Северна железница: история, гари, градове

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:08

Северната железница работи от 150 години - уникална линия, която започва в центъра на Русия и се простира на 8638 км до Далечния север и Арктическия кръг, пресича Урал, минава от европейската част на страна към азиатската.

Това е един от 16-те маршрута на руските железници.

Как започна всичко

Първият документ, отбелязващ появата на Северната железница, е Висшият орден на императора на Русия, който одобрява устава на Московско-Ярославското железопътно дружество.

Оглавява се от професор Ф. Чижов, който привлича московски търговци. Бяха събрани 15 000 сребърни рубли и строителството започна незабавно.

Неофициално се смята, че първият участък е въведен в експлоатация през 1862 г. Той свързва Москва и Сергиев Посад. По тази железопътна линия от 65 версти се движеха десетина парни локомотива, теглейки над сто товарни и пътнически вагона, както и 15 багажни вагона.

Важността и необходимостта на пътя бяха очевидни, така че беше взето решението да се разшири. От септември 1868 г. започва редовно движение по Шуйско-Ивановската железопътна линия, където се движеха 14 парни локомотива,превозващ 170 стоки и 28 леки автомобила.

За кратък период от време (1870-1872) акционерното дружество, оглавявано от известния бизнесмен и филантроп С. Мамонтов, налага други линии:

от Александров до Вологда през Ярославл;
от Рибинск до Сонково;
от Иваново до Кинешма.

Волга търговските градове получават директен достъп до Санкт Петербург и Москва. С. Мамонтов, създавайки магистрали, изгражда и гарови сгради в същия стил. За това бяха поканени архитектите Л. Кекушев и И. Иванов-Шиц, благодарение на техните усилия се появяват красиви, лепени с мазилка станции по линията Вологда-Архангелск.

През 1900 г. пътят минава към държавата.

Активното строителство продължава, прокарват се пътища към Кострома, Архангелск, Вологда, която постепенно се превръща от затънтеност във важен транспортен център, свързващ двете столици на империята.

През 1907 г. главната линия между Москва, Ярославъл и Архангелск (дълга повече от 2 хиляди мили) получава официалното име - Северната железница.

През 1911 г. започва преходът към широка ширина.

Магистралата от началото на 20-ти век

Северната железница, чиято история е тясно преплетена с историята на страната, познаваше времената на просперитет и упадък.

След революцията, по време на суботниците, само през 1919 г. са ремонтирани 226 парни локомотива.

През 1923 г. при инвентаризацията на имуществото се оказва, че 44% от конструкциите на SZD са износени. Започва преоборудването и електрификацията на железопътната линия.

Още през 1924 гпървият участък беше електрифициран: крайградски маршрут от Москва до Пушкино.

Тенденцията от онова време не заобикаля SZD: през 1935 г. за първи път се провежда митинг на ударни работници-стахановци. Те се стремяха да пестят гориво, да работят без аварии, да увеличат скоростта.

Северна железница през годините на войната

До началото на войната SZD транспортира 85% от всички товари в страната. На 22 юни 1941 г. началниците на всички гари на Северната железница, както и на други магистрали, получават заповед да забавят влаковете, насочващи се към Германия и да улеснят транспортирането на войски и техника.

В стремежа си да помогнат на фронта железничарите провеждаха суботници, усвояваха сродни специалности, ремонтираха самостоятелно локомотиви, изпълняваха нормите с 200-300%. Мнозина отидоха на фронта като доброволци. Депото организира производството на противотанкови препятствия, бронирани влакове, хлебни влакове и бани.

Въпреки войната, Северната железница е построена и развита. През 1941 г. за 3 седмици са построени коловози, които свързват Октябрската и Северната магистрала в района на Кабож. През 1942 г. са завършени 367 км от Севернопечорската линия, необходими за доставката на въглища. Пътят във военно време е построен по опростени схеми, траверсите понякога са положени върху лед и замръзнала земя. При полагането на коловозите е използван трудът на лагерните затворници.

Общо през годините на войната Северният път е удължен с 1600 км, свързвайки здраво мините на Воркута с центъра. Скоростта, с която се изграждаше главната линия Северна Печора, беше невероятна: създаваха се 1,9 км на ден.

Благодарение на SZD по времепо време на войната гориво, храна, оборудване и въглища се доставят на фронта от Сибир и Урал. Хиляди евакуирани хора, фабрично оборудване, библиотеки, музейни експонати бяха транспортирани в обратната посока до безопасни зони.

Следвоенни години

Въпреки всички усилия на железницата, линията претърпява тежки загуби през годините на войната. Общо около 16 хиляди влака бяха загубени, хиляди километри коловози бяха унищожени. За служителите на Северната железница основното беше да ги възстановят, както и да увеличат капацитета, да премахнат зависимостта от снеговалежи, които парализираха движението през зимата.

През 1953 г. Ярославската и Вологодската железница са обединени в Северната железница, през 1959 г. към нея е присъединена Печорската железница. Развитието на Северната железница съживи Далечния север, станаха достъпни богати суровини:

Ukhtinsky, където е преработен нефт;
Воркута, известна с добива на въглища;
Сиктивкар – обработка на дървен материал.

До 1965 г. почти половината от коловозите вече са били превърнати в електрическа и дизелова локомотивна тяга.

През 70-те години са построени нови пътища, свързващи Архангелск, Карпогори и Паленга, Ядриха и Велики Устюг, Соногорск и Печорск, Микун и Вендига. Въведена е автоматизирана система, която позволява плавния контрол на движението на много влакове, семафорите са заменени със светофари.

През 80-те години има инсталиране на задачи за автоматично управление. През 1984 г. първият влак от 24 вагона е изпратен до Москва.

Планира да положи още 2000 километра коловозиSZD.

Уникалността на магистралата

Значението на SZD трудно може да бъде надценено: той свързва индустриалните райони на страната със суровини, допринася за изграждането на нови градове, фабрики, насърчава развитието на търговията..

Северната железница свързва градовете Сиктивкар, Воркута, Ярославъл, Иваново, Архангелск. Развитието на Далечния север без тази магистрала едва ли би било възможно. Днес SZD осигурява доставката на товари до космодрума Плесецк, до пристанището в Архангелск, снабдява работниците на газ и петрол, работещи в Ямал, с необходимите доставки.

Дейностите на SZD осигуряват работа за около 10 хиляди малки и средни предприятия, както и за такива индустриални гиганти като Северстал, Воркутауголь, Славнефт и др.

Пътна структура

Като подразделение на руските железници, Северната железница свързва:

7 региони на централна Русия - Ярославъл, Иваново, Вологда, Владимир, Архангелск, Кострома, Киров;
Република Коми;
Ямал.

35% от дължината на магистралата минава през Централния регион на Русия и 65% през Северозападния.

Най-важните товарни станции на SZD са Воркута, Череповец, Инта, Новоярославская.

На магистралата има разпределителни станции, сред които Солвичегодск, Ярославъл-Главни, Лоста.

География: градове и гари

Структурата на пътя се определя от географското му местоположение. SZD включва следните редове:

Москва - Архангелскпрез Александров (1040 км);
Печерская, която включва посоката Коноша - Воркута през Котлас, както и разклоненията Чум - Лабитнанги, Троицко-Печорск - Сосногорск, Сиктивкар - Ертом, дължината й е 1562 км.

широчинни линии на северната железница:

Обозерская – Маленга;
Санкт Петербург - Екатеринбург през Череповец, Вологда, Свеча, Киров.

Вътрешнообластните пътни линии и пътищата за достъп на промишлени предприятия с дължина от почти 5 хиляди км са не по-малко значими, тъй като повишават нивото на маневреност и икономическа ефективност на транспортната логистика. Това са магистрали като:

Бологое - Ермолино;
Кинешма - Белково през Иваново;
Buoy - Danilov;
Новки - Сонково през Иваново, Нерехта, Ярославъл и Рибинск;
Нерехта - Галич през Кострома.

Статистика на трафика

Товарооборотът на Северната железница е около 4,5% от общия обем на стоките, превозвани от Руските железници. Осъществява малък транзит и голям местен транспорт в региона. През 2016 г. са транспортирани 246,3 милиона тона товари.

Благодарение на железницата, добитите полезни минерали се изнасят:

твърди въглища от Воркута, Инта, Мулда, които представляват почти 4% от всички въглища, произведени в Русия;
минерални строителни материали;
масло от Ухта;
дърва от гарите в посока Архангелск, това е 1/4 от цялото производство на дървен материал в страната;
черни метали.

SZD влакове внасят строителни материали и хляб в региона.

Въглищата, дървата за огрев, строителните материали са начело сред местните превози.

Специалистите отбелязват, че гъстотата на трафика на Северната железница е средно по-висока, отколкото в цялата мрежа на руските железници.

Лидерите по товарооборот са такива гари на Северната железница като:

Архангелск;
Воркута;
Приволжие;
Ярославл-Пристан;
Хановей;
Рибинск-Товарни;
Череповец.

Пътнически транспорт

Въпреки че Северната железница обслужва малък брой пътници (в сравнение с руските железници), като цифри изглежда впечатляващо - 10,7 милиона души са използвали тази железница през 2016 г.

Пътническа икономика включва:

52 влакове на дълги разстояния на Северната железница, тоест почти 2 хиляди вагона;
223 влакове;
9 маркови влакове.

SZD обслужва около 100 хиляди пътници дневно.

По-голямата част от трафика е крайградски, около 70% или 8,1 милиона души, според данни за 2016 г. Магистралата Москва - Екатеринбург, като се вземе предвид Ярославъл, е най-популярната посока.

Управление

Като клон на руските железници, Северната железница има адрес на централен офис в Ярославл, на Волжская набережна, 59.

В структурата на своите 5 клона, които се намират в следните градове:

Архангелск, пл. 60-та годишнина на октомври, 4;
Вологда, ул. Мира,39;
Солвичегодск, ул. Улянова, 21;
Сосногорск, ул. Оплеснина, 1;
Ярославъл, ул. Свобода, 72.

Близо 46 000 служители работят в различни отдели на SZD. Управлението на Северната железница се осъществява от нейния ръководител, в момента постът се заема от Танаев В. Ф.