Самолетната катастрофа над езерото Констанс през 2002 г. беше трагедия, която отне живота на сто и четиридесет души. Най-големият сблъсък във въздуха между два самолета се дължи на грешка на контролера, чийто живот скоро беше прекъснат.
TU-154
Руският самолет принадлежеше на Башкирските авиолинии. Беше практически нов, тъй като годината на издаването му беше 1995 г. Отдаван е два пъти под наем на чуждестранни авиокомпании, но на 15 януари 2002 г. се завръща в родната си земя.
Екипажът на кораба беше доста опитен. Командирът - А. М. Грос (петдесет и две години) - лети 12070 часа. Той става първият пилот на този самолет през май 2001 г., преди това е служил като втори пилот.
В пилотската кабина, освен PIC, имаше и М. А. Иткулов, който беше работил в Башкиравия от осемнадесет години. Той е втори пилот на този кораб от април 2001 г.
Навигаторът беше С. Г. Харлов, вероятно най-опитният член на екипажа. Той е работил за авиокомпанията в продължение на двадесет и седем години, летяйки почти 13 000часа.
Борден инженер O. I. беше в пилотската кабина. Валеев, както и инспекторът - О. П. Григориев (пилот първа класа). Последният беше на мястото на втория пилот и наблюдаваше действията на Грос.
Четири стюардеси работеха в кабината. Най-опитната беше Олга Багина, която прекара 11546 часа в небето.
По този начин самолетната катастрофа над езерото Констанс отне живота на девет членове на екипажа.
Пътници на Tu-154
На борда имаше шестдесет души. Всички загинаха.
Най-лошата новина за деня беше самолетната катастрофа над езерото Констанс. Списъкът на загиналите говореше по-силно от всяка медия, защото петдесет и двама пътници бяха деца, чийто живот тепърва започваше.
Почти всички летящи бяха от столицата на Башкирия - Уфа. Почти всички загинали деца са деца на високопоставени служители на републиката (например дъщерята на ръководителя на президентската администрация на Башкирия, дъщерята на заместник-министъра на културата, синът на директора на завода в Иглински и други).
Списъкът с жертвите на самолетната катастрофа над Боденското езеро беше допълнен от Екатерина Поспелова (р. 1973), която беше заместник-декан на Факултета по социални и хуманитарни науки по учебната работа.
Останалите пътници също принадлежаха към елита на Башкирия, например Светлана Калоева, заместник-генерален директор на завод Дариал. Тя отлетя с двете си деца, за да се срещне със съпруга си, който работеше в Испания.
Самолетната катастрофа над Боденското езеро се превърна в най-голямата за Башкирия. Траурът в републиката продължи три дни.
Boeing 757
Този самолет е произведен през 1990 г. и сред другите самолети на неговата авиокомпания е най-старият (повече от 39 000 летателни часа).
През 1996 г. самолетът е закупен от карго компания и се използва за транспортиране на документация и други материали.
В злополучния ден англичанинът Пол Филипс, на четиридесет и седем години, беше начело. Той беше доста опитен пилот. Работил за компанията в продължение на тринадесет години. Като командир на самолет - от 1991 г.
Вторият пилот беше Брент Кантиони от Канада.
Тъй като самолетът беше товарен самолет, в него имаше само двама членове на екипажа, чиито животи бяха отнети от самолетната катастрофа над езерото Констанс.
Събития преди трагедията
Пътници от полет 2937 летяха от Москва за Барселона. За повечето деца това пътуване беше награда за отлично обучение и извънкласни дейности. Тази смъртоносна ваканция беше платена от Комитета на ЮНЕСКО. Ръководителят на комитета загуби дъщеря си по време на този полет.
Трябва да кажа, че шумът около този полет започна много преди заминаването от Уфа. Почти всички високопоставени служители се стремяха да получат място за децата си в самолета, така че на някои „обикновени граждани“тази сила на властта спаси живота. Например журналистката Л. Сабитова и нейната шестгодишна дъщеря трябваше да се качат на този злополучен самолет. Директорът на туристическата агенция, организирала това пътуване, обеща на Сабитова пътуване до Испания като такса за статията. Но в последнотоден отмени всичко, обяснявайки това с натиск отгоре. Местата на журналистката и нейното дете бяха заети от децата на висшите власти на Башкирия.
Фаталният полет може и да не се е случил, но група башкирски ученици изпуснаха самолета си. Авиокомпанията, осъзнавайки важността на пътниците, бързо организира допълнителен. Той също така продаде осем билета директно в Москва.
Боинг 757 беше на редовен товарен полет от Бахрейн до Брюксел. Преди сблъсъка той вече е направил междинно кацане в Бергамо. Самолетната катастрофа (2002 г.) над езерото Констанс се случи половин час след като излетяха от италианска земя.
Сблъсък
В момента на сблъсъка и двата самолета са били във въздушното пространство на Германия. Въпреки това обстоятелство движението в небето беше контролирано от швейцарска компания. През тази нощна смяна на работа имаше само двама диспечери, единият от които напусна работното си място малко преди бедствието.
Тъй като Питър Нилсен беше сам на поста и трябваше да следва няколко въздушни маршрута, той не забеляза веднага, че два самолета се движат един към друг в един и същи ешелон.
FAC TU-154 беше първият, който забеляза обект в небето, движещ се в тяхната посока. Той взе решението да се спусне. Приблизително по същото време се свърза Nielsen, който също даде индикация за намаление. В същото време той не предостави необходимата информация на друг борд, който беше опасно близо.
Сигналът "Опасен подход" избухна на "Боинг" и дадекоманда за слизане. В същото време на ТУ-154 същият сигнал нареди да се изкачи. Пилотът на Boeing започна да се спуска, пилотът на TU-154, действайки по заповед на диспечера, направи същото.
Nielsen също подведе екипажа на руския самолет, като даде невярна информация за местоположението на Boeing. Самолетите се сблъскаха в 21:35:32 часа почти под прав ъгъл. В 21:37 отломките от самолета паднаха на земята в околностите на Юберлинген.
Самолетната катастрофа (2002) над езерото Констанс се виждаше от земята. Някои, виждайки две огнени топки в небето, помислиха, че е НЛО.
Разследване
Разберете причините за трагедията предприе специална комисия. Той е създаден от германското федерално бюро, което разследва въздушни катастрофи. Два самолета се сблъскаха над езерото Констанс, всички пътници загинаха. Докладът на тази комисия беше обявен само две години по-късно.
Сред основните причини бяха неправилните действия (или по-скоро бездействие) на диспечера и грешката на екипажа на ТУ-154, който игнорира автоматичното предупреждение за опасни подходи, напълно подчинявайки се на Peter Nielsen.
Бяха отбелязани и неправомерни действия на компанията SkyGuide, която се занимаваше с контрол на въздушното движение. Ръководството не трябваше да допуска само един диспечер да дежури през нощта.
В злощастната нощ телефонната комуникация не работеше в контролната зала, както и оборудването (радар), което предупреждава за възможно приближаване на самолет.
Всички тези фактибяха взети предвид от комисията, която разследва въздушни катастрофи.
Сблъсъкът над езерото Констанс предизвика голям резонанс не само в обществото, но и в цялата система за контрол на полета. Защото ако екипажът на ТУ-154 беше действал по заповед на системата за предупреждение, трагедията нямаше да се случи. В регулаторните документи обаче такава система беше наречена спомагателна, тоест инструкциите на диспечера бяха приоритетни. След инцидента беше решено да се направят подходящи промени в насоките на полета.
Убийство на диспечера
На 1 юли 2002 г. имаше самолетна катастрофа над езерото Констанс. Сред загиналите са Светлана Калоева и двете й деца Костя и Диана. Семейството отлетя за Барселона, където беше баща им Виталий.
Мъжът беше един от първите, които пристигнаха на мястото на трагедията и лично помогна за намирането на останките на своите близки.
През февруари 2004 г. Калоев е задържан по подозрение за убийството на същия диспечер Петер Нилсен. Мъж беше смъртоносно ранен на прага си в Цюрих. Виталий не призна вината си, но потвърди, че е посетил Петър, за да получи извинение за стореното.
Калоев е осъден на осем години затвор. През ноември 2007 г. мъжът е освободен предсрочно и депортиран в Русия.
Съд
Самолетната катастрофа над езерото Констанс, чиято реконструкция доказа неправомерно поведение на администратора, предизвика шумни съдебни дела.
И така, компанията „БашкирAirlines заведе дело срещу SkyGuide, а след това и срещу Германия. Обвиненията бяха, че нито една от страните не е предприела необходимите мерки за осигуряване на безопасността на движението във въздушното пространство.
Съдът постанови, че Германия е отговорна за случилото се, тъй като страната няма право да прехвърля ATC на чуждестранна компания. Конфликтът между страната и авиокомпанията беше уреден извън съда едва през 2013 г.
"Skyguide" беше признат за виновен за причиняване на самолетна катастрофа над езерото Констанс. Списъкът на извършителите се състоеше от четирима души, единият от които беше само глобен.
Памет
На мястото на самолетната катастрофа е издигнат паметник под формата на скъсана перлена струна.
В Цюрих, откъдето се управляваха самолетите, контролната зала винаги е украсена със свежи цветя в памет на загиналите.
Мемориал на загиналите при самолетна катастрофа над Боденското езеро беше инсталиран в Уфа, на гробището, където са погребани техните останки.
