Лекорелсовият транспорт е в междинно положение между конвенционалното метро, с което всички отдавна са свикнали, и системите за лек железопътен транспорт. Подобно на класическото метро, то е напълно изолирано от уличния транспорт. Лекото метро се появява в района на Москва преди около 12 години, когато е построена Бутовската линия, която по едно време успешно свързва крайния участък от линията Калужско-Рижская с Южно Бутово.
Какви са основните разлики?
Леката метролиния обикновено се изгражда на повърхността или се намира на специални естакади. За удобство възлите за обмен в големите градове са подредени в тунелни секции. Леките влакове на метрото включват малък брой коли (от две до пет). LRT станциите са по-къси и се намират на открито.
Въпреки цялата висока цена, такава транспортна система струва 4-5 пъти по-евтино от класическата версия. Ето защо лекото метро в Московска област е най-обещаващата посока за решаване на транспортните проблеми на столичния регион.
Бъдещи планове
Според губернатора на Московска област, въпросът за създаването на леко метро в Московска област трябва скоронавлизат в нова фаза на развитие. Предвид огромното стратегическо значение, работата по проектирането на новия клон може да се извършва през цялата текуща година.
Няма да е толкова лесно да превърнете плановете си в реалност. Към днешна дата изграждането на нови линии само по отношение на разработването на обща схема и концепция изисква инвестиции в размер на 150 милиона рубли.
Защо е необходимо това?
Къде ще бъде реализиран този грандиозен транспортен проект? Работата е там, че изграждането на лекото метро за кратък период се премести от сферата на доста неясни обещаващи направления за развитие на транспорта в близост до Москва в зоната на реално реализирани проекти. Московският регион вече е толкова заседнал в безкрайни задръствания, че необходимостта от организиране на нови видове градски транспорт стана много очевидна.
Необходимо е да се осигури възможност за гарантирано и безпрепятствено движение между различните населени места на Московска област за строго стандартизиран период от време. Само лекото метро в района на Москва може да се справи с тази задача. Всеки жител на Москва и региона добре познава безкрайните опашки от автомобили и автобуси, които сутрин, като река, непрекъснато се движат към столицата. Към вечерта посоката се променя на обратната. И всичко изглежда е наред, но само до най-малката повреда. Тогава тази бурна река моментално се превръща в застояло блато, което не може да бъде напуснато.изглежда възможно, докато не започне да се движи сам. В резултат на това се прекарва много повече време на пътя от първоначално планираното, плюс развалено настроение и нереализирани възможности.
Как се движат хората в района на Москва в момента?
Специалистите в областта на транспорта отдавна обръщат внимание на особеностите на пътническия трафик по околовръстния път на Москва. Оказа се, че около 40% от автомобилите използват този маршрут за пътуване между населени места, разположени в района на Москва.
Просто няма алтернативни опции за установяване на нормална транспортна връзка. Схемата на лекото метро ще бъде изградена така, че съществуващият недостатък да бъде напълно запълнен. Всяка транспортна система трябва да постигне баланс между градския обществен транспорт и частния транспорт. С други думи, всеки жител трябва да има право да избира дали да използва собствената си кола днес или да вземе метрото за работа.
Какво се планира да бъде построено в близко бъдеще?
Леките метролинии ще вървят успоредно на съществуващите железопътни линии и по този начин ще допълват инфраструктурата на наземната железница. Като цяло няма да имат нищо общо с метрото. Първата стъпка е да се изгради лека метролиния до Химки (през левия бряг). Лекото метро ще дойде до Одинцово през Немчиновка. По-нататъшните планове са да стигнем до Железнодорожни и Пушкино.
Всички летища в Москва, според дългосрочните планове, трябва да бъдат свързани с нови транспортни линии. В този случай интервалът на движение на влаковете ще бъде не повече от 7 минути (с намаляване на пиковите часове до 4 минути).
Географията на градовете в близост до Москва, където ще бъде наличен новият транспорт, е много разнообразна. Тук ще бъде достъпно лекото метро: Балашиха, Реутов, Митищи, Красногорск, Видное. В допълнение към вече споменатите населени места, крайните спирки са планирани в Крюково, Люберци, Домодедово, Подолск, Нахабино, Шереметьевская.
В момента ситуацията е такава, че товарните влакове са принудени да се движат по едни и същи железопътни линии с пътническите влакове, градските влакове и аероекспресните влакове. Изпълнението на проекта за леко метро ще направи възможно разделянето на тези транспортни потоци. Задачата е да се гарантира, че всеки пътник не е обвързан с никакъв график. Пристигайки на гарата по всяко време, той трябва да бъде сто процента сигурен, че времето за чакане на влака към Москва няма да надвишава 6-7 минути.
Наред с мащабния проект, който се планира да бъде реализиран в Московска област, в определени територии се планира изграждането на малки транспортни системи за високоскоростен транспорт. Тези райони включват линията Щербинка - Боброво - Дрожжино - Расторгево, където населението бързо достига 145 хиляди души. За да се постигне максимално намаляване на натоварването на местната пътна система, беше взето решение за организиране на изграждането на извънуличен скоростен пъттранспортна система.
Дълъг изглед
В идеалния случай лекото метро трябва да действа като ефективен интегратор на транспортната система на целия регион близо до Москва в транспортната система на столицата. Крайната цел на този проект трябва да бъде изграждането на т. нар. хордови линии, които постепенно трябва да се затворят в гигантски железопътен пръстен и да покрият цялата област Москва. Ще бъде лесно да стигнете от Домодедово до Одинцово или Раменское по такава транспортна линия.
В каква форма ще се реализира проектът "Леко метро - Москва и Московска област", все още не знаят със сигурност. Като се има предвид, че в Русия железопътните линии са пригодени за всякакъв вид транспорт, в бъдеще може да видим монорелсов път, железопътна линия и високоскоростен извънуличен трамвай.
Толкова лесно ли ще бъде?
Изграждането на леки метролинии води до доста мащабни промени в оформлението на магистралите и градската инфраструктура. Най-малкото ще е необходимо да се реконструират до 30 пешеходни прехода и да се изградят приблизително същия брой от нулата. Това е необходимо за решаване на въпроса за безопасното движение на пешеходците през железопътните релси.
След това трябва да помислите за борбата срещу шума, който влаковете вдигат. Шумоизолацията на транспортните линии ще бъде една от основните задачи, тъй като движещите се влакове създават допълнително шумово натоварване на градските улици.
Вероятно не може без изграждането на нови пътни възли или преместването имнови места. В някои области може да е достатъчна проста надстройка. В повечето случаи градският пейзаж ще се промени забележимо.
С една дума, такава мащабна конструкция генерира много режийни разходи, което значително влияе върху времето и общата цена на строителните работи.
Някоя информация в числа
В резултат на това новата транспортна система ще има обща дължина на линиите от най-малко 200 км. Предстои изграждане на 48 нови станции. Ще трябва да бъдат изградени поне 57 нови надлеза, за да се оборудват новите линии на метрото. За да се осигури удобен трансфер до крайградски влакове и редовно метро, се предвижда изграждането на над 200 прихващащи паркинга, които ще побират до 80 000 автомобила. Броят на влаковете, които се движат по новите линии, ще бъде най-малко 120.
Разходите за изпълнение на програмата за изграждане на леко метро ще бъдат повече от 230 милиарда рубли. Финансирането ще бъде осигурено от Руските железници съвместно с федералния и регионалния бюджет. Реализацията на проекта за леко метро ще удвои пътническия трафик, като до 2020 г. той ще възлиза на поне 1 милиард души.
Още за нови проекти
Разработен е проектът за високоскоростна транспортна система "Стрела". Неговата задача е да свърже жилищния район Химки с метростанция Planernaya. Дължината на тази високоскоростна линия е 7,2 км.
Кой ще изпълни плана?
Властите в региона вече са получили споразумение за сътрудничество от редица известни фирми. Siemens вече официално прояви интерес към тази идея. Фирмата има богат опит и утвърдена практика в областта на консултирането при организация на съвременни транспортни системи, изграждане на железопътни линии, инфраструктурни съоръжения и създаване на подвижен състав. Но лекото метро в Московска област е отворено и за руски производители, които определено ще станат участници в грандиозния проект. Няма значение дали ще си сътрудничат с чуждестранни компании или ще действат самостоятелно. Властите в региона обръщат специално внимание на въпроса за създаването на необходимите производствени мощности в Московска област, способни да овладеят производството на съвременен подвижен състав за нов транспортен проект.
Колко реално е?
Като цяло, когато решава да организира практически нов тип транспортна система, ръководството на Московска област се стреми към доста сериозни висоти. В същото време новото, както обикновено, вече е привлечено от старото. За населението на Московска област решаването на транспортния проблем по всякакъв начин ще бъде радост, тъй като по време на пиковите часове трафикът на пътници се увеличава до такава степен, че влаковете просто „се спукват“.
Каква ще бъде съдбата на тези грандиозни планове, не е известно. Ще се сбъднат ли мечтите на обикновените пътници? Ще дойде ли лекото метро до Одинцово или Раменское? Или може би пак ще е някакъв високоскоростен трамвай? В края на краищата, по едно време се говори много за този вид транспорт в посока Балашиха. Бяха посочени дължината на маршрута, предложените спирки и цената на строителните работи, но в крайна сметка всичкооставен в оригинално състояние.
