Деветнадесети век беше пълен с хора, които не искаха да живеят в мир. Те допълниха и промениха света със своите изобретения. Един от тези инженерни гении беше Етиен Леноар. Без специално образование, той имаше неспокойно сърце и вяра в безкрайната сила на ума.
От гарсон до механика
Жан Етиен Леноар е роден на 1822-12-01 г. в Мюси-ла-Вил (Белгия). Баща му е белгийски индустриалец. Той умря, когато момчето беше на осем години.
Младежът мечтаеше да учи в парижки техникум, но вместо това трябваше да работи като сервитьор в ресторант, наречен "The Single Parisian". Собствениците на механици и работилници бяха чести посетители на това заведение. Етиен Леноар често слушаше разговорите на механици и инженери. В главата му се роди идея - подобрение на двигателя.
Скоро младежът напусна ресторанта и отиде да работи в работилница, където съставяше нови емайли. Година по-късно той се скарва със собственика и става безплатен механик. Поправи всичко, което се изискваше - от вагоните до кухнятаприбори.
работа на Маринони
Дребните ремонти бяха неблагодарна работа, която не донесе достатъчно пари, за да се живее. Леноар решава да работи за италианския Маринони. Благодарение на работата си, Етиен Леноар успя да превърне леярната в цех за галванично покритие.
През тези години механикът води комфортен живот. Освен това той получи възможността да експериментира със своите изобретения. Той успя да създаде свои собствени версии на такива устройства като електродвигател, динамо регулатор, водомер. Той получи патенти за всичките си изобретения.
Леноар посвети много време на изучаване на инженерния опит на други изобретатели, за да създаде парен двигател с двойно действие. Първото му творение порази със своята безшумност. В същото време двигателят бързо се загрява. Изобретателят не успя да се погрижи за своето изобретение законно, така че колата му беше запечатана.
Създаване на собствена фирма
Кавгата със спонсора, който беше Маринони, подтикна изобретателя да създаде своя собствена компания. Неговата компания стартира производството на газови двигатели. Мощността на изобретението е четири конски сили.
През 1860 г. Етиен Леноар, чиято биография е свързана с развитието на автомобилния бизнес, получава патент за своето дете. Две години по-късно автомобилът е демонстриран на изложението в Париж. Общо около триста двигателя са произведени от френски и немски компании като Marinoni, Gauthier, Kuhn и други.
Използвани са на кораби, локомотиви, по пътищатаекипажи. През 1872 г. двигателят Lenoir е монтиран на дирижабъл. Тестовете му бяха успешни. Славата обаче свърши след няколко години. Причината за това беше ново изобретение.
Колега стана конкурент
През 1860 г. Етиен Леноар запознава своя немски колега със своя двигател, който първо прославя творчеството на автора, а по-късно отнема лаврите му. Инженер Николаус Ото създава родена в Белгия компания за двигатели с Langen.
В същото време немски инженер работеше върху създаването на своя собствена версия. Той успява в това през 1878 г. Колата му беше шумна и обемиста. Двигателят беше четиритактов. Но той работеше с ефективност от 16%. Машината на Леноар даде само ефективност от 5%. Рекордът беше счупен и славата премина на германците.
Изобретателят умира на 1900-04-08 във Франция. Леноар не стана богат и известен изобретател. Но той беше един от тези, които доближиха напредъка. Умира като гражданин на Франция. Той получи такава чест не за изобретенията си, а за отбраната на Париж във Френско-пруската война. Изобретателят е известен на мнозина като създател на писащия телеграф.
Какво беше двигателят на Lenoir
Машината, създадена от Жан Етиен Леноар (двигател), беше първото такова изобретение, което се произвежда масово.
Дизайнът му беше едноцилиндров, двутактов. Идеята за такова техническо решение е взета от парната машина на Watt. Разликата беше, че като работен флуид не се използва пара. Той беше замененпродукти от горенето, произведени от генератор на газ, в който се изгаря смес от осветителен газ и въздух.
Газовият двигател имаше своите предимства пред парния двигател:
- по-малко обемисти;
- по-лесно за управление;
- не изискваше котелът да се загрява преди стартиране;
- работи автоматично (в стационарен режим);
- нисък шум;
- ниска вибрация.
Всички тези предимства направиха газовия апарат популярен. Скоро обаче той беше заменен от двигателя на Ото. Принципът на действие на последното изобретение е широко използван в съвремието. С какво моделът на Леноар беше по-нисък от автомобила на немски инженер?
Въпреки многото предимства, изобретението на родения в Белгия французин имаше ниска ефективност, както и ниска мощност. Следователно, той не може да издържи на конкуренцията и е принуден да напусне пазара от по-продуктивното въображение на Николаус Ото.
