Ту-124 кацането на Нева беше един от първите случаи на успешно падане на пътнически самолет. Екипажът на катастрофиралия лайнер с цената на невероятни усилия успява да приземи самолета в самия център на Ленинград. Бедствието беше предотвратено и няма пострадали.
Обстоятелства около инцидента
На 21 август 1963 г. пътническият самолет Ту-124 на компанията Аерофлот се готви да извърши редовен редовен полет Талин - Москва. Самолетът е причислен към естонската ескадрила. Командирът на кораба този ден беше опитен пилот Виктор Яковлевич Мостовой. Екипажът включваше втори пилот Чеченов и борден инженер Царев.
Лайнерът излетя от летище Юлемисте рано сутринта, в 8.55 ч., и се насочи към московското летище Внуково. След няколко минути полет пилотите открили, че предният колесник е заседнал и той останал в полуприбрано състояние. Не беше възможно да се върнем на летището в Талин, тъй като беше обвито в гъста мъгла. При такива условия беше изключително опасно да се направи аварийно кацане. На екипажа е наредено да лети до Ленинград иопитайте се да кацнете там.
Факт е, че аварийно кацане на самолет с дефектен колесник е възможно само на специална, изорана мръсна ивица. Тя ви позволява да сведете до минимум риска от искри по време на кацане, което означава избягване на пожар или експлозия на самолета. Такава група имаше в Ленинград. Пулково незабавно взе всички необходими мерки, за да бъде взето спешно табло. За кратко време всички аварийни служби на летището бяха приведени в пълна готовност.
Над Ленинград
Лайнерът излетя до Ленинград около 11.00 часа. Специалисти от Пулково поискаха самолетът да прелети над летището, за да оценят щетите от земята. Визуалната проверка потвърди, че носовият колесник е в полуприбрано състояние.
Екипажът получи заповед да се подготви за аварийно кацане. Въпреки това, преди да го извърши, беше необходимо да се развие излишно гориво. Самолетът започна да кръжи над града на височина от 500 метра.
Междувременно бортмеханик Царев се опита с всички сили да освободи заседналото колесник. За да направи това, той трябваше да изреже дупка в пода на кабината на самолета и с помощта на стълб ръчно да се опита да приведе стелажа в нормалното му положение. Всички усилия бяха напразни.
Самолетът успява да направи 8 кръга над града, когато в 12.10 часа се оказва, че вече няма достатъчно гориво за кацане в Пулково. Изведнъж левият двигател спря. Поради усложнения екипажът получи разрешение да лети директно над центъра на града, за да съкрати разстоянието до летището.
Въпреки това в момента, когато самолетът е билточно над Смолни спря и десният двигател. Лайнерът започна бързо да губи височина и всички, които бяха в този момент в центъра на Ленинград, бяха застрашени. При такава извънредна ситуация командирът, по съвет на втория пилот Чеченев, бивш пилот на морската авиация, решава да кацне директно на Нева.
Аварийно кацане
Мостовой нареди на екипажа да разсее пътниците и той сам започна да планира над града.
Самолетът прелетя над Литейния мост на височина 90 метра и успя да премине Болшеохтински само на 40 метра от водата, като по чудо не се удря в високите му ферми. Отпред беше строящият се мост Александър Невски. Докато самолетът надвисна над него, работниците на скелето скочиха във водата от ужас.
С цената на невероятните усилия на командира, самолетът успява успешно да се пръсне на няколко десетки метра преди опорите на следващия железопътен мост във Финландия. Говори се, че Мостовой посивял за тези няколко минути.
Ту-124 кацна на Нева успешно и самолетът остана на повърхността, но поради щети, получени по време на кацането, водата започна да изтича във фюзелажа. Старият буксир "Буревестник", който случайно премина и по чудо избегна сблъсък със самолет, успя да завлече потъващия лайнер по-близо до брега, до територията на завод "Северни прес". По друг щастлив случай на това място близо до брега стояха дървени салове. Крилото на самолета легна върху тези салове и образуваше естествена стълба, по която всички пътници и екипаж се слизаха безопасно.
Общо в самолета имаше 44 пътници, включително две деца и 7 членове на екипажа. Нямаше паника, но веднъж на брега, хората постепенно започнаха да осъзнават, че наскоро са били на прага на смъртта. Екипажът на самолета незабавно е изпратен за разпит в КГБ, а пътниците са откарани в Пулково, откъдето са върнати в Талин с първия полет.
Причини за злополуката
Кацането на Ту-124 на Нева беше първият случай на успешно разтоварване на голям пътнически самолет. Но какво причини инцидента, който почти се превърна в ужасно бедствие?
Ту-124 по това време беше най-новото дете на конструкторското бюро Туполев. Той е проектиран и тестван за кратко време и поради това имаше много дребни недостатъци. Един от тях изигра фатална роля в съдбата на естонския борд. Оказа се, че по време на излитането в Талин сачмения болт на предния колесник е паднал от самолета, по-късно е открит на пистата. Без този малък, но важен детайл, предният колесник на самолета не можеше да заеме нормалното си положение и той се заклинва. Според експерти кацането с такава неизправност е заплашвало да преобърне колата. В такава ситуация успешното кацане на самолета може да е бил единственият начин да се спасят живота на пътниците.
Втората причина за почти отприщена трагедия беше неизправност на индикатора за гориво, който даваше неверни данни за количеството гориво на борда. Този общ дефект в много самолети от онова време беше добре известен на всички пилоти и много от тях поискаха да заредят малко самолетаповече гориво от очакваното. Този ден обаче това не се случи. Освен това, преди аварийно кацане, беше необходимо да се развие максимално количество гориво, оставяйки само малко, за да се стигне до летището и тук грешката в показанията на устройството се оказа фатална..
Съдбата на самолета
След като всички хора напуснаха борда, беше използван специален параход за изпомпване на вода от самолета. Но все пак той не можеше да се справи с бързо постъпващата вода и скоро Ту-124 потъва. На следващия ден под самолета бяха докарани понтони, той беше повдигнат от дъното и избуксиран по Нева на запад от остров Василиевски, където по това време се намираше военна част. След проверка самолетът е отписан поради повреда.
Краят му беше тъжен. Кабината е отрязана и изпратена като летателен симулатор в авиационното училище Кирсанов, намиращо се в Тамбовска област. Красиви меки столове се продаваха на всички на цена, равна на цената на бутилка водка. А останките от фюзелажа ръждясаха дълго време на брега на канала Скипър, докато не бяха нарязани и продадени за скрап.
Съдбата на екипажа
Първоначално в КГБ и Главната дирекция на гражданската авиация героичната постъпка на Мостовой беше оценена като небрежност, те го порицаха строго и го уволниха от ескадрилата. Въпреки това, поради шума, вдигнат в чуждата преса, властите смениха гнева си с милост. Искаха дори да наградят командира на кораба с орден на Червената звезда, но заповедта така и не беше подписана. В крайна сметка Хрушчов реши да не награждава, но ненакажи пилота.
Целият екипаж скоро беше разрешен да лети отново. Вторият пилот Чеченов след известно време сам стана командир. Мостовой също продължи да работи, но вече като част от Краснодарската ескадрила. В началото на 90-те той и семейството му емигрират в Израел, където е принуден да напусне летенето и да работи като обикновен работник във фабрика. Той почина от рак през 1997 г.
Последствия от злополуката
Въпреки факта, че кацането на Ту-124 на Нева беше успешно, след този инцидент на всички самолети беше строго забранено да летят над центъра на Ленинград. Тази забрана все още е в сила.
Удивителното преживяване на Мостовой направи силно впечатление на пилоти по целия свят. Аварийно кацане на самолет на вода сега се практикува на симулатори в много авиокомпании по света. Това позволи на американския пилот да кацне успешно своя авариен Боинг на Хъдсън през 1997 г. За съжаление у нас няма такива обучения.
Август 1963 г. беше дълго запомнен от много ленинградци, които станаха свидетели на уникалното кацане. Мнозина са виждали сребърния Ту-124 на Нева със собствените си очи и тази гледка, разбира се, остава един от най-ярките спомени в живота им.
