Московска околовръстна железница и схема MKZD

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:04

Московската околовръстна железница (MKZhD) е железопътен пръстен, положен в покрайнините на Москва. На диаграмата малкият пръстен на железницата MKZD изглежда като затворена линия. Изграждането на пръстена е завършено през 1908 г. До 1934 г. железницата се използва за товарен и пътнически трафик, а след 1934 г. - само за товарен. Това е свързваща връзка между десет федерални железопътни линии, напускащи града във всички посоки. От септември 2016 г. се използва и за вътрешноградски превоз на пътници, свързан с функционирането на Московското метро, което е отразено в схемата на станциите на Московския околовръстен път.

Модерна реконструкция на Московския околовръстен път

От 2012 до 2016 г. Московската околовръстна железница беше адаптирана за вътрешния пътнически трафик, което доведе до значителна промяна в схемата на MKZD. Работата е извършена с федерални фондове, както и за сметка на руските железници, частни компании и правителството на Москва. В хода на реконструкцията железопътните релси бяха подменени с нови и беше извършен основен ремонт.изградени са мостове, спирки на електрически влакове, положен е още един коловоз за товарен трафик. В края на 2016 г. работата беше почти завършена.

Общо бяха реконструирани 31 спирки (схемата на околовръстния път на Москва с строящи се станции е представена по-горе). За всяка станция е разработен индивидуален проект, изградени са платформи.

Пускане на първите електрически влакове

Първото пускане на електрически влак с цел проверка на готовността на ж.п. е извършено през май 2016 г. на един от участъците на Московския околовръстен път, а през юли 2016 г., след завършване на строителството, през целия по цялата дължина на ж.п. Основният електрически влак, движещ се по маршрута, беше ES2G Lastochka. Включват се и обикновени руски електрически влакове. При тяхното използване възникнаха някои проблеми, свързани с несъответствието между ширината на вагоните и електрическия локомотив на класическите модели с разстоянието между коловозите и платформата на Московската околовръстна железница. В резултат на това платформата на гара Стрешнева дори трябваше да бъде изместена малко встрани.

Първият пътнически електрически влак се движи по линията на 10 септември 2016 г., след което пътническите влакове започнаха да се движат редовно. Намалено е движението на товарните влакове, особено през деня, когато електрическите влакове се движат активно. Линията се използва и за движение на отделни влакове на дълги разстояния, които заобикалят Москва. Движението на екскурзионните влакове с локомотивна тяга е спряно.

Инфраструктура и схема на Московския околовръстен път

Железопътен пръстенMKZHD включва 2 главни железопътни линии, принадлежащи към категорията електрифицирани. По северната част на пръстена минава друга трета железопътна линия, която се използва за товарен трафик. Общата дължина на железопътния пръстен е 54 км. Някои участъци от други песни все още не са електрифицирани.

Схемата MKZD е проектирана по такъв начин, че има свързващи разклонения, които позволяват на влаковете да се движат между околовръстната железница и радиалните разклонения на федералните железопътни линии. Те се състоят от една или две писти (вижте картата за трансфер на MKZD). Не всички от тях са оборудвани с захранващи електропроводи. От товарните коловози на железопътния пръстен има разклонения към промишлени производствени мощности. Има и един клон за връзка с трамвайното депо.

Общо има 31 действащи платформи за вътрешен пътнически трафик и 12 товарни гари по схемата MKZD. Има 1 тунел с дължина 900 м.

Станции и платформи по схемата на Московския околовръстен път

Станциите са основани през 1908 г. и първоначално са били използвани за товарен трафик. Между тях бяха разположени отделни подстанции.

Във вътрешната част на железопътния пръстен има класически гари, които не се използват сега със сгради от гаров тип, построени в началото на 20-ти век. Преди това железопътната линия, минаваща по тях, е била използвана за превоз на пътници. Модерни станции могат да се видят на диаграмата на Московския околовръстен път със станции в процес на изграждане.

От външната страна на МКЗД са изградени входове за паркиране на товарни влакове и предназначени за жп работасгради. Всичко това се използва за формиране на товарни влакове.

През 2017 г. общият брой на използваните станции (вижте схемата на станциите на Московския околовръстен път) възлиза на 12 единици. От тях 4 са разположени на участъци от клонове от Околовръстния път на Москва. Те включват: Новопролетарская, Москва-Южно пристанище, Северен пост.

На железопътния пръстен има 31 точки за спиране на градските електрически влакове. Тези станции са пътнически платформи, построени между 2012 и 2016 г. по време на модерната реконструкция на Московската околовръстна железница. За разлика от спирките, принадлежащи към радиалните главни линии на железницата, те имат статут на вътрешноградски и са съответно оборудвани. Те работят като спирки на градския транспорт със същите билети.

Мостове на Московския околовръстен път

Общо има 6 активни моста, 4 от които пресичат река Москва. Околовръстният път на Москва пресича също 32 магистрали и железопътни линии.

Движение по околовръстния път на Москва

В момента движението по околовръстния път на Москва се осъществява от електрически влакове ES2G "Lastochka". Състои се от 5 пътнически автомобила с модерен дизайн, а със скачена версия - от 10 автомобила. В бъдеще не се изключва използването на други локомотиви (вътрешно производство).

Дизеловите локомотиви все още се използват главно за превоз на товари. Основните железопътни линии обаче вече са електрифицирани и позволяват използването на електрически локомотиви за транзитно движение. Благодарение на това е възможно да се преместват пътнически и товарни влакове от една транзитна радиална железопътна линия към друга.