Кой френски танк е най-добрият? Преглед на модела

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:04

Танкостроенето в наше време е една от водещите области във военното дело. Много европейски сили, включително Франция, винаги са били известни с разработването на бронирана техника. Именно тази страна се счита за една от онези държави, които могат безопасно да бъдат причислени към предците на бронираните сили. Ето защо в тази статия ще бъде направен подробен преглед на френските танкове, ще бъде посочен анализ на моделите и историята на тяхното развитие.

Предишна история

Всички знаят, че изграждането на танкове като такива започва през Първата световна война. Франция беше втората страна, която започна да използва танкове на бойното поле.

Първият френски танк е завършен през септември 1916 г. Негов създател е Ж. Етиен, който всъщност се смята за основател на френското танкостроене. Този офицер беше началник-щаб на артилерийския полк. Той отлично разбираше как може да се промени ситуацията на фронта и затова обмисляше пробива на първата отбранителна линия на противника именно с помощта на гусени превозни средства. След това на окупираната територия той планира да постави артилерия и да потисне съпротивата на противника вече от тази позиция. Тук трябва да се направи важна забележка: бронирани машини, които ние наричаме танкове, иматфранцузите в онези дни се наричаха "щурмови артилерийски трактори."

Започнете производство

Висшият команден състав на Франция, подобно на повечето военни командири на други страни от онова време, беше изключително предпазлив и скептичен относно идеята за изграждане на танк. Въпреки това Етиен беше упорит и имаше подкрепата на генерал Йоф, благодарение на което беше получено разрешение за изграждане на прототип. През онези години компанията Renault беше лидер в машиностроенето. Именно на нея Етиен предложи да отвори нова ера на бронирани превозни средства. Но ръководството на компанията беше принудено да откаже, позовавайки се на факта, че нямат опит с верижни превозни средства.

В тази връзка френският танк беше поверен да построи компанията Schneider, която беше най-големият производител на различни оръжия и имаше опит в резервирането на трактора Holt. В резултат на това в началото на 1916 г. компанията получава поръчка за 400 танка, които по-късно получават името CA1 („Schneider“).

Характеристики на първото бронирано превозно средство

Тъй като не беше обявена конкретна концепция за танк, Франция получи две различни версии на танковете, като и двете бяха базирани на модела на гъсеница. В сравнение с британските бронирани машини, френският танк нямаше следи, покриващи целия корпус по периметъра. Те бяха разположени отстрани и директно под рамката. Шасито беше пружинирано, което улесняваше управлението на машината. Освен това този дизайн осигуряваше комфорт на екипажа. Предната обачечаст от каросерията на колата висеше над релсите и затова всяко вертикално препятствие по пътя ставаше непреодолимо.

Louis Renault Tank

След като стана ясно, че танкостроенето е обещаваща посока, Етиен отново се обърна към Renault. Този път офицерът вече успя да формулира ясно задачата на производителя - да създаде лек танк с малък силует и минимална уязвимост, чиято основна функция ще бъде да ескортира пехотата по време на битката. В резултат на това бяха създадени френски леки танкове - "Renault FT".

Технология от ново поколение

Танкът Renault FT-17 се счита за първия модел танк с класическо оформление (отделът на двигателя беше разположен отзад, бойното отделение беше в самия център, а отделението за управление беше отпред), и имаше също купол, способен да се върти на 360 градуса.

Екипажът на автомобила се състоеше от двама - шофьор-механик и командир, който се занимаваше с поддръжката на картечница или оръдие.

Танк можеше да бъде въоръжен с оръдие или картечница. Версията "оръдие" предвиждаше инсталиране на полуавтоматичен пистолет "Hotchkiss SA18" с диаметър 37 мм. Пистолетът е насочен с помощта на специална опора за рамо, която позволява вертикално насочване в диапазона от -20 до +35 градуса.

Ходовата част на резервоара беше представена от релсови и поддържащи ролки, водещи колела, винтов механизъм за опъване на коловоза, които от своя страна бяха с големи връзки и имаха зъбно колелогодеж.

В кърмата на танка имаше скоба, благодарение на която машината можеше да вали дървета с диаметър 0,25 метра, да преодолява окопи и канавки с ширина до 1,8 метра и да издържа на търкаляне под ъгъл до 28 градуса. Минималният радиус на завиване на резервоара е 1,41 метра.

Край на Първата световна война

През този период генерал Етиен прави опит да създаде независими танкови войски, в които трябва да има разделение на леки, средни и тежки превозни средства. Общият корпус обаче имаше свое мнение и от 1920 г. всички танкови отряди бяха подчинени на пехотата. В тази връзка се появи дивизия на кавалерия и пехотни танкове.

Но все пак ентусиазмът и активността на Етиен не са били напразни - до 1923 г. FCM създава десет тежки танка 2C с много кули. От своя страна, благодарение на компанията FAMN, се появи френският клон на танковете M. Моделите на тези превозни средства бяха интересни с това, че използваха както релси, така и колела едновременно. Типът на двигателя може да е променен в зависимост от околните обстоятелства.

Програма за моторизация на армията

През 1931 г. Франция започва да обръща специално внимание на колесните и разузнавателните превозни средства. В тази връзка Renault представи най-новия лек танк AMR по това време. В тази машина купола и корпус бяха свързани помежду си с помощта на ъглова рамка и нитове. Бронираните листове бяха монтирани под рационален ъгъл на наклон. Кулата беше изместена от лявата страна, а двигателят на дясно. Като част отЕкипажът беше двама души. Стандартните оръжия бяха две картечници - Reibel калибър 7,5 mm и голям калибър Hotchkiss (13,2 mm).

Изключителна бронирана кола

Максималното развитие на френските танкове пада през периода 1936-1940 г. Това се дължи на нарастващата военна заплаха, за която френските военни добре осъзнаваха.

Един от танковете, влезли в експлоатация през 1934 г., е B1. Експлоатацията му показа, че има значителни недостатъци: ирационално инсталиране на оръжия в корпуса, висока степен на уязвимост на ходовата част, ирационално разпределение на функционалните отговорности между членовете на екипажа. Практиката показва, че в действителност шофьорът трябваше да се откаже от шофирането и да доставя боеприпаси. Това доведе до факта, че в крайна сметка танкът се превърна в неподвижна цел.

Освен това, бронята на колата предизвика специална критика. Френските тежки танкове, както и техните колеги в други страни по света, имат специални изисквания за тяхната защита. B1 не им съответства.

И накрая, най-важното, B1 беше твърде скъп за изграждане, експлоатация и поддръжка. От положителните качества на автомобила, заслужава да се отбележи неговата висока скорост и добро управление.

Подобрен модел

Когато обмисляте френски тежки танкове, определено трябва да обърнете внимание на B-1 bis. Теглото на този танк беше 32 тона, а слоят на бронята - 60 мм. Това позволява на екипажа да се чувства защитен от немските оръдия, с изключение на зенитното оръдие Flak 36 88 mm. Също така бешеувеличено танково въоръжение.

Самата бронирана машина е сглобена от отлети части. Кулата също е произведена чрез отливане, а корпусът е сглобен от няколко бронирани секции, закрепени заедно.

Наличието на хидравличен усилвател в резервоара може да се счита за изключителна новост, която направи възможно управлението на многотонен колос без никакви затруднения.

Използваното въоръжение беше 75 мм оръдие SA-35, което се намираше вдясно от водача. Ъгълът му на издигане е 25 градуса, а наклонът му е 15. В хоризонталната равнина пистолетът е с твърда фиксация.

Също така имаше 7,5 мм картечница Шателро. Беше фиксиран точно под пистолета. От него можеха да стрелят и водачът, и командирът на танка. В този случай е използван електрически спусък.

Можете да влезете в резервоара през блиндирана врата от дясната страна, люкове, разположени в купола и над седалката на водача, както и през два аварийни входа - единият беше разположен отдолу, а другият отгоре на двигателното отделение.

Също така, този френски танк беше оборудван със самозапечатващи се резервоари за гориво и насочен жироскоп. Автомобилът е управляван от четиричленен екипаж. Отличителна черта на автомобила може да се счита за наличието на радиостанция в него, което беше рядкост по това време.

период на Втората световна война

Френските танкове от Втората световна война бяха представени от следните превозни средства:

• Hotchkiss H35 е машина, проектирана от Hotchkiss. В ходовата му част са използвани шест пътни колела от всяка страна. Почти всички части на танка бяха отлети. Въоръжението беше представено от 37 мм оръдие. Бронята имаше дебелина от 34 мм до 45 мм, в зависимост от местоположението.
• Renault R35 е танк с класическо оформление. Цялата машина имаше връзки с болтове и шипове. Тялото беше излято. Огневата мощ беше представена от оръдие и картечница. Силовата установка е четирицилиндров карбураторен двигател с мощност 83 конски сили. За съжаление танкът беше бавен. Със собственото си тегло от 10 тона той можеше да достигне скорост от само 19 км/ч, което беше изключително малко за поддържане на пехотни части.
• Средният пехотен танк "Renault D-2" е превозно средство с прилична дебелина на бронята и ниска скорост на движение. Танковият пистолет имаше диаметър 47 мм, картечницата имаше диаметър 7,5 мм. Въртенето на кулата и оръдието се извършва с помощта на ръчно задвижване. Използвани са 14 пътни колела от всяка страна.
• Somua S35 е резервоар, монтиран отзад. Двигател - карбуратор, осемцилиндров с течно охлаждане. Шасито беше оборудвано с механична трансмисия. За управление на машината е използван двоен диференциал. Окачването на пътните колела беше смесено. Особеността на корпуса беше наличието на шест бронирани части, закрепени с болтове. Шестоъгълната кула беше здрава. В него бяха монтирани оръдие и картечница. Дебелината на предната броня е 36 мм, страничната - 41 мм, челната броня на кулата - 56 мм. Недостатъците могат да се дължат само на ниската скорост на танка, особено по неравен терен.

Следвоенни дни

Приета през 1946 г., програмата за танкостроене доведе до факта, че започват да се произвеждат най-добрите френски танкове.

През 1951 г. лекият танк AMX-13 слиза от поточната линия. Неговата осцилираща кула беше неговата отличителна черта.

Бойният танк AMX-30 започва да се произвежда през 80-те години на миналия век. Оформлението му има класическа схема. Водачът е поставен от лявата страна. Артилеристът и командирът на танка са разположени в бойното отделение от дясната страна на оръдието, докато товарачът седи от дясната. Обемът на резервоарите за гориво е 960 литра. Боеприпасите са 47 патрона.

Ценкерът AMX-32 има маса от 40 тона. Въоръжението е 120 мм оръдие, 20 мм оръдие М693 и 7,62 мм картечница. Боеприпаси - 38 изстрела. На магистрала танкът може да развива скорост до 65 км/ч. Няма система за стабилизиране на оръжието. При наличие на цифров балистичен компютър, лазерен далекомер. За работа през нощта се използва камера Thomson-S5R, сдвоена с пистолет. Пълната видимост може да се извърши с помощта на осем перископа. Резервоарът е оборудван и с пожарогасителна и климатична система, инсталация за димна завеса.

Експортирана версия

Ако горните модели френски танкове са били на въоръжение във Франция, тогава танкът AMX-40 е произведен изключително за износ в чужбина. Системите за насочване и управление на огъня дават 90% шанс за поразяване на цел, която може да бъде на разстояние от 2000 метра. В същото време само от момента на откриването до унищожаването на целтасамо 8 секунди. Двигателят на автомобила е дизелов, 12-цилиндров, с турбокомпресор. Свързан е с автоматична скоростна кутия 7P, която му позволява да развива 1300 к.с. с., обаче, малко по-късно немската трансмисия е заменена от френска аналог. На магистралата танкът развива скорост от 70 км/ч.

Модерни времена

Към днешна дата най-новият френски танк е AMX-56 Leclerc. Серийното му производство започва през 1991 г.

Резервоарът се характеризира с висока степен на насищане на електрониката, чиято обща цена е равна на половината от цената на цялата машина. Оформлението на резервоара е класическо. Основното въоръжение е поставено в кулата.

Бронировката на автомобила е многопластова и оборудвана с уплътнения от керамични материали. Предната част на кутията има модулен дизайн, което улеснява смяната на повредени части.

Танкът е оборудван и със система, която защитава екипажа от оръжия за масово унищожение и алармена система за лазерно облъчване.

В бойното и двигателното отделение има високоскоростни пожарогасителни системи. Димна завеса също може да бъде поставена на разстояние до 55 метра без никакви проблеми.

Основното оръдие на танка е 120 мм оръдие SM-120-26. Освен това има две картечници с различен калибър. Бойното тегло на автомобила е 54,5 тона.