Монорелсовата транспортна система на Москва като идея възниква много, много отдавна, през седемдесетте години на миналия век. Да, отне много време, преди мечтата да се сбъдне. През 1999 г. проектът най-накрая стартира. Москва се бори за провеждането на изложението „Експо 2010“, беше необходимо участниците да бъдат доставени бързо до мястото (до Всеруския изложбен център). Въпреки че изложбата в крайна сметка се проведе в друг град, пътят беше построен. Пуснат е в експлоатация през 2004 г.
Монорелсовата транспортна система на Москва беше замислена като превозвач на бъдещето. Първоначално той функционираше като екскурзия, но постепенно се превърна в друг вид пътнически транспорт, от които в Москва има седем вида. Те превозват до 10 милиона души на ден.
Защо профилът е променен
Разбира се, туристите все още обичат да пътуват с монорелсов път, защото този вид транспорт в Русия е само в Москва. Струва си да се каже, че се използват такива пътищаизключително популярен сред туристите в чужбина: в Токио, Лондон, Берлин.
Защо няма голяма популярност на това любопитство в Москва? Всичко е много просто и обикновено. Факт е, че по-голямата част от маршрута минава през индустриалните зони на града или жилищните райони, където през прозорците на влака се виждат малко атрактивни гледки.
И все пак пътниците с ентусиазъм демонстрират в своите рецензии под заглавията "Московска монорелсова транспортна система" снимки от много необичайни ъгли на телевизионната кула Останкино, езерцето и църквата Животворна Троица, Музея на космонавтиката и главния вход на Всеруския изложбен център.
Монорелсов път днес
Седем малки влака работят ежедневно по линията, а именно 6 вагона - дълги са само 35 метра и 35 тона тегло във всеки влак. 44 места, тоест 8 места във всяка кола и две по-малко в главните коли.
Съставът е оборудван с електродвигатели. Движението се дължи на магнитния поток. Влакът се движи по специална греда, или по-скоро плоча, фиксирана върху нея. Всички части на влака са местно производство. Проектите са разработени от наши учени. Вярно е, че има грешка в изчисленията, че не са отчели напълно метеорологичните условия в столицата. Плочата е поставена върху гредата, което води до заледяване през зимата и създава допълнителни разходи за труд за обработка на мрежата.
Влакът може да се движи със скорост от 60 км/ч. Но московската монорелсова транспортна система е твърде извита. Това се дължи на необходимостта да се впише в съществуващградски терен. Ако наличието на много извивки е добро за мозъка, то е лошо за монорелса. Поради тях скоростта е силно намалена. В резултат на това влакът може да пътува не по-бързо от 30 км/ч, което го прави най-бавният обществен транспорт в Москва.
Най-интересното е, че движението се извършва над града. Изглежда, че колата лети във въздуха.
Монорелсът превозва 15 000 пътника на ден. В сравнение с метрото има седем милиона пътници на ден.
Цената на билета е същата като в метрото. Отидете до станциите "VDNKh" и "Timiryazevskaya" на монорелса или метрото, ако определеният допустим период от време не е надхвърлен, е възможно безплатно с помощта на картата Тройка.
станции
Разширение Московската монорелсова транспортна система е кратка. Само 4 км 700 метра. Разстоянието между станциите е от 700 до 800 метра. Свързва две линии на метрото - Калужско-Рижская и Серпуховско-Тимирязевская.
Монорелсовата транспортна система на Москва има общо шест станции. Схемата на движение на влаковете през гарите се извършва в следния ред: от улица „Айзенщайн“до Изложбен център, ул. „Академик Королев“, „Телецентър“, „Милошенков“, „Тимирязевская“и обратно.
Надеждност
Московската монорелсова транспортна система разполага с най-технически оборудваното депо от столичния пътнически транспорт.
Веднага след като последният вагон влезе в депото, започва нощна работа за проверка на цялата система, от коловозите до подвижния състав. Мазачи, електротехници, механици работят до сутринта. Така че няма съмнение относно надеждността на московската монорелса.
Работно време
Както споменахме по-горе, част от пътеката минава през жилищни сгради. Поради това беше взето решение работното време да бъде коригирано така, че да причинява по-малко безпокойство на гражданите. Работното време е ограничено от седем сутринта до 23 часа вечерта. Както казват много московчани, които използват монорелса, това не е много удобно.
Бъдеще
В момента, поради ниския пътникопоток и високата цена на проекта, по-нататъшното развитие на гаровата система е спряно. Влаковете се движат по график на интервали от приблизително 15-20 минути.
Има ли бъдеще московската монорелсова транспортна система? Москва (Русия като цяло) може да разработи монорелсова система. Учените, архитектите виждат използването на такива пътища, например, на големи летища за комуникация между терминалите. И реалният сегмент на монорелса очевидно ще остане такъв, какъвто е в момента.
