Контраадмирал, пионер на авиацията, талантлив художник, откривател на основния закон на аеродинамиката, силен лидер. Всички тези качества бяха комбинирани от един човек - Александър Федорович Можайски. Кратка негова биография ще бъде представена на вашето внимание в статията.
Детство и младост
21 март 1825 г. в семейството на адмирала на руския флот Фьодор Тимофеевич Можайски, син Александър, бъдещият пионер на авиацията, се ражда. Родният град на изобретателя, Рохенсалм, бивше владение на Финландия, отива в Русия след войната и е в руини. Потомственият моряк Федор Тимофеевич настоя за необходимостта да обучи сина си в известния военноморски кадетски корпус в Санкт Петербург. След като завършва образователна институция с блестящи резултати, Александър Федорович постъпва на военноморска служба, обикаля Балтийско и Бяло море и само година по-късно е повишен в мичман. Той беше добре запознат с точните науки, обичаше морското и военното оборудване и рисуваше прекрасно. По време на пътуването си до Япония той прави много скици, които според експерти представят етнографските иисторическа стойност.
Диана
През цялото това време той мечтаеше за пътувания на дълги разстояния. През 1853 г., след като научава за предстоящата японска кампания на фрегата Diana, той започва да кандидатства за прием в отбора. Репутацията му на опитен моряк, както и брилянтните препоръки изиграха своята роля. През декември 1854 г. корабът е жертва на морско земетресение край бреговете на Япония. Фрегатата беше отнесена към рифа, образувалите се пролуки позволиха на неконтролируемото море да се влее вътре. Целият екип работеше като единен организъм, без сън и почивка, но водата не утихна. След дълга борба за спасяването на кораба беше решено да го напуснем. След като стигна до брега с лодки, екипът беше принуден да чака помощ в чужда държава. Не се знае колко дълго би продължило чакането, ако не беше ентусиазмът на Можайски, подкрепен с остър ум и запазено от него списание, описващо размерите на кораба. Под негово ръководство екипажът успя да построи шхуна и да се върне у дома. След 20 дни котвата беше хвърлена край бреговете на Камчатка, където лейтенант Александър Федорович Можайски се прехвърли на парахода Аргун, за да отиде до Николаевския пост.
Пароход "Гръмнеж" и експедицията в Хива
1857 г. е белязана от назначение към парахода "Гремящий", движещ се по маршрутите Кронщад - Естония, Кронщад - Германия. Службата тук даде на Александър възможност да придобие практически опит в изучаването на парната машина. През 1858 г. Можайски отново става член на далечна експедиция, но този път на сушата. Участницида проучи басейните на Аралско море, реките Амударя и Сърдаря, да се запознае с културата и традициите на местните жители. За приноса си в изучаването и описанието на басейна на Амур Александър Федорович е награден с орден Свети Владимир 4-та степен.
Конник
Въпреки съпротивата срещу всичко ново, стълбовете на руската навигация признаха предимството на парните двигатели. Взето е решение да се построи първата парна винтова машинка за подстригване, Конникът, в корабостроителниците на финландската Björneborg. Беше на Александър Федорович Можайски да контролира строителството. Изборът не беше случаен, ролята беше изиграна от неговия опит в "Гръмотевица", отлични организационни умения, инженерни познания. През лятото на 1860 г. Можайски се захваща за работа. Беше му трудно, защото освен лидерство трябваше да обучава работници, защото никой освен него не беше запознат с дизайна на парните машини. Благодарение на таланта му, корабът беше готов само за година и успешно премина всички тестове.
Личен живот
В края на Кримската война, подобно на много офицери от флота, той е изпратен в безсрочен отпуск. Този период е белязан от брака с осемнадесетгодишната Любов Дмитриевна Кузмина. Двойката се срещна през пролетта на 1859 г., когато Александър Федорович дойде да посети приятелите си във Вологда. Любов Дмитриевна имаше добро образование, славеше се като дълбоко религиозен човек и беше отличен музикант. След като се оженили, семейството се установило в Котельниково, къщата им сега е музей. Любов Дмитриевна роди наследници, синовете на Александър и Николай. Носемейното щастие не продължи дълго - на 23-годишна възраст Любов Дмитриевна почина от преходно заболяване. Александър Федорович никога повече не се жени, посветил живота си на децата и мечтата си - да проектира първия самолет.
Първи експерименти
1876 г. е белязана от началото на сериозна работа по разработването на първия експериментален модел на летящо превозно средство, по-тежко от въздуха. Мисълта за него измъчваше любознателния ум на Александър Можайски (биографията на дизайнера е пълна с интересни факти и събития) още от службата му на Диана. През онези години вестниците често публикуваха статии за аеронавтика, твърдящи, че е близо часът, когато хората ще могат да летят като птици. Веднъж, по време на наблюдение на „Диана“, Можайски стана свидетел как силен порив на вятъра удари чайка върху главната мачта. Александър Федорович пренесе птицата, която беше надала последния си вик, до каютата си. С негова помощ той се опита да намери свойства, които помагат на птиците да летят.
Можайски се консултира с най-добрите руски учени, прави много изчисления, провежда хиляди експерименти за създаване на първата в света летяща машина. Повече от десетилетие по-рано от Лилиентал, той открива един от основните аеродинамични закони за съществуването на връзка между скорост, тегло на обекта и равнина. Тестът на модела беше успешен: проектираният от него хвърчил-планер (тегленето се извършваше от коне) успя да го вдигне във въздуха два пъти. И вече през 1877 г. Можайски успешно демонстрира модел, задвижван от часовникова пружина. Скоростта на нейното движениедостигна 15 км/ч, товар беше дори прикрепен към прототипа.
Финансови въпроси
Ако Александър Можайски, чиято кратка биография беше предмет на нашия преглед, похарчи личните си спестявания за създаването на малки експериментални модели, тогава средствата му не бяха достатъчни, за да разработят пълноценен аеронавигационен кораб. Поради тази причина Можайски написа петиция до Министерството на войната за финансиране на изграждането на модел в реален размер. Комисията, ръководена от Д. И. Менделеев, реши да му отпусне бюджетни кредити в размер на 3000 рубли. През 1878 г. конструкторът предоставя чертежи на самолета, с подробни изчисления и обяснения, на Главното инженерно управление. Надявайки се да получи финансиране, той предложи самолетът да се използва за военни цели. Ръководството отказа да предостави средства, поставяйки под въпрос полезността на проекта. Това не спря изобретателя, той продължи експериментите, привличайки частни инвеститори.
План на самолета
След като разработи проект за самолет, през пролетта на 1878 г. той го представи директно на военния министър, като го помоли да подкрепи развитието на самолета. Неговият план предполагаше, че самолетът ще се състои от следните елементи:
- лодки за настаняване на хора;
- фиксирани крила в размер на две парчета;
- опашка, чиято основна цел е да промени посоката на движение поради способността да се издига и пада;
- тривинтове: един голям преден и два малки задни;
- количка на колела, разположена под лодката, целта й е да даде на самолета скоростта, необходима за излитане;
- две мача за силно фиксиране на крилата и повдигане на опашката.
Двигателят трябваше да бъде две парни машини: едната задвижва носовото витло, втората - две бутат задни. Приложената разходна схема, чертежи, изчисления и описания не убедиха комисията на министерството: позовавайки се на недостатъчен капацитет на инсталацията, заявлението беше отхвърлено. През 1880 г. е договорено финансиране и е организирана командировка в чужбина, откъдето Можайски доставя 2 парни централи, оборудвани с водотръбен котел и хладилник. През есента на 1881 г. той става собственик на първия патент в страната.
Изграждане и тестване на самолета
От 1882 г. Александър Можайски (Studianrussian) започва да проектира устройството. Разпределен му е парцел в Красное село, точно на военното поле. 1883 г. е краят на многогодишната работа - завършва сглобяването на първия руски самолет, който достига летни изпитания. Наземните тестове показаха жизнеспособността на прототипа, беше решено да се проведе първият полет. По време на излитане по дървени релси обаче се случи неочакваното: самолетът загуби крилото си поради преобръщане. Разработката е обявена за военна тайна, но помощ така и не е предоставена. До последните години от живота си А. Ф. Можайски работи върху своето изобретение. След смърттадизайнер на 1 април 1890 г., прототип на първия самолет на Александър Федорович Можайски (накратко за него - в статията) е доставен в имението му, където изгоря няколко години по-късно..
Турбоход
На 1 декември 1914 г. пътническият кораб Patria е заложен и прави първото си пътуване през 1919 г. За 16 години експлоатация на чужди компании корабът изминава стотици хиляди мили между Холандия и Индонезия, а през 1935 г. е продаден на СССР. Съветският съюз го използва като полигон, променяйки името му на "Свир". С избухването на Втората световна война корабът постъпва на военна служба, а през 1942 г. потъва при бомбардировка край Ленинград. След една година спокоен живот е вдигнат и изпратен за ремонт. След дълга реставрация корабът придоби модерен вид, модернизиран е в товарен пътнически лайнер. Турбокорабът получи ново име - "Александър Можайски". Животът му продължава на пътническата линия на Далечния изток на страната до пролетта на 1970 г. Интересно е, че турбокорабът Александър Можайски е прехвърлен в село Врангел като общежитие. След 8 години корабът е продаден на Хонконг за скрап.
Спомен от Можайск
Името на Александър Федорович продължава да живее. Улици и алеи в много градове на Русия са кръстени на него. Военно-космическата академия на името на А. Ф. Можайски с гордост носи името си, възпитаници на която са изключителни учени, военни дейци и Герой на Съветския съюз Авдеев М. В. В чест на Александър Федорович, уравнението за съществуването на летящапарат, а в Украйна Международните младежки научни и технически четения към тях. Можайски.
Името на изобретателя също беше въплътено в културата - филмът "Жуковски" съдържа епизод на Александър Федорович, който тества самолета си. Експериментите на известния изобретател са в основата на научнофантастичния роман "Самолети над Мукден" от А. Е. Матвиенко и "Лампи на Матусал" от Виктор Пелевин. Посвещава живота си на работата по създаването на първия самолет, инженери по дизайн на A. F. На базата на неговите експерименти през 1913 г. е разработен и конструиран първият домашен самолет "Руски рицар". Името му е завинаги вписано в историята на Русия.
