Сахалинската железница: история, дължина, гари, разписания на влаковете и национално значение

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:07

Железопътната линия е най-надеждната форма на сухопътен транспорт за превоз на товари и пътници, съществувала някога. От самото си създаване той придоби популярност като сравнително евтин начин за транспортиране на всякакви товари, така че не е изненадващо, че дори се появи на остров Сахалин.

Дължина, основни линии и ключови характеристики

Сахалинската железница е забележителна не само защото се намира на остров и няма контакт с континента.

Това е оригинален дизайн благодарение на непопулярното междурелсие в Русия - 1067 мм. Именно тези теснолинейки се използват в Япония, Индия и Африка. Дължината на железопътната линия на Сахалин е 804,9 км, тя съчетава 35 гари.

В момента функционират и работят три железопътни клона:

• От гара "Корсаков" до пункт "Ноглики".
• От спирка "Моя" до гаратаИлинск.
• Магистралата Илинск-Арсентиевка е напълно използваема.

Обща дължина - 867 км.

Има и още 3 клона с обща дължина от 54 км:

• Сокол - Биков, дълъг 23 км.
• Вахрушев - Въглища. Клонът се простираше на 9 км.
• Ново-Александровка - Синегорск, дължината на който е 22 км.

Първо, малко история

Експедицията на Г. И. Невелски послужи като предпоставка за създаването на Сахалинската железница. Именно тя построява Корсаковския пост през септември 1853 г.

От този момент нататък започва развитието на Отомари, както японците наричат Корсаков. Първите заселници по това време са живели тук за сметка на риболова и лова и никой все още не е мислил за железопътна линия.

Значен конфликт с Русия

Островът първоначално е открит от японците в средата на 16-ти век. Руснаците се появяват на острова едва в началото на 18 век. Островът е бил населен от тях много активно, така че през 1845 г. Япония решава да го обяви и прилежащите към острова Курилски острови за тяхна собственост.

Но поради факта, че по това време по-голямата част от северната територия на острова вече е била населена с руснаци, а другата част официално не принадлежи на никого, Русия започва ожесточени преговори с Япония за разделянето на територия. Резултатът от уреждането на конфликта е подписването през 1855 г. на краткотрайния договор от Шимода за съвместно ползване на земята. По-късно е сключено ново споразумение, в което Русия се отказва отчаст от Курилските острови, но в замяна става суверен и единствена господарка на Сахалин. Това значимо събитие се състоя през 1875 г.

Появата на железницата

Преди първата руско-японска война от 1904-1905 г. пътищата на острова са представени само от няколко черни пътеки и магистрали, а самият остров е разделен през 1905 г. на южната част, която отива на японците, и северната част, която отиде на руснаците според мирния договор от Портсмут

Този брой пътища беше напълно достатъчен, защото освен осъдените, които са в изгнание и работят във въглищните мини, никой не живее на Сахалин

Забележителен е фактът, че благодарение на развитието на мини се появява първата железопътна линия на Сахалин, която се използва за промишлени цели за транспортиране на въглища.

Развитието на железопътната линия от 1905 г. до присъединяването на Сахалин към СССР на 25 август 1945 г

Накратко за събитията от този период:

• 1906 г. - японците започват изграждането на първата железопътна линия от Корсаков до Южно-Сахалинск. Първоначално той имаше ширина 610 мм и се смяташе за "супер тесен". През 1910 г. линията е реконструирана до японския стандартен габарит от 1067 мм. Пътят беше с дължина от 39 километра и беше построен за рекордно време, в рамките на два месеца.
• 1911 - Откриване на клон Южно-Сахалинск - Долинск - Стародубское, който се превърна в продължение на железопътната линия на север.
• 1914 - Отваряне на клонКанума (Новоалександровка) - Оку-Каваками (Тепловодски), с габарит 610 мм.
• 1918 - началото на строителството на Западната железница с габарит 1067 мм, от Холмск (Маока) до Чехов (Нода) с ключова станция Невелск (Хонто). Разрешено е да работи в края на 1921 г. Скоро беше разширен до Томари и влезе в общата верига от железопътни линии, въпреки че първоначално беше независим.
• 1928 - Откриване на линията Долинск-Макаров (Ширитоу), която първоначално имаше габарит 750 мм, но по-късно беше променен на нормалния японски стандарт от 1067 мм.
• 30-те години на миналия век – изграждане на железопътната линия на Сахалин. По това време се появяват множество малки самоподдържащи се линии, които се обслужват от големи промишлени предприятия. Пример за такива линии е най-дългият от тези пътища, разположен близо до Шахтерск (Торо) и Углегорск (Есуторо), чиято дължина е около 80 километра. Междурелсието, което е средно 762 мм, се счита за тесно не само тук, но и в Япония.
• 1944 - Линията Илинск - Углегорск, обявена за затворена. Железопътната линия беше демонтирана и използвана на друг участък от пътя.

Кой построи железопътната линия от първия траверс до 1944 г.?

Железопътните линии от 1906-1944 г. са построени от частни компании с държавна подкрепа, като примамват бедните да работят с обещания за добри условия на труд. Като работници на такива строителни обекти бяха привлечени предимно корейци, живеещи в Япония, които бяха подложени на робски труд, в резултат на коетомного хора загинаха. Но дори и в случай на смърт на служител, обезщетение не е било издадено на никого. Жителите на Сахалин казват, че за да преброите броя на корейците, загинали по време на строителството, просто трябва да преброите броя на траверсите на релсите.

Значително събитие през 1945 г

В резултат на успешното изпълнение на плана за военна операция, извършен от съветските войски през 1945 г., Южен Сахалин се върна на разположение на СССР. По време на операцията нямаше специални и непоправими щети по релсите и сградите, така че обширната железопътна мрежа остана почти непокътната.

Железопътната линия след Втората световна война до времето на перестройката

През 1946 г. беше решено да се сменят релсите на железопътната линия на Сахалин от съществуващите стандарти към континенталните.

Предвижда се и изграждане на нови линии, като изграждането на мост през Татарския проток, но тази линия не е била предназначена да се появи. Самата идея възниква през 1950 г., а строителството е трябвало да бъде завършено до 1955 г. За осъществяването на проекта на мястото, където трябваше да премине линията, бяха докарани малко по-малко от няколко десетки хиляди души, повечето от които затворници. Всички те работеха по принуда в непоносимо трудни условия. Но тунелът, а именно полагането на тунела през протока и с които се занимаваха работниците, не беше позволено да се роди, тъй като поради смъртта на Сталин проектът беше затворен без завършване.

През 1967 г. модерен локомотив е транспортиран до Сахалин. Само за няколко години бяха доставени 30 бр. Предиот това време е използвана техниката от предвоенния период.

Първият проект, реализиран през 1971 г., е маршрутът от Арсентиевка до Илинск, който след това е продължен до Тимовск, започвайки от гара Победино. По-късно е разширен до Ниш, а през 1979 г. до Ноглик.

През 1973 г. се появява първият фериботен прелез, който се движи по маршрута Ванино - Холмс. Това даде голям тласък на икономиката на острова, тъй като позволи износа и вноса на стоки в индустриален мащаб.

През 80-те години на миналия век някои от ключовите станции бяха реконструирани или построени от сгради на станциите от нулата. Сградата на гарата в Поронайск беше преместена на ново място, което позволи на товарните влакове да променят посоката на тази спирка. Също така този път беше запомнен с факта, че използването на японски товарни вагони беше преустановено - бяха доставени само пътнически и дизелови влакови вагони.

От перестройката до 2003 г

Разпадането на Съветския съюз беше трудно време за тази железопътна мрежа. Движението на влаковете по железопътната линия Южно-Сахалинск беше значително намалено по почти цялата линия Холмск - Южно-Сахалинск. Този път беше популярен сред туристите и имаше най-красивата природа. Освен това, като един от най-дългите, той имаше голямо териториално значение, но когато стана дума за разходите за ремонта и поддръжката му, властите решиха, че поддържането на това трасе е изключително неизгодно от икономическа гледна точка. Предприятията, които поддържаха пътищата, бяха в кризисна ситуация, така че много линии бяха затворени. Това се случи през 1994 г. и с течение на времето нещата само се влошават.

От 2001 г. дизеловите влакове от серия K вече не се използват. Само 2 дизелови влака от серията D2, построени през 80-те години, са останали в експлоатация.

През 2002 г. беше решено железопътната линия да се промени със стандартното междурелсие за континента.

През 2003 г. е издигнат паметник в чест на началото на възстановителните работи.

Нашите дни

В ход е реконструкция за обновяване на железопътната линия, която обещава да бъде завършена след няколко години. Дали железниците ще бъдат популярни и дали ще отговорят на очакванията на властите, сега е трудно да се каже.

Интересите на железницата Сахалин в момента се представляват от Sakhalin Passenger Company JSC, ръководителят на железницата е генерален директор на тази компания, а основателят на компанията е Руските железници.

Разписание на пътнически влак

Модерното разписание на влаковете на железницата Сахалин от гара Южно-Сахалинск е представено от много оскъдни полети, тъй като се състои само от 8 позиции.

Еднодневна екскурзия до Тимовск и вечерни и нощни пътувания до Ноглики. Това са линии на дълги разстояния.

Пътниските влакове изглеждат така:

• 1 полет отива до Томари, Корсаков и Биков.
• 2 следвайте до дестинацията Новодеревенская.

В графика разликата с московското време е 7 часа.

Значението на пътя за държавата

За държавата Сахалинският регион и железопътната линия са от първостепенно значение, тъй като самият остров е богат на минерали като нефт, природен газ и въглища. Железопътната линия също превозва дървен материал и риба.

Позицията на железницата беше силно разклатена от моторни превозни средства. От всяко населено място до всяко място може да се стигне с автобус или личен автомобил. А комуникацията с континента може лесно да се поддържа с полети.

За запомняне

Сахалинската железница има своя уникална история. За да го предаде на населението, е създаден Железопътният музей на Сахалин. Тук бяха събрани предвоенни локомотиви, стари снегорини, образци на танкове и много други, които могат да бъдат спасени или подарени. Музеят на историята на сахалинската железница може да бъде посетен от всеки.