Преди четиринадесет години се случи един от най-ужасните инциденти в историята на съвременна Украйна - трагедията на Скнилов. На 27 юли 2002 г. на летището Скнилов, което се намира близо до Лвов, се проведе авиошоу в чест на 60-годишнината на 14-ти авиационен корпус на украинските военновъздушни сили. Тогава изтребител Су-27УБ се вряза в тълпата от зрители и избухна. Все още има дебат кой всъщност е виновен за смъртта на 77 души.
Fighter
"Су-27" е разработен в края на 70-те години, а от средата на 80-те години се използва активно в авиационните части на ВВС на СССР. Този самолет има отлична маневреност. С помощта на Су-27 пилотът-изпитател Евгений Пугачов в Льо Бурже демонстрира нов пилотаж - кобрата на Пугачов. Състои се в следното: самолетът вдига носа си нагоре, без да променя посоката на полета, летиопашка напред за известно време и след това се връща в първоначалното си положение. Разбира се, за преквалификация на пилоти беше разработена учебно-бойна модификация на Су-27УБ. Този самолет е двуместен и пилотите в него седят един след друг. Именно Су-27УБ излетя около обяд от летище Озерное, което се намира близо до Житомир, и се насочи към летището Скнилов, където трябваше да стане един от елементите на програмата на авиошоуто.
Командир на екипажа беше полковник Владимир Анатолиевич Топонар, а втори пилот - полковник Юрий Михайлович Егоров. И двамата имаха солидно летателно време: Топонар имаше около 1900 часа, а Егоров имаше 2000. Освен това командирът на екипажа представлява пилотажния отбор на Ukrainian Falcons от 1996 г. и никой не се съмнява в професионализма на пилотите.
Въздушно шоу
Според организаторите на авиошоуто, в допълнение към изложбата на авиационна техника, четири самолета е трябвало да извършат демонстрационни полети този ден. Първи се представиха два спортно-тренировъчни Як-52, които след симулирана битка ефективно прелетяха над подиума, където бяха почетните гости. Тогавашният командир на украинските ВВС Виктор Стрелников нареди да бъдат забранени прелитанията. Но беше твърде късно да променя нещо. Изтребителят МиГ-29 трябваше да бъде трети, но полетът му беше отменен и Су-27УБ на Топонар и Егоров вече летеше до летище Скнилов.
Скниловска трагедия
Около 12:41 ч. Анатолий Третяков, заместник-командир на 14-ти авиационен корпус, даде стартова команда. Су-27УБ започна спускането си и премина над трибуните. Тогава той започва да изпълнява първия пилотаж - "коса примка". Но височината се оказва опасна, тъй като пилотите се информират от сигнал от бордовия компютър. Според записа на полета, екипажът не може да определи къде са зрителите след това.
След това Егоров решава да извърши "преобръщане на бъчва", което ще стане фатално: боецът е загубил височина. Юрий Яцюк, който беше заместник-ръководител на полетите, нарежда да се обърне от земята, но поради това самолетът също губи скорост. Следва командата „бързи и яростни“, но и това не помага: боецът провисва и пада. Закачвайки с крилото си дърво, "S-27UB" смачква пилотската кабина на танкер, разрязва с крилата си самолети, стоящи на летището. В този момент Топонар и Егоров катапултираха. Напълно неконтролируем боец се блъска в тълпа от зрители и избухва, започвайки ужасен пожар. Стрелките на часовника показваха 12:52.
Последствия
Пожарникари и линейки веднага тръгнаха към мястото на катастрофата. Но трагедията на Скнилов отне много животи. В списъка на загиналите са 77 души, включително 28 деца. 543 души са признати за жертви. Малко след катастрофата комисия от Министерството на отбраната на Украйна започна разследване, което установи, чеосновната причина е отклонението на екипажа от планираната полетна мисия и грешки при пилотирането на самолета.
Президентът Леонид Кучма уволни командира на ВВС генерал-полковник Виктор Стрелников, който по-късно беше арестуван от Генералната прокуратура. Процесът срещу оцелелите пилоти и техните водачи се проточи до 2005 г. Според присъдата Топонар трябваше да прекара следващите 14 години от живота си в затвора и да плати глоба от 7,2 милиона гривни, която по-късно беше намалена на 150 000. Егоров също беше осъден на 8 години затвор и глоба от 2,5 милиона гривни. В момента и двамата са на свобода. Третяков и Яцюк получиха 6 години затвор и глоба от 700 000 гривни.
Анатолий Лукиних, който ръководеше службата за безопасност на полетите, беше осъден на 4 години изпитателен срок. Единственият обвиняем, който беше оправдан, беше Олег Дзюбецки, който отговаряше за обучението на екипажа. Никой от тях не призна вината си. Четирима бивши генерали също бяха изправени пред съда, включително Виктор Стрелников, но през 2008 г. те бяха оправдани. Скниловската трагедия от 2002 г. също стана причина за разпускането на украинските соколи, в които Топонар беше член. В момента в Украйна изобщо не се провеждат демонстрационни авиошоута. Трагедията на Скнилов показа колко зрелищни изпълнения на самолети могат да се получат поради небрежността на хората.
Памет
Жертвите и роднините на жертвите бяха изплатени еднократнообезщетение в размер на около 55 хиляди гривни. Но след това хората просто забравиха за това. Според Стефан Козак, ръководител на обществената организация "Скниловская трагедия", на пострадалите не се осигуряват социални грижи или рехабилитация. Според него някои чиновници са отговорили, че, казват, хората сами са виновни, че са отишли на авиошоуто. За тях се помни само когато настъпи следващата годишнина от трагедията. На летището е издигнат малък параклис с дарения от цял свят и средства от организацията "Скниловская трагедия". Снимки на загиналите са в него на плакат с името "77 ангела". Тук често идват техни близки и приятели. Трагедията на Скнилов не остана незабелязана и в медийното пространство. Документалният филм "Прошка" на канала СТБ разказва точно за нея.
Вместо епилог
Както споменахме по-горе, никой от високопоставените служители на Министерството на отбраната не е наказан. Скниловската трагедия от 2002 г. изпрати само някои от тях в резерва. Съдът остави без разглеждане исковете на близките на загиналите и ранените.
