Дарданелите е проток между северозападната част на Мала Азия и полуостров Галиполи, разположен в европейската част на Турция. Протокът Дарданелите, който е широк от 1,3 км до 6 км и дълъг 65 км, е от голямо стратегическо значение, тъй като е част от водния път, свързващ Средиземно море с Черно море.
Gella Sea
Остарелото име на протока е Хелеспонт, което се превежда от гръцки като "морето на Гела". Това име се свързва с древния мит за близнаците, брат и сестра, Фрикс и Гела. Родени от орхоменския цар Афамант и Нефела, децата скоро остават без майка - отгледани са от злата мащеха Ино. Искала да убие брат си и сестра си, но близнаците избягали на летящ овен със златна вълна. По време на полета Гела се хлъзна във водата и загина. Мястото, където е паднало момичето - между Херсонес и Сигей - оттогава се нарича "морето на Гела". Дарданелите са получили съвременното си име от името на древния град, който някога е стоял на неговия бряг - Дардания.
Босфор
Това е друг черноморски проток. Босфорът свързва Черно море с Мраморно море. Проливът е с дължина около 30 километра, ширината му варира от 700 м до 3700 м. Дълбочината на фарватера е от 36 до 124 м. Истанбул (исторически Константинопол) е разположен от двете страни на пролива. Бреговете на Босфора са свързани с два моста: Босфора (дължина - 1074 метра) и моста Султан Мехмед Фатих (дължина - 1090 метра). През 2013 г. е построен подводният железопътен тунел Marmaray, за да свърже азиатската и европейската част на Истанбул.
Географско местоположение
Дарданелите и Босфорът са на 190 километра един от друг. Между тях е Мраморно море, чиято площ е 11,5 хиляди км2. Морски кораб, който отива от Черно море към Средиземно море, трябва първо да влезе в доста тесния Босфор, да премине Истанбул, да преплува до Мраморно море, след което ще се срещне с Дарданелите. Този проток завършва с Егейско море, което от своя страна е част от Средиземно море. Този маршрут не надвишава 170 морски мили.
Стратегическа стойност
Босфорът и Дарданелите са брънки във веригата, която свързва затвореното море (Черно) с откритото (Средиземно море). Тези проливи многократно са ставали обект на спор между водещите световни сили. За Русия през 19 век пътят към Средиземно море осигурява достъп до центъра на световната търговия и цивилизация. В съвременния свят той също има важно значениекоето означава, е "ключът" към Черно море. Международната конвенция приема, че преминаването на търговски и военни кораби през Черноморските проливи трябва да бъде свободно и безплатно. Въпреки това Турция, която е основният регулатор на трафика през Босфора, се опитва да използва тази ситуация в своя полза. Когато износът на руски петрол скочи до небето през 2004 г., Турция разреши ограничаването на корабния трафик в Босфора. В протока се появиха задръствания и петролните работници започнаха да търпят всякакви загуби заради забавяне на доставките и застой на танкери. Русия официално обвини Турция, че умишлено усложнява трафика по Босфора, за да пренасочи експортния товарен поток на петрол към пристанището Джейхан, чиито услуги се заплащат. Това не е единственият опит на Турция да се възползва от геофизичното си положение. Страната е разработила проект за изграждане на Босфорския канал. Идеята е добра, но Република Турция все още не е намерила инвеститори за реализиране на този проект.
Борба в региона
В древността Дарданелите са принадлежали на гърците, а главният град в региона е бил Абидос. През 1352 г. азиатският бряг на пролива преминава към турците и Чанаккале става доминиращ град.
Съгласно споразумение, подписано през 1841 г., само турски военни кораби могат да преминат Дарданелите. Първата балканска война слага край на това състояние на нещата. Гръцкият флот разбива турския флот на входа на проливите два пъти: през 1912 г., на 16 декември, по време на битката при Ели, и през 1913 г., на 18 януари, в битката приЛемнос. След това турският флот не посмя да напусне протока.
По време на Първата световна война се водят кървави битки между Атланта и Турция за Дарданелите. През 1915 г. сър Уинстън Чърчил решава незабавно да извади Турция от войната, като пробие Дарданелите до столицата на страната. Първият лорд на Адмиралтейството беше лишен от военен талант, така че операцията се провали. Кампанията беше зле планирана и посредствено изпълнена. За един ден англо-френският флот загуби три бойни кораба, останалите кораби бяха сериозно повредени и оцеляха по чудо. Десантът на бойци на полуостров Галиполи се превърна в още по-голяма трагедия. 150 хиляди души загинаха в позиционна месомелачка, която не донесе никакви резултати. След като турски разрушител и немска подводница потопиха още три британски бойни кораба, а вторият десант в залива Сувла беше безславно победен, беше решено военната операция да бъде прекратена. Написана е книга за обстоятелствата на най-голямата катастрофа в британската военна история, наречена „Дарданелите 1915. Най-кървавото поражение на Чърчил.“
Въпрос на проливите
Докато Византийската, а след това и Османската империя доминираха в района на проливите, въпросът за тяхното функциониране се решаваше в самите държави. Въпреки това, в края на 17-ти и 18-ти век ситуацията се променя - Русия идва на брега на Черно и Азовско море. Проблемът с контрола над Босфора и Дарданелите е в международния дневен ред.
През 1841 г. на конференция в град Лондон е сключено споразумение заче проливите ще бъдат затворени за преминаване на военни кораби в мирно време. От 1936 г., според съвременното международно право, районът на проливите се счита за „открито море“и въпросите за него се уреждат от Конвенцията от Монтрьо за статута на проливите. Така контролът на проливите се осъществява при запазване на суверенитета на Турция.
Разпоредби на Конвенцията от Монтрьо
Конвенцията гласи, че търговските кораби от всяка държава имат свободен достъп до преминаването през Босфора и Дарданелите както по време на война, така и в мирно време. Черноморските сили могат да водят военни кораби от всякакъв клас през проливите. Държавите извън Черно море могат да разрешат само малки надводни кораби да преминават през Дарданелите и Босфора.
Ако Турция участва във военни действия, страната може, по свое усмотрение, да пропусне военните кораби на всякаква сила. По време на война, в която Република Турция не участва, Дарданелите и Босфорът трябва да бъдат затворени за военни съдилища.
Кризата в Южна Осетия през август 2008 г. беше последният конфликт, в който бяха активирани механизмите, предвидени от Конвенцията. По това време през проливите бяха прекарани военни кораби на ВМС на САЩ, които продължиха в посока грузинските пристанища Поти и Батуми.
Заключение
Дарданелите на картата на Евразия заемат много малко място. Стратегическото значение на този транспортен коридор на континента обаче не може да бъде надценено. От икономическа гледна точка за Русия е важен преди всичко износът на петролни продукти. Превоз на „чернизлато“по вода е много по-евтино, отколкото по нефтопровод. Всеки ден през Дарданелите и Босфора преминават 136 кораба, 27 от които са танкери. Плътността на трафика през Черноморските проливи е четири пъти по-висока от интензивността на Панамския канал, три пъти интензивността на Суецкия. Руската федерация понася ежедневни загуби от приблизително 12,3 милиона долара поради ниската проходимост на проливите. Въпреки това все още не е намерена достойна алтернатива.
