През 1954 г. заводът в Курган, чиято основна продукция е насочена към производството на тежки кранове, се реорганизира. Сега задачата му беше да развие нов отрасъл в машиностроенето. А именно, на ръководството на завода е възложено да разработи и наложи серийно производство на среден клас артилерийски трактори на гусенични релси. В тази връзка KZTK се преименува на KMZ (Кургански машиностроителен завод).
Първи средни артилерийски трактори
Тъй като хората от Курган все още не са имали опит в производството на такива машини, специалисти от конструкторското бюро на Челябинския тракторен завод (ЧТЗ) участват в разработването на първия трактор, който всъщност разработи колата. Проектът се ръководи от И. С. Кавяров, който преди това е работил като заместник-главен конструктор на ЧТЗ, а от 1954 г. е назначен за главен конструктор в КМЗ.
Първите превозни средства, сглобени с влекачи, напуснаха производствения цех само няколко месеца след началото на работата по проекта. Автомобилът се оказа доста успешен и на негова база заводът произвежда няколко модификации на конвейера, като напр.военна и цивилна ориентация.
Следващата машина е произведена изцяло от конструкторското бюро KMZ, това беше артилерийския трактор ATS-59 (фабричен код е “650”).
Описание на новия артилерийски трактор
Разработването на трактора започва през 1956 г. Автомобилът е предназначен предимно за теглене на артилерийски системи и ремаркета, както и за транспортиране на боеприпаси, къмпинг оборудване и боен екипаж, обслужващ тегленото оръдие отзад.
Пред ATS-59, точно над главния съединител и скоростната кутия, имаше метална заварена кабина, предназначена за двама души (шофьор и старша кола).
Кабината на трактора беше много тясна, дори за двама души, с малки неудобни предни врати. В центъра на кабината беше поставен голям корпус, осигуряващ достъп до трансмисионните възли и главния съединител.
В скоростната кутия на високопроходимия автомобил ATS-59 дизайнерите са предвидили вход, който ви позволява да свържете задвижването на задвижването в случай на свързване на прикачени устройства.
Тялото на машината беше много здрава носеща конструкция, заварена от дебела листова стомана.
Конструкторите поставиха електроцентралата между кабината и товарната платформа.
Шасито включва независимо окачване с торсионна греда с пет двойни ролки от всяка страна. Хидравличните амортисьори от лостов тип са монтирани на първото (които са водещи) и последното колело. Самите ролки представляваха двойна гумирана конструкция с доста голям диаметър.
На задната част на тракторатоварната платформа е снабдена със сгъваеми пейки, на които могат да се настанят 12-14 човека. Под пейките е възможно, ако е необходимо, да се монтират допълнителни резервоари за гориво. Отгоре, за да се предпази от лошо време, тялото беше покрито с водоустойчива тента с прозорци.
Освен това, ATS-59 е оборудван с реверсивна теглителна лебедка, разположена в задната част на превозното средство.
Благодарение на сложното оформление, колата се оказа много устойчива на преобръщания при шофиране по стръмни склонове. А високата проходимост на ATS-59 направи възможно да се управлява при почти всякакви офроуд условия.
Пътят от прототипни машини до серия
Първите експериментални високопроходими автомобили са построени през 1958 г., след което започва цикъл от изчерпателни заводски тестове на машината, след преминаването на които започва следващият етап от тестване на трактора. Този път тракторът беше тестван от военните, които като цяло оцениха автомобила положително и го приеха в експлоатация, променяйки фабричната маркировка на ATS-59.
Допълнително усъвършенстване на машината вече беше извършено по време на производството. Първата експериментална партида от 10 машини напуска заводските цехове до края на пролетта на 1961 г. Година по-късно производството на високопроходимия автомобил достигна нивото от 120 копия на месец. Освен това паралелно се работи по създаването на различни модификации на трактора. В резултат на това заводът на базата на 59-та започва да произвежда кабелни и железопътни линии, както и булдозери.
Също така, специално по поръчка на военните, беше произведен трактор ATS-59 със стрела на крана. Намира своето приложение в зенитно-ракетните войски.
ATS-59: спецификации
1. Размери на Rover - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (височина на горното ниво на кабината).
2. Пътен просвет - 42,5 см.
3. Габарит на пътя - 2 м 20 см.
4. Основа - 3 м 28 см.
5. Собствено тегло - 13 тона 200 кг.
6. Електроцентрала - W650G с капацитет 300 l/s.
7. Максимална скорост при пълно натоварване, при шофиране по магистрала - 39 км/ч.
8. Обхват при пълно натоварване с ремарке:
- по магистралата - 730 км;
- на земята - 500 км.
9. Допустимата стръмност при шофиране без ремарке е 35 градуса.
10. Товароносимост:
- допустимо тегло на товара за транспортиране в задната част - 3 тона;
- Ограничение на теглото на ремаркето - 14 тона.
Оценка на машината
За целия период на експлоатация влекачът ATS-59 се утвърди като много надеждна и, най-важното, непретенциозна машина. Поради това той беше широко използван в армията като трактор и базово шаси за специални надстройки. В цивилния живот автомобилът в основната конфигурация се използва при разработването на нови трудни райони на страната.
Стар трактор с нова кабина
Единственият значителен недостатък на трактора - тесната кабина - беше премахнат с появата на ATS-59G. Всъщност това беше същият ATS-59, чиито характеристики останаха непроменени в новия модел, но с напълно различен, напълнопреработена и просторна шестместна кабина, оборудвана и с по-мощна отоплителна система. Подобна обработка добави популярност и увеличи търсенето на автомобила.
Освен това, след като KMZ спря производството на гъсенични трактори поради необходимостта от преобразуване на производствените линии към производството на бойни машини на пехотата, производството на превозни средства за всякакво терени не спря, а беше прехвърлено в Полша, която в това време беше сред страните от Варшавския договор.
