Средата на двадесети век влезе в историята като време на революционни технологични пробиви във всички области на технологиите, науката и дори културата. Щом този период не се нарича: ерата на кибернетиката, ерата на космонавтиката и дори ерата на рокендрола. В СССР, в края на четиридесетте години, първата в света атомна електроцентрала беше пусната в експлоатация, това се случи четири години след Хирошима. В СССР е построен и ледоразбивач с атомна електроцентрала (1957 г.). А три години по-рано атомната подводница "Наутилус" беше тържествено пусната на вода в Съединените щати. Започна ерата на атомния подводен флот. Смяташе се, че дизеловите подводници са завинаги в миналото. Но се оказа, че в някои случаи за тях няма заместител. Пример е най-тихата подводница в света от проект 877 Варшавянка.
Висшата лига – силни и слаби страни
Предимствата на ядрените подводници са очевидни. Не е необходимо да изплуват редовно на повърхността, за да презаредят батериите си, радиусът на оперативна употреба е почти неограничен, както ивреме на дълбочина. Изисква се само зареждане на храна в трюмовете и изпомпване на питейна вода в резервоари (въпреки това има и инсталации за обезсоляване). Вътре в отделенията е просторно, условията на живот на екипажа са доста удобни, а бойните възможности са такива, че една единица е достатъчна, за да подреди десетки Хирошима. Но има и някои проблемни точки. Реакторът може да бъде спрян само в случай на авария, така че лодката непрекъснато вдига шум. Почти невъзможно е да се „отпуснете“и да седите тихо.
Без значение колко безопасна е електроцентралата, но охлаждането на топлинните вериги изисква изпомпване на извънбордова вода, която след това, макар и слабо, но "фонит", и по тази пътека корабът може да бъде "изчислен" с помощта на чувствителни инструменти. Освен това всяка ядрена подводница (ядрена подводница) е със значителни размери и следователно има ограничения за ходене в плитките райони на океаните.
Защо беше необходима дизелова подводница
След появата на въоръжение във флотите на вероятни противници на тези невидими на повърхността крайцери, подобни кораби започват да се строят за съветския флот. Скоро стана ясно, че пробите на местните атомни подводници се различават от чуждестранните, и то не към по-добро. Акустичните средства за откриване бързо ги забелязаха по шума на витлата и двигателите. Този проблем беше решен по-късно, а в края на шейсетте и началото на седемдесетте беше решено да се даде асиметричен отговор на външни заплахи. През 1974 г. конструкторското бюро Рубин получи от главнокомандващия на Военноморските сили С. Г. Горшков TK, който изброява основните изисквания за новия кораб: малъквидимост, широк функционален обхват и намален брой членове на екипажа. Четири години по-късно първата варшавянка напусна запасите в Комсомолск на Амур. Подводницата отговаря на всички точки на техническото задание и в много отношения дори надминава параметрите, посочени в нея.
Подводно устройство
Подводниците обикновено се състоят от два корпуса, разположени един в друг (според принципа на "матрьошка").
Лекият корпус служи като обтекател, под който са скрити т. нар. ЦГБ (основни баластни танкове) и ЦВБ (спомагателни). Основният баласт е проектиран да създава положителна или отрицателна плаваемост, тоест осигурява изкачване и потапяне на кораба. Спомагателните резервоари създават диффузия (тоест надлъжния хоризонтален наклон на корпуса) на носа или кърмата и също така служат за изравняване на ролката.
Екипажът, въоръжението, всички необходими машини, включително електрически мотор, батерии, оборудване на GKP (главен команден пункт), камбуз и много други са затворени в здрав корпус, разделен на отделения. Не е изключение и "Варшавянка". Подводницата е разделена на шест отделения. Обикновено първото и последното от тях се наричат торпеда, но корабите на Проект 877 имат тези оръжия само в носа, заедно със сонарен пост, оборудван със специален прибиращ се (надолу) вал. Но характеристиките на дизайна не свършват дотук.
Дизайн странности
Юрий Кормилицин, генерален дизайнер на конструкторско бюро Рубин, дадеформата на кораб, очертанията, характерни за ядрен ракетоносец. В напречно сечение той е почти кръгъл, за разлика от други дизелови колеги, сплескан отстрани. Рамките, които според класическата схема бяха разположени вътре в здравия корпус, бяха преместени в междукорпусното пространство, поради това оригинално решение беше освободено много пространство, което направи възможно значително подобряване на жилищното пространство условия за екипажа и поставяне на оборудването по най-рационалния начин. Подводницата от проекта „Варшавянка“се превърна в най-модерния кораб на съветския флот по отношение на автоматизация, механизация и кибернетика, което намали натоварването на екипажа – с по-малкия си брой – и изравни прословутия човешки фактор в много ситуации.
Ниска видимост
Сонарът работи на същия принцип като конвенционалния радар. Сонарът излъчва кратки импулси със звукова честота, които, отразени от подводни обекти, създават картина на ситуацията. Както и в системата Ste alth, средствата за намаляване на видимостта на подводниците се основават главно на намаляване на отразяващата способност на повърхността. Varshavyanka е защитена от този специален материал. Подводницата е покрита със специален звукопоглъщащ слой, който намалява шума, идващ от корабните машини и механизми, и в същото време поглъща враждебни сонарни сигнали.
Турбуленция и кавитация, които неизбежно възникват в близост до кормилата, накараха дизайнерите на Rubin да ги преместят по-близо досредна рамка (център на корпуса).
Но за да се осигури ниска видимост, не е достатъчно да си „черна дупка” (както проект 877 беше наречен от хидроакустиката на флотите на НАТО). В крайна сметка Варшавянка не е създадена за празни разходки по морето. Самата подводница трябва да ловува вражески кораби и за това се нуждае от "очи" и "уши". Намирането на врага, преди той да може да ви види, е основната задача на екипажа. Има два вида сонар: активен и пасивен. Първите излъчват акустични импулси, действат на по-голямо разстояние, но в същото време демаскират кораба. Последните използват резултатите от други сонари и морски шумове, те са по-трудни за използване, но по-безопасни. Подводницата от клас "Варшавянка" има и двата типа сонари и освен тях перфектна система за обработка на получената информация на базата на бордов компютър. Акустична тунелна технология е приложена за намаляване на страничните емисии на сонара.
Шаси
За да презаредите батериите, тази подводница не трябва да излиза на повърхността, достатъчно е да се вдигне RDP (те се наричат още шнорхели), за да се осигури достъп на външен въздух и отстраняване на продуктите от горенето на горивото. Използваният дизел е с нисък дим, което намалява видимостта на кораба в открито море.
Използвани и други иновации. Основният дизелов двигател (5,5 хил. к.с.) не служи за привеждане на плавателния съд в движение, неговата цел е само да приведе в движение ротора на генератора за зареждане на батерията. В надземно положение курсът се осигурява от икономичен мотор (с мощност 130 к.с.), а още два (102 к.с. всеки) са резервнишунтиране. Кинематичната схема е такава, че и трите двигателя работят на едно витло. Освен това е специален, с шест остриета, което му позволява да се върти при по-ниска скорост (250 rpm), произвеждайки съответно по-малко шум.
Условия на живот
Условията на обслужване на дизеловата лодка винаги са се смятали за трудни. В допълнение към психологическия стрес, екипажът изпита голям брой неудобства, свързани с липсата на пространство и ограничената автономност. Подводниците от типа "Варшавянка" се различават от другите кораби от този клас в много по-добри условия. Членовете на екипажа не трябва да спят на торпеда, за това има удобни каюти. Има също душове, киносалон и диспансер.
"Варшавянка" днес, 636-ти проект
Въпреки значителната възраст на проекта, необходимостта от лодки от клас "Варшавянка" остава спешна, освен това корабът има значителен експортен потенциал. Индийските ВМС са въоръжени с десетина единици от тези подводници, две летят под флага на Алжир, а полският флот също ги има. Китай също ги купува за своя флот. След унищожаването на световната социалистическа система, Варшавският договор за колективна сигурност престана да действа (на името на което беше кръстен проектът), много образци от съветска техника, включително най-модерната, се озоваха в арсеналите на страните от НАТО. За да се поддържа потенциалът на подводните сили на необходимото ниво, беше необходима спешна модернизация на материалната част на флота. Тъй като общата схема и концепция на кораба изглеждат успешни, значителнине са направени промени в цялостния дизайн. Подводницата "Новоросийск" от проекта "Варшавянка" от нов тип беше положена в Санкт Петербург в корабостроителниците на Адмиралтейството през август 2010 г., поставяйки началото на поредица от подобрени проекти, получили индекс 636. Предвижда се да бъдат пуснати на вода още пет такива кораба. през следващите години. Следващите ще бъдат Ростов на Дон и Стари Оскол, останалите подводници също ще бъдат кръстени на градовете на военната слава. Новите части са предназначени за подсилване на Черноморския флот на Руската федерация. Техният дизайн отчита целия опит на корабостроенето и прилага най-новите постижения в навигацията, акустиката и компютърните технологии. Подводниците проект 636 Варшавянка ще бъдат въоръжени с крилати ракети "Калибър" с боен радиус до 2500 км.
Технически данни и оръжия
Общата водоизместимост на потопената варшавянка е 3036 т, а на повърхността е 2300 т. Подобно на атомните лодки, тя върви по-бързо под вода, до 17 възела (срещу 10 под дизел). Подложките на Project 636 могат да се гмуркат до 300 метра. Дължината на кораба е почти 73 метра, ширината е 10. При надводното газене в зависимост от натоварването е от 6,2 до 6,6 метра. Екипажът се състои от 52 души, автономната навигация се поддържа за 45 дни. Лодката е въоръжена с шест торпеда калибър 533 и четири крилати ракети.
