Изтребител La-5FN: полетни характеристики

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:12

По време на Великата отечествена война изтребителите имат значителен принос за каузата на победата. Въпреки факта, че германските военновъздушни сили бяха оборудвани с такива мощни бойни машини като Messerschmitt Bf 109G и Focke-Wulf FW 190A, съветската авиация доминираше в небето. Въздушните превозни средства на Вермахта бяха значително по-ниски от продукта на дизайнерите на СССР, който беше изтребителят La-5FN.

На какво по-ниска беше германската авиация?

Съветският изтребител La-5FN, когато маневрира вертикално и хоризонтално, беше много по-добър от основния немски изтребител "Messerschmitt" Bf 109G, тъй като след няколко завоя можеше да влезе в опашката на противника и да произведе насочен огън. Това беше възможно дори при почти същата скорост като тези два конкурентни модела.

Изтребителят La-5FN не остави абсолютно никакъв шанс за победа на немския Focke-Wulf FW 190A. Този модел беше по-нисък дори по скорост. Появи се вВъв въоръжените сили на Вермахта изтребителят FW190A-8 по отношение на маневреността нямаше предимства пред La-5FN, който имаше високи скоростни характеристики и добра маневреност, което, заедно с опита на пилота, осигури победата на Съветски самолет във въздушен бой. Според инструкциите, издадени от германското командване на летателния състав, съветският изтребител La-5FN се смята за най-опасния враг, в битката с който пилотите на Вермахта трябваше да бъдат изключително внимателни и събрани..

Начало на създаването

През 1941 г. дизайнерът S. A. Лавочкин извърши модернизацията на самолета LaGT-3 - изтребител, който по това време вече е престанал да отговаря на всички изисквания. Имаше спешна нужда от нов модел, способен да издържи съвременните въздушни битки. За основа беше взет LaGG-3.

Решено е да се използва витловата група ASh-82FN с мощност 1700 к.с. в новата машина. и синхронизирани двадесет милиметрови оръдия ШВАК. По едно време дизайнери като AI се опитаха да оборудват своите самолети с този двигател. Микоян, С. В. Илюшин, В. М. Петляков и А. С. Яковлев. Но най-хубавото е, че той пусна корени в самолетите на S. A. Лавочкин.

Първоначално двигателят ASh-82FN не се вписваше във фюзелажа на самолета, тъй като беше разработен за модела M-105. Но дизайнерите успяха да оборудват продукта си с двуредов радиален двигател, така че дизайнът, геометрията и размерите на приетия за основа планер LaGG-3 останаха непроменени.

Благодарение на двигателя ASh-82FN, изтребителят La-5FN получи подобрена маневреност и скорост, което беше особено отразено в качеството на дълбок завой и вертикално маневриране. Наличието на 20 мм оръдия ШВАК в съветските Ла-5 направи възможно на пилотите да заемат настъпателна, а не отбранителна позиция във въздушни битки с немски превозни средства.

Приложение в нов дизайн на двигателя

Усиленият двигател на Швецов АШ-82Ф започва да се използва в такива изтребители като Ла-5Ф (което е отразено в абревиатурата на самолета) и Ла-5ФН. Съкращението на последното показва, че принадлежи към принудителните модели с директно впръскване на гориво.

Според легендата, оборудването на този съветски изтребител с мощен двигател е причинено от недоволството на Сталин от техническите възможности на АШ-82 в режим на форсаж. Достатъчни бяха за няколко минути. По указание на Сталин един такъв двигател беше пуснат в този режим и работеше до отказ. Записаното време показа голям двигателен ресурс - надхвърли 50 часа.

За бойни бойци това са добри показатели. В дизайна на самолета Ла-5ФН този двигател дава мощност от 1750-1850 к.с. и поддържа режима на последващо горене поне десет минути. При голям запас от гориво периодът на такъв режим може да бъде удължен.

Тестване

Изтребителят La-5FN е една от модификациите на самолета La-5. През пролетта на 1942 г. в Люберци те са подложени на цялостен тест, след което дизайнът им е одобрен. Тестванепредставлява импровизиран въздушен бой между La-5FN и пленения Bf 109G-2. След битката бяха направени изводите: съветският изтребител е идеален за действие на ниски и средни височини, които бяха основните за авиацията на Източния фронт.

През април тази година Държавният комитет по отбрана даде разрешение за започване на масово производство, което доведе до пускането на няколко модификации на La-5, сред които беше и изтребителят La-5FN. Снимката по-долу показва конструктивните характеристики на този самолет.

За какви полети беше предназначен?

Въздушният бой на малка надморска височина се счита за основната задача, за която е проектиран изтребителят La-5FN, чийто дизайн и управляемост го правят най-добрият модел в съветската авиация от онези времена. Ефективността на елероните и скоростта на изкачване на La-5FN надминаха характеристиките на немския FW 190A-8, който беше много по-тежък и имаше ниски характеристики на ускорение. Но вражеският изтребител имаше способността по време на маневри на гмуркане при високи скорости да направи боен завой, за да атакува изтребителя La-5FN.

Управляемостта на съветската машина при условие, че тя избягва атаки чрез гмуркане с висока скорост и сама се премества в позиция за атака при леко изкачване. Това беше възможно, тъй като La-5FN имаше по-добра скорост на изкачване в сравнение с FW 190A-8, което направи възможно изпреварването на немски изтребител на стръмен склон. Сред препоръките, които бяха дадени на пилотите от инструктори в летателните училища в случай на сблъсък в небето с FW 190A-8, имаше забрана за продължително маневриране и забавяне. В допълнение, пилотите трябва да помнят, че самолетът не е проектиран да изпълнява продължително догоре, тъй като мощността на двигателя е проектирана за по-малко от четиридесет минути.

Допустима скорост

Самолетът може да развие скорост при крейсерска мощност и форсажно горене. Те имаха различни допустими параметри и се различаваха за нивото на земята и морето.

Изтребителят La-5FN над морското равнище в форсажер може да достигне скорост до 520 km/h.
При крейсерска мощност на това ниво скоростта беше 409 км/ч.
Допълнително горене беше разрешено над нивото на земята на километър разстояние. Скоростта беше 540 км/ч. Беше приемливо и за крейсерска мощност, но вече на височина от 2400 метра.
За разстояние от 5 хиляди метра, крейсерската мощност се увеличи до 560 km/h.

Конструкцията на двигателя, който беше оборудван с изтребителя La-5FN, не беше адаптиран за форсаж на разстояние над два километра. Това се дължи на особеностите на въздушния канал на дросела, чиято площ на потока не осигурява максимална мощност на двигателя.

Изтребител La-5 FN. Характеристики

Самолетът беше високо оценен както от съветски, така и от германски и британски авиационни специалисти. Изтребителят La-5FN се смяташе за най-добрия сред всички аналози на Източния фронт.

пилотската кабина е проектирана само за един пилот;
тегло на боецбеше 3290 кг;
размери (дължина и размер на крилото) - 8,67 x 9,8 метра;
Площ на крилото - 17,5 кв. m;
натоварването на крило на квадратен метър беше 191 кг;
дизайнът е оборудван с един двигател M-82FN с мощност 1750 к.с.;
на височина от 6250 метра колата развива скорост на полет до 634 km/h;
практичен таван (максимална надморска височина) за боец - 10750 метра;
средна скорост на изкачване - 16,6 m/s;
резервоарите са проектирани за 460 литра;
масло тегло - 46 кг;
две 20 мм оръдия ШВАК бяха оборудвани с La-5FN;
изтребител, способен да издържи бомбено натоварване до 100 кг;
самолетът е бил предназначен за разстояния, ненадвишаващи 930 km.

Изтребител La-5FN. Устройство №

Дизайнът на този самолет се характеризира с директно впръскване на гориво в цилиндрите.
Вместо изпускателни колектори в самолета бяха използвани отделни тръби, от които имаше по седем парчета от всяка страна.

В горната част на качулката имаше специален въздухозаборник.
Обтекателят на фюзелажа е спуснат, формата на сенника също е променена (те са проектирани по Yakovlev A. S. Yak-9).
Използването на арматурното табло направи възможно летенето през нощта и при лоши метеорологични условия.
Направени са редица подобрения,което се докосна до вътрешното уплътнение и топлоизолация на кабината Ла-5ФН. Изтребителят получи подобрение в цялостната аеродинамика.
За да се подобри видимостта, самолетът беше оборудван с нов сенник, който, специално за спешни случаи, беше допълнен с лесно подвижна плъзгаща се част.
Дизайнът е оборудван с опашно колело. Може да се прибира по време на полет и да се ориентира при рулиране.
Крилата с две лонжерони имаха шперплатова обвивка и съдържаха автоматични дуралуминиеви ламели, които с помощта на клапи за кацане, ако е необходимо, можеха да се отклонят с 60 градуса.
Брезов фурнир е използван при производството на фюзелажа и кила. Беше от няколко слоя, които бяха залепени с платно.
Заварена опора на двигателя, изработена от стоманени тръби, е предназначена за монтаж на двуредов радиален двигател ASh-82FN. Самият двигател беше разположен в резервоар, който беше конструиран от лесно свалящи се дуралуминиеви панели. Това осигурява свободен достъп до двигателя по време на неговия ремонт или поддръжка.

С какво беше обшит самолета?

Повечето варианти на бойни самолети на модела Ла-5 имаха изцяло дървена конструкция, която непрекъснато се подобряваше. Въпреки факта, че дървото имаше огнеустойчивост, здравината на този материал не беше достатъчна. При модела La-5FN разработчиците обърнаха специално внимание на защитата на пилота и двигателя. Дървото беше заменено с дуралуминий и желязо, което осигури непрекъсната и надеждна работа на двигателя дори при удари на шрапнели. горивотанковете не са бронирани и това ги прави много уязвими в случай на атака. Дървеният лонжерон на крилото беше заменен с метален. За безопасността на пилота и резервоарите за гориво в производството на изтребителя започна да се използва бронирано стъкло, чиято дебелина за предната част на пилотската кабина беше 57 мм. От този материал е направена бронирана табла (68 мм). Бронираният гръб е изработен от стомана с дебелина 0,7 см.

Подреждане на пилотската кабина

Горната полусфера на кабината осигурява добра видимост и всестранна видимост. Видимостта напред беше ограничена. Това се дължи на ниското кацане на пилота. Работата на двигателя остави голяма струя отработени газове зад самолета. Пилотът използва кислородна система на голяма надморска височина, която представляваше диафрагмен директен икономайзер (идеята е взета от немската икономайзерна система).

Ако по-рано стъпката на витлото, радиаторите, щорите, тримерите и други неща се контролираха от различни ръчни пръти - лостове, което беше недостатък, тъй като по време на битката пилотът се разсейваше при преместване на прътите за ускоряване, тогава в Ла-5ФН всичко беше автоматизирано. Пилотът можеше лесно да контролира всички единици на витлата група, да стреля и да контролира работата на оръдията, без да вдига поглед от битката. Само електроцентралата се управляваше от лостове, всичко останало беше направено от автоматизация.

Как става излитането?

По време на изстрелването на изтребител, неговият двигател показва приемливи колебания в мощността. Предвидено е малко разстояние за излитане на самолета. При излитане опашката на боецсе издига бавно. Пилотирането е трудно в момента, защото разстоянието от витлото до земята е малко.

Причини за сергии

Всеки самолет има свои собствени характеристики и недостатъци при полет. Един от последните е застой. Изтребителят Ла-5ФН не е без този недостатък. Характеристиките на кабинката са анализирани и взети предвид от експерти при създаването на следващите, по-напреднали поколения самолети. Причини за забавяне:

Намалете скоростта. При прибиране на колесника и клапите ламелите се освобождават със скорост 200-210 км/ч. С намаляване на скоростта ефективността на елероните намалява. Занасянето или спирането на изтребителя при 180 km/h го кара да се преобръща върху крилото, тъй като е трудно за пилота да амортизира търкалянето при тази скорост. Спиране може да възникне и при изпънати колесници и клапи, ако пилотът продължи да дърпа лоста към себе си, тъй като изтребителят влиза в максималните ъгли, постижими за него.
Извършване на остри завои. С бързото разгръщане на La-5FN въздушният поток по крилото е в застой. С увеличаване на скоростта намаляването на ефективността на елерона е по-изразено. Когато изтребителят ускори до 320 км/ч и достигне височина от 2400 метра, при което се извършва пълен завой за 30 секунди, конструкцията на машината получава претоварване от 2, 6G. Ако се наложи да се извършват резки движения с елероните, тогава е естествено дръжката в кабината да се движи в посока на въртене.

За да предотвратите катастрофата на самолета, има подходящиинструкции за това колко време е необходимо за завършване на завой на определена височина. Така за 2400 метра са предвидени 28 секунди, а на километър височина завоят трябва да бъде завършен за 25 секунди.

Стабилност на полета

Изтребителят се характеризира с висока стабилност във всяка позиция на колесника, клапите и по време на катерене. Усилието върху дръжката е незначително. Те се увеличават, когато самолетът прави дълбок завой. Посоката на руля се счита за задоволителна, но може да намалее в резултат на ниската скорост, с която се движи изтребителят Ла-5ФН. Управляемостта на оръжията в такива условия е проста. При отклонение на кормилото носът на самолета се повдига или спуска. Тези трептения, известни също като холандска височина, се коригират от движението на кормилото.

Край на полета

Стойността от 200 km/h се счита за оптимална за скоростта, с която се спуска изтребителят La-5FN. Кацането е извършено на три точки. Изпълнението му беше просто на равна повърхност. Иначе беше трудно да задържим колата в движение. Причината за затрудненията е неравномерно спиране на колелата. Много често изтребителят кима при кацане, в резултат на което витлото може да се повреди, тъй като този самолет имаше ограничено разстояние между него и земята. Значително усложнява задържането на изтребителя и силните пориви на страничен вятър. В такива ситуации беше невъзможно да се справим само с волана. Затова при кацане те често прибягват до спиране на колелата.

Въпрекисъществуващите проблеми в дизайна, изтребителят La-5FN беше един от най-добрите модели на съветската авиационна технология, който, сред своите аналози, осигури на вътрешните самолети доминираща позиция в небето на военно време и направи значителен принос за каузата на победата.