Як-12: спецификации, снимки, история на създаването

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:04

През 40-те години на миналия век съветското ръководство одобрява план за развитие и възстановяване на националната икономика. Според него значителни промени са засегнали селскостопанския сектор. За да се подобри контрола на вредителите и хигиенизирането на населението, въздушните линии започнаха да се развиват интензивно. Това е причината за появата на един от най-леките самолети по това време. Говорим за такъв самолет като Як-12.

История на създаването

Самолетът Як-12 е многоцелева транспортна машина, проектирана в конструкторското бюро под ръководството на А. С. Яковлев. След успешни изпитания през 1946 г. авиационното творение започва да се произвежда масово. Но по време на един от тестовете пилотът не можа да кацне самолета на мястото, определено от И. В. Сталин, и серийното производство на този модел самолет беше прекратено. Въпреки факта, че дизайнът на самолета Як-12 сред другите самолети от онова време беше един от най-добрите и грешката беше от страна на пилота, масовото производство се възобновисамо след смъртта на лидера.

Дизайн на самолет

Първоначално самолетът е проектиран за военновъздушните сили като двуместна машина, способна да изпълнява санитарни и комуникационни задачи. Як-12 беше смесен дизайн: заварени хромансилни тръби бяха използвани за производството на основата на фюзелажа. Скелетите на крилата с две лонжерони, опашките и елероните са направени от дуралуминий. Самите крила и опашната част бяха покрити с платно. За облицовка на лъка е използван дуралуминий. Дървото стана основа за производството на летви за кофраж за самолети. Въздушната линейка беше оборудвана с фиксирана дуралуминиева облицовка на калника. За да се намали съпротивлението в шасито, принадлежащо към пирамидален тип, беше монтирана специална лента - guy line.

Кокпитът беше от автомобилен тип и можеше да побере до четирима души. При необходимост от дясната му страна е монтирана носилка за транспортиране на ранените. Първите самолети Як-12 бяха оборудвани с двигател M-11FR от 160 к.с. с. и с охлаждане. С течение на времето дървото беше заменено с дуралуминий в дизайна на самолета.

Цел

Як-12 беше широко използван в селското стопанство. С помощта на тази машина растенията бяха подхранвани с торове, сеитба, опрашване на ниви и насаждения. Тя може да служи и като линейка. Самолетът Як-12 е използван като пощенски превозвач и теглещо превозно средство. Като превозвач на пътници, този самолет беше идеален за второстепенни линии. Колата е проектирана за двамапътник и е в състояние да издържи товар, който не надвишава 350 килограма. Летателните училища също използваха Як-12 за скачане с парашут.

Устройството и конструкцията на този многоцелеви самолет се характеризираха с простота и непретенциозност при използване, наличието на радиостанции и инструменти, позволяващи полети както през нощта, така и при неблагоприятни метеорологични условия. Освен в Съветския съюз, самолетът е използван в Китай и Полша, където е произведен като PZL-101 Gawron.

Описание

Як-12 от 1947 г. е самолет с подпори с високо крило, задвижван от двигателя M-11FR. Конструкцията на самолета може да има дву- или триместна кабина. Първоначално Як-12 е проектиран като двоен. Подпорите на крилата са V-образни и се събират в кръстовището на колесника. Поради наличието на фиксирана дуралуминиева летва, значителен ъгъл на атака не е опасен. Подобреният пирамидален колесник (тестван на Як-10) съдържа специална скоба, която върви от всяко колело до гумения амортисьор.

Спирачната функция се осъществява от основните колела с размер 6 x 18 см и опашка 20 x 11 см. Към тях могат да се закачат ски. Управлението съдържа кабелно окабеляване. Ламелите, разположени на крилото, значително подобряват характеристиките на кацане и имат положителен ефект върху безопасността по време на полет.

Самолет Як-12: спецификации

Дължина - 8,36 m.
Височина - 3,76 м.
Размах на крилата - 12 m.
Площ на крилото - 21,60 m².
Теглото на самолета е 830 кг.
Допустимото тегло (това, което може да се вдигне) беше 1450 кг.
Двигатели - 1PD M-11FR.
Максималната скорост е 194 км/ч.
Крейсерска скорост - 169 км/ч.
Скорост на кацане - 90 km/h.
Тяга – 1x160 kN.
Самолетът е предназначен за 4-часов полет.
Обхват на полет - 760 км.

Модификации на Як-12

Моделът на самолета се характеризира с лекота на работа, така че може да се използва като симулатор в авиационни училища. В допълнение към обучението, той е в състояние да изпълнява и други задачи, в зависимост от модификацията:

Yak-12B се счита за единственият екземпляр с UVP до 35 метра разстояние за излитане. Дизайнът е оборудван с двигател AI-14RF, чиято мощност е 300 к.с. с.
Як-12С – авиационна линейка за транспортиране на един ранен.
Yak-12SH е вариант на самолета за селскостопански цели. Извършва опрашване на зелени площи и пръскане с пестициди. Дизайнът е оборудван със специален резервоар, разположен под фюзелажа.
Yak-12R е самолет за ВВС. Функцията е комуникация. Дизайнът е оборудван с мощен двигател AI-14R (260 к.с.). Опашната част е снабдена с ботуш - специална спирачна кука, която, спускайки се по време на кацане на самолета върху грунда, намалява пробега му.

Работа за подобрение

Първата опция се счита задизайн на самолет Як-12. Моделът на самолета в модификация А е претърпял промени с течение на времето:

Крилата придобиха трапецовидна форма и започнаха да се оборудват с ламели, съдържащи по една подпора.
Резервоар за гориво: увеличаване на размера.
Шаси: подсилване.
Воланът е с форма на рог.
Кокпита. Чрез остъкляване на предната и страничните части видимостта се е подобрила. Значително подобрение на комфорта на кабината беше постигнато чрез използването на мека тапицерия на седалките. Допустимото тегло, което Як-12А може да вдигне, е 1588 кг. Поради промените в крилото на самолета, аеродинамиката се е подобрила значително, скоростта се е увеличила с 30 км/ч и обхватът на полета.

как да стартирате двигателя на самолета як 12 ут

Допълнителни подобрения

Те докоснаха задната част на фюзелажа и дължината на машината.

Як-12М увеличен до 9 метра.
Вилицата беше добавена към дизайна и ботушът беше премахнат.
Колесникът, фюзелажът и скобата на предното крило са подсилени.
Хидравличната амортизация сменена гума.
Кабината в модифицирания Як-12 е предназначена за трима пътника.

За какво бяха промените?

Поради промени, този самолет беше адаптиран:

За селскостопанска работа. В рамките на два часа необходимото оборудване може да бъде монтирано в структурата на машината.
За извършване на санитарни задачи. Имаше достатъчно място за настаняване, с изключение на двамапилоти, друг лекар и ранен мъж.
За обучение по скачане с парашут. Специално монтирана табла от дясната страна улесни тази задача.

Самолет за съветските военновъздушни сили

Як-12R се експлоатира от съветските военновъздушни сили като средство за комуникация и превозно средство. За целта моделът е оборудван с мощен двигател AI-14R (260 к.с.), както и с витло VISH-539L-11. Дървената обшивка беше заменена с дуралуминий. За да намали дължината на бягането по неасфалтиран терен до 50 метра, Як-12R премахна спирачния ботуш, който преди това беше разположен пред колелото, в опашната част. Кабината е проектирана за трима пътници. Теглото на самолета достигна 912 кг.

Опция за обучение

В началото на 1959 г. съветските конструктори започват да разработват симулатор на самолета Як-12 UT. Целта му беше да обучи военни пилоти за извършване на инструментални кацания. За това кабината беше оборудвана с:

Вторият комплект, който позволява както стартиране на двигателя на самолета Як-12 UT, така и ръчно и крачно управление.
Радиокомпас ARK-5.
Опростен комплект оборудване OSP-48, който е бил използван за сляпо кацане.
Маркер приемник MRP-48.
Радио алтиметър RV-2.
Генератор GSK-1500. С негова помощ оборудването се захранва.

Тестове

През 1950 г. Як-12 UT е тестван в NIIVVS и препоръчан за летателните училища на ВВС като ефективен симулатор за обучение на летателен персонал. Втова беше отбелязано като недостатъци:

1700 rpm на лопатките показва слабата мощност на вятърния генератор GSK-1500.
Използваната антена не беше достатъчно силна - приемникът работеше само на височини под 1850 метра.
Обхватът на компаса беше 160 км. Това не беше достатъчно, тъй като комисията постави изисквания за най-малко 180 метра.

След тестване през юни, друг тест беше насрочен през октомври същата година. След подобрения Як-12 UT беше оборудван с:

VD-5 вятърна турбина, която се характеризира с промяна в стъпката на лопатките по време на полет;
Инсталираната Т-образна антена работеше ефективно на всяка височина.

През 1952 г. този самолет успешно премина нови тестове. Но въпреки това никъде в документите не фигурира като Як-12 UT.

Санитарна проба на самолета

Yak-12 От 1948 г. се смята за линейка версия на самолета от тази серия. Дизайнът на този самолет е адаптиран за транспортиране на един пациент. От лявата страна на борда беше разположена носилка. Не са правени други промени в Як-12. Празният самолет тежеше 852 кг и е в състояние да издържи натоварване до 380 кг. Тя включваше теглото на специално оборудване, което беше 22 кг. Як-12S транспортира медицински товар до 175 кг и беше по-добър от U-2S по отношение на параметрите си.

Направете самолет със собствените си ръце

Имайки необходимия материал, можете да направите домашен самолет Як-12 от тавана (плочки на таванаот екструдиран пенополистирол). С правилните инструменти и резервни части тази задача е лесна за справяне.

Материали, инвентар и резервни части

Следните материали са необходими за работа:

0,5 см дебелина на тавана;
специално лепило за таванни плочки;
спринцовка 10 ml;
цветна лента;
жица с диаметър 0,1 см;
листове хартия A4.

Необходими инструменти:

плоска дъска, която е удобна за работа;
нож за канцеларски материали;
метър линийка;
emery.

Части:

електрически двигател най-малко 1100 rpm;
една 12-волтова батерия;
едно витло.

Започнете. Работа с чертежи

Преди да започнете, трябва да имате представа как трябва да изглежда радиоуправляемият самолет Як-12. За да направите това, се препоръчва да придобиете необходимите чертежи. За удобство чертежите, отпечатани на принтера, трябва да имат серийни номера. След това те се подреждат в съответствие с числата върху равна повърхност.

Производство на части за продукта

Въз основа на съществуващите чертежи можете да започнете да изрязвате необходимите части. Добре е, ако частта има голям брой прави линии. В този случай се счита за просто.

За да работите с такава рисунка, ще ви трябва игла. С него всички налични ъгли са маркирани с пробиви. След това по линийката, прикрепена от една пункция към друга, сс помощта на канцеларски нож се правят хартиени разфасовки. Те се изпълняват последователно, докато частта от бъдещия самолет, напълно готова за залепване, се формира от чертежа. При залепването им е важно да се гарантира, че размерите и геометрията на бъдещия модел не са нарушени.

Всеки лист може да има допълнителни секции, които трябва да бъдат отрязани. В резултат на това всички фрагменти от конструкцията трябва да пасват идеално един на друг. Едва след това с помощта на спринцовка могат да бъдат залепени.

Сглобяване

При сглобяване на продукта е важно да се уверите, че ламинираната страна е от външната страна.
Важен аспект е спазването на размерите на изрязаните части с размерите, които има батерията - тя може да бъде по-голяма от предвидената в чертежа. Препоръчва се предварително измерване с линийка.
За силно залепване е препоръчително да използвате щипки за пране, тежести или менгеме.
За да оформите необходимия завой, можете да използвате търкаляне по тръбата.
След това всички части на Як-12 в контакт една с друга се залепват заедно. Радиоуправляем модел самолет, който често включва катастрофи по време на полет, трябва да бъде подсилен.
Укрепването с тиксо ще помогне за придаване на здравина на произведения продукт.
Препоръчва се да използвате твърда тел за закрепване на сервоприводи.
Поставката на двигателя, върху която е монтиран двигателят, трябва да бъде направена от тънък шперплат. Много е удобно да закрепите монтажните винтове към него.
При липса на парче шперплат, можете същоизползвайте пластмаса, алуминий или пяна. Основното е, че материалът е лек. Желателно е теглото на произведения модел да не надвишава 600 грама.
Препоръчително е да стартирате продукта с едно хвърляне от ръката.
Кацането за начало трябва да се извърши с корема на самолета върху мека повърхност. За да направите това, не е необходимо да монтирате колелата върху конструкцията.

Цената на Ford Focus или Pegout 3008 е равна на цената на такова авиационно творение като Як-12. Снимката по-долу показва характеристиките на външния му дизайн. Но трябва да се припомни, че бяха произведени различни модификации.