Много скоро високоскоростната железница Москва-Пекин ще свърже две държави, Китай и Русия. Предварителната стойност на проекта се оценява на 1,5 трилиона юана, или 242 милиарда долара. Общата дължина на пътя ще бъде 7 хиляди километра. Времето за пътуване от една точка до друга ще бъде 2 дни, а самият път ще бъде положен през територията на Казахстан.
Минимално време за пътуване
Днес Китай активно предлага своите иновативни технологии в областта на международното железопътно строителство. Един от тези проекти трябва да бъде високоскоростната железница Москва-Пекин. Новината се разпространи по света много бързо, особено предвид охладените отношения между Америка, Европа и Русия, съчетани с конфликта в Източна Украйна и опитите на Русия да се възстанови от зашеметяващия срив на международния петролен пазар. През октомври 2014 г. между Китайската железопътна строителна корпорация и Министерството на транспорта на Руската федерация, Руските железници иДържавният комитет за развитие и реформи на Китай подписа меморандум за разбирателство в областта на високоскоростните железници. Основната цел на документа беше да се разработи проект за Евразийския високоскоростен транспортен коридор, който ще включва магистралата Москва-Казан.
История на идеята
Високоскоростната железница Москва-Пекин съществува на ниво идея от доста дълго време. Проектът трябва да бъде чудесна алтернатива за тези, които нямат желание да пътуват по въздух. Прехвърлянето на идеята на нивото на реализирания проект се случи на фона на активирането на покупките в Америка, чиято доставка е гарантирана от специалисти възможно най-скоро. Проектът за високоскоростна железница трябва да осигури на страни като Китай и Русия достойна конкурентоспособност на международния пазар. Както бе споменато по-горе, според представители на руските железници, високоскоростната железница Москва-Пекин ще струва на страните 7 трилиона рубли. Китайските партньори са готови да инвестират в изграждането на пътя сума, равняваща се на 4 трилиона рубли, всички останали разходи ще бъдат възложени на руския бюджет. Днес текат активни преговори за отпускане на средства за изграждане на път по трасето Москва-Казан като част от международен проект.
Какво забавя строителството на пътя?
Периодът, в който ще започне да се строи скоростната магистрала Москва-Пекин, все още е малко известен. Това се дължи на продължителното решаване на проблемите с финансирането. Като се има предвид настоящата ситуацияв Русия, въпреки факта, че Китай е готов да поеме повечето от разходите, страната просто не е готова да понесе толкова огромни финансови разходи. 3 трилиона рубли е непосилен капитал за държавата днес. Много вероятно е частните инвеститори да бъдат привлечени към проекта.
Технически точки и предварителни решения
Информация, предоставена от кореспондентите на The Beijing Times, говори за активно обсъждане на изграждането на жп линията между страните. Първата стъпка към реализирането на проекта трябва да бъде пътят от Москва до Казан. Предвижда се маршрутът да започне в Пекин, след което пътят ще минава през градове като Хабаровск и Улан Батор, Иркутск и Астана, Екатеринбург. Москва ще бъде крайната дестинация. Изградената високоскоростна железница ще бъде три пъти по-дълга от сегашната високоскоростна линия между Пекин и Гуанджоу. Времето за пътуване между градовете след реализацията на проекта ще бъде не шест дни, а само два. Днес само два влака се движат между столиците на двете държави през седмицата. Маршрутът е открит през 1954 г. Транссибирската железница се счита за най-дългата в света. Тя се простира от Москва до Владивосток. Той пресича 400 станции и е дълъг 9 288 километра.
Първи трудности и първи кардинални стъпки
Скоростният влак Пекин-Москва е малко вероятно да влезе в маршрута си в близко бъдеще. Както бе споменато по-горе, първият етапПроектът, който в бъдеще ще свърже териториите на двете държави, трябва да бъде пътят Москва-Казан, чиято предварителна цена се оказа твърде висока за Русия. За да привлече инвеститори, Газпромбанк проведе роуд шоу на стойност 1,06 трилиона рубли в градове като Пекин и Сингапур, Хонконг и Шанхай. По предварителна информация вече са проведени редица срещи с потенциални партньори по света:
- 14 май - в Сингапур.
- 15 май - в Шанхай.
- 16 май - в Пекин.
В бъдеще се обмисля посещението на представители на банка Газпром в Тайпе, столицата на Тайван. Според представители на Руските железници от няколко месеца са планирани срещи с азиатски инвеститори. Необходимо е привличането на Изтока в партньорство поради тежките санкции от Запада. В съобщение на Pronedra се казва, че скоростната магистрала Москва-Пекин няма да бъде построена през следващите няколко години. Изпълнението на първата част от проекта, HSR между Москва и Казан, може да бъде отложено за 2020 г. Това се дължи на факта, че Руските железници все още не са успели да намерят инвеститор.
Първи етап от изпълнението на проекта
Държавният бюджет на страната и Руските железници възнамеряват да отделят 191,9 милиарда рубли за първия етап на проекта. Други участъци от маршрута, като Владимир-Нижни Новгород, Нижни Новгород-Чебоксари, Чебоксари-Казан, се планира да се развиват чрез концесии. Това съобщиха от Министерството на транспорта на 29 януари 2015 г. За първи път жителите на региона, в рамките на коитоскоростна магистрала, научи се едва в началото на 2015г. Новата писта ще върви успоредно на федералната магистрала М-7, известна като Волга. Влакът ще спира. По-специално, във Владимир станцията ще се намира в Суходол.
Какво казват жителите на регионите?
Високоскоростната железница Москва-Пекин на картата, която ще минава през доста голям участък от територии, предизвика много смесена реакция сред хората, които ще трябва да живеят в съседство. Има и такива, които се притесняват от очакваните щети, които ще засегнат земеделски земи, гори и установено снасяне. Властите обявиха официално, че на всеки обект, където ще се извършва строителството, всички дейности ще бъдат предварително съгласувани с населението. Един от източниците на информация казва, че ако бъде намерен спонсор, HSR ще бъде отворен през 2018 г. Максималната скорост на пътя ще бъде 400 километра в час, което ще съкрати пътуването от Москва до Казан от 11 часа на 3,5 часа.
Задължения на страните
Високоскоростната железница Москва-Пекин, схемата на която теоретично е много атрактивна и печеливша, според предварителните планове, трябва да започне да работи в периода от 2018 до 2020 г. В бъдеще китайската страна се задължава да предостави своите технологии за реализацията на проекта. Страната е готова да поеме пълната отговорност за планирането и строителството. В замяна на мащабна помощ Китай е готов да приеме енергийни ресурси от Русия.
До 15 декември 2014 г. беше планирано да се разработят условията, при които китайски компании ще могат да участват в проекта. Информацията дали е възможно да се формализира споразумението все още е скрита от обществеността. Правото за проектиране на проекта за магистрала Москва-Казан беше спечелено от руско-китайски консорциум, управляван от Mostgiprotrans OJSC с активното участие на Nizhegorodmetroproekt OJSC и CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Договорната цена за тази категория работа е еквивалентна на 20 милиарда рубли, но без ДДС.
Аналитици за проекта
Високоскоростната железница Москва-Пекин е високоприоритетен и обещаващ проект, но това не пречи на анализаторите да бъдат скептични към него. Те казват, че времето за пускане на високоскоростни линии в контекста на 2018-2020 г. е нереалистично. Според Алексей Безбородов, който заема поста генерален директор на агенция InfraNews, проектът няма да бъде стартиран и през следващото десетилетие. Основа за това отношение беше официалното изявление на представителя на Руските железници, че към момента няма конкретен план за действие за изграждане на високоскоростни линии. Има само голяма вероятност пътят Москва-Казан да бъде удължен до Екатеринбург и отвъд него в бъдеще.
Кой ще се възползва от изграждането на скоростната магистрала?
Бързомагистралата Москва-Пекин ще донесе определени предимства не само за руските железници, но и за държавите като цяло. Това се дължи на агломерационните ефекти, които ще възникнат, когато населението бъде презаселено по време на изпълнението на проекта. В очакваното бъдеще високоскоростната магистрала трябва да увеличи GRP с 30-70% в регионите. Допълнителният доход от пътя ще съответства на най-малко 11 трилиона рубли през първото десетилетие от експлоатацията на проекта. Тази цифра беше представена от група икономически институции начело с Министерството на икономическото развитие. Ако се появи високоскоростната железница, само на територията на Владимирска област GRP ще се увеличи с 38%. Това е около плюс 84 милиарда рубли. До 2030 г. тази цифра ще се увеличи с 58%, или в парично изражение - със 131 милиарда рубли. В района на Нижни Новгород очакваният икономически растеж е 39%, или 252 милиарда рубли, но до 2030 г. той трябва да бъде поне 76%, или 496 милиарда. В Чувашия се очаква стойността да нарасне с 13%, или с 20 милиарда рубли. До 2025 г. скокът ще бъде 28%, или 43 милиарда рубли. В Татарстан очакваният икономически растеж до 2025 г. ще бъде 27%, или 274 милиарда рубли.
