Изтребител Як-9: характеристики и сравнение с аналозите

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-12 04:12

Як-9 е изтребител-бомбардировач, произведен от Съветския съюз от 1942 до 1948 г. Той е разработен от служители на конструкторското бюро Туполев и се превръща в най-масовия изтребител на СССР на бойното поле на Втората световна война. За шестте години на производство са построени почти 17 хиляди екземпляра. Днес ще разберем какви характеристики направиха този модел толкова успешен.

История на създаването на изтребителя Як-9

Този самолет е резултат от модернизацията на модела Як-7 и по-стария Як-1. По отношение на дизайна, това е подобрена версия на изтребителя Як-7. Външно Як-9 практически не се различава от своя предшественик, но във всички останали отношения е по-съвършен. При създаването на самолета конструкторите са използвали почти две години опит в производството и бойната експлоатация на модела Як-1. Освен това, по време на създаването на нов самолет, конструкторите имаха възможност да използват дуралуминий по-широко, отколкото в началото на войната, когатопромишлеността на СССР изпитваше недостиг на този материал. Използването на дуралуминий направи възможно значително намаляване на теглото на конструкцията. Инженерите биха могли да използват спечелените килограми, за да увеличат доставките на гориво, да инсталират по-мощни оръжия или по-разнообразно специално оборудване.

Изтребителят Як-9 беше верен помощник на ВВС на СССР по време на Втората световна война. През 1944 г. тази машина е използвана в няколко модификации и изпреварва всички бойци, които са били на въоръжение в Съветския съюз по това време по брой копия. Само си представете: в завода в Новосибирск номер 153 се произвеждаха по 20 такива самолета на ден! В допълнение към посоченото предприятие, изтребителят е произведен в московския завод № 82 и завода в Омск № 166.

Самолетът участва във всички операции на съветските военновъздушни сили, започвайки от битката за Сталинград. Всички версии на изтребителя (а имаше много) имаха отлични летателни и технически характеристики и бяха лишени от всякакви експлоатационни дефекти, които причиняват инциденти. В същото време дизайнът на самолета е изключително прост и адаптиран за бързо производство във военновременни условия. Почти всички материали за производство са произведени директно на мястото за монтаж.

Дизайн

Първият изтребител Як-9 получи двигател M-105PF и витло VISH-61P. Прототипът на този модел е самолетът Як-7ДИ. Основните разлики между новия модел и неговия предшественик са: вместимост на горивото, намалена от 500 на 320 кг; броят на газовите резервоари, намален от 4 на 2; наличностмасло, намалено от 50 на 30 кг; липса на стойки за бомби за външно окачване на бомби.

По отношение на въоръжението Як-9 не се различаваше от своя предшественик: едно оръдие ШВАК и една картечница UBS. Поради ниската култура на производство и по-малко стриктен контрол на серийното производство на самолети, в сравнение с пилотното производство, полетното тегло на модела се увеличи до 2870-2875 кг.

Съветският боен самолет Як-9 маневрираше добре и беше лесен за летене. В битката по вертикалите той можеше да влезе в опашката на вражеския Mu-109F буквално след първия завой. В хоризонтална битка 3-4 завоя бяха достатъчни за подобна маневра.

През лятото на 1943 г., поради липсата на овладяване на производствената технология, няколко самолета счупиха дървената облицовка на крилата по време на полета. Такива дефекти бяха отстранени, когато се появиха от специални екипи от инженери. При производството на по-късни модификации на изтребителя Як-9, които ще бъдат разгледани по-долу, проблемът беше напълно елиминиран.

Бойна операция

Първите изтребители Як-9 са доставени на фронта в края на 1942 г. и участват в битката за Сталинград. През 1943 г., по време на първите масови доставки, бяха открити редица недостатъци, които бяха отстранени от ремонтни екипи преди битката при Курск, първата, в която изтребителите от този модел бяха използвани в значителни количества. В началото на битката Як-9, заедно с Як-1 и Як-7, използваха 5 изтребителни авиационни дивизии, една от които беше охраната. В края на юли 1943 г. 11-и въздушен корпус пристига на Курската издутина, част откойто включваше три полка Як-9.

Още в първите въздушни битки стана ясно, че Як-9 е добре контролиран и маневрен, но по отношение на скоростта и въоръжението е по-нисък от Bf 109G и Fw 190A.

Версията Як-9Т получи качествено превъзходство спрямо базовата по отношение на въоръжението. Според статистиката Як-9 изразходва средно 147 20-мм снаряда за унищожаване на един вражески самолет, а Як-9Т само 31 37-мм снаряда. Един от първите полкове, получили Як-9Т, е 133-ти ГИАП. Самолетите, въоръжени с 37 мм оръдия, бяха успешно използвани дори срещу вражески бронирани машини и кораби.

Експлоатацията на изтребителя Як-9 в реален бой показа, че в повечето случаи не е препоръчително да се увеличава подаването на гориво. Излишното гориво е баласт, което се отразява неблагоприятно на оцеляването на машината. Поради това конзолните резервоари често бяха затворени с тапи. Независимо от това, в някои епизоди на войната имаше нужда от увеличаване на обхвата на полета. И така, през август 1944 г. група от 12 самолета Як-9ДД ескортира товарни самолети от Италия до Югославия. Освен това Як-9ДД е използван за ескортиране на бомбардировачи по време на операция Франтик през 1944 г.

От декември 1944 г. изтребителите Як-9Б се бият като част от 130-та изтребителна авиационна дивизия, действаща като част от Трети белоруски фронт. А височинните самолети Як-9ПД бяха прехвърлени на въоръжение на московските части за противовъздушна отбрана. През октомври 1944 г. изтребителят Як-9У дебютира на бойното поле - той влезена въоръжение в 163-ти изтребителен авиационен полк, действащ в Балтийските страни. Самолетът илюстрира рязкото нарастване на бойния потенциал на модела Як-9. По време на два месеца на изпитания той участва в 18 битки, сваляйки 28 изтребителя Fw 190A и един Bf 109G. В същото време само две съветски коли бяха загубени.

Когато Великата отечествена война навлезе в последната си фаза, изтребителят Як-9, чието представяне редовно се подобряваше, се превърна в един от основните съветски изтребители. Той запазва този статут през първите следвоенни години. През септември 1946 г. самолетите Як-9 представляват 31% от изтребителната авиация на СССР. След войната различни модификации на самолета са експлоатирани до началото на 60-те години. В допълнение към военновъздушните сили и военноморската авиация на СССР, те са били използвани от съюзническите сили. През лятото на 1943 г. изтребителите Як-9 и Як-9Д влизат на въоръжение във френския полк Нормандия. През септември на следващата година в България е прехвърлена партида бойци, които преминават на страната на антихитлеристката коалиция. През есента на 1945 г. моделите Як-9М и Як-9Т се използват от полската авиация в Полша и Северна Германия. Освен това самолети от този модел са били на въоръжение в Китай, Унгария, Югославия, Северна Корея и Албания.

Изтребител Як-9: спецификации

Основната версия на самолета от 1942 г. имаше следните характеристики:

Дължина - 8,5 м.
Размах на крилата - 9,74 m.
Площ на крилото - 17,15 m2.
Специфично натоварване на крилото - 167 kg/m2.
Масата на празния самолет е 2277 кг.
Излитанетегло - 2873 кг.
Мощност на двигателя - 1180 к.с. с.
Специфично натоварване на мощността – 2,43 кг/л. с.
Максималната скорост на земята е 520 km/h
Максималната скорост на височина е 599 km/h
Време за изкачване 5 км - 5,1 мин.
Време за обръщане - 15-17 сек.
Практичен таван - 11 100 m.
Практичен обхват - 875 км.
Въоръжение - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.

Промени

По време на своята история изтребителят Як-9 е получил голям брой модификации. Възможността да се модифицира в превозни средства от различни видове и бойни цели се превърна в негова основна характеристика. Самолетът имаше 22 основни модификации, 15 от които влязоха в производство. По време на операцията изтребителят беше оборудван с пет типа електроцентрала, шест варианта за разположение на резервоарите за газ, седем варианта за оръжия и два вида специално оборудване. Боецът имаше два фундаментално различни типа крила: смесени и изцяло метални. Всички версии, с изключение на основния изтребител Як-9, чието описание вече разгледахме, имаха свой специален индекс. Нека се запознаем с основните модификации на легендарния боец.

Yak-9D

Модификацията се различава увеличена до 480 килограма гориво. Вместо два резервоара за гориво, самолетът беше оборудван с четири: два коренни и два конзолни. Благодарение на това решение обхватът на полета му се увеличи до 1400 км. Модификацията се произвежда от март 1943 г.до май 1944г. През това време 3068 копия слязоха от поточната линия.

Yak-9T

В тази модификация 20 мм оръдието е заменено с 37 мм оръдие с 30 патрона. Поради факта, че новият пистолет е дълъг, кабината трябваше да бъде преместена с 40 см назад. Моделът се произвежда от пролетта на 1943 г. до лятото на 1945 г. През това време са произведени 2748 копия.

Yak-9K

Тази версия получи 45 мм оръдие NS-45. За да се намали силата на откат от 7 tf, на цевта е монтирана дулна спирачка. Въпреки това, при стрелба с високи скорости, самолетът се обърна и пилотът изпита силни сътресения. Дизайнерите препоръчват стрелба с кратки серии до три изстрела. Вторият залп на изтребителя Як-9К имаше маса от 5,53 кг. Между април и юни 1944 г. са построени 53 самолета от тази версия. Като част от военните изпитания те проведоха 51 битки, поразявайки 8 самолета FW-190A-8 и 4 самолета BF-109G. В този случай загубите възлизат само на един боец. Средно един свален самолет представлява 10 изстрела от 45-мм оръдие. Поради недостатъчната надеждност на оръжията не е установено масово производство.

Yak-9TK

Самолетът от тази версия получи подсилен дизайн на някои компоненти, както и унифицирана система за монтиране на централния оръдие, което позволява смяна на оръдия на полето. Изтребителят е произведен през втората половина на 1943 г.

Yak-9M

Самолетът е разработка на модела Як-9Д с фюзелаж от модела Як-9Т. С изключениеВ допълнение, тази версия получи редица подобрения. По отношение на пилотажните и летателните характеристики той практически не се различава от Як-9Д. Но в края на 1944 г. на самолета е инсталиран по-мощен двигател VK-105PF-2, благодарение на който той става много по-бърз и се изкачва по-бързо. Як-9М се превърна в един от най-популярните самолети в състава на изтребителите Як-9. Всеки, който е преминал през Великата отечествена война, може да разпознае снимката на този самолет. Бяха направени общо 4239 броя.

Yak-9S

Самолетът е построен на базата на Як-9М и получи същия двигател. Разликата от основната версия беше въоръжението, включващо 23 мм оръдие NS-23 и двойка синхронни 20 мм оръдия BS-20S. Поради незадоволителни резултати от държавните тестове през 1945 г., моделът никога не е пуснат в масово производство.

Yak-9DD

През 1944 г. е построен бомбардировачът Ту-2, за който дори изтребителят Як-9Д няма достатъчно ресурси да го придружава. Освен това Съветският съюз се нуждаеше от самолет, чийто обхват на полета би му позволил да провежда бойни действия заедно с авиацията на държавите от антихитлеристката коалиция. Подходящ модел беше изтребителят Як-9ДД. Инсталирането на 8 крилати резервоара направи възможно увеличаването на капацитета на горивото на този модел до 630 кг. Освен това, за да се гарантира безопасността на полетите на дълги разстояния и при неблагоприятни метеорологични условия, инструменталното и радиокомуникационно оборудване са подобрени.

Максималният обхват на полета на Як-9ДД е 1800 км. В същото време масата му беше рекордназа този клас самолети - 3390 килограма. Въоръжението на изтребителя беше стандартно за семейство Як - оръдие с калибър 20 мм и картечница с калибър 12,7 мм. Як-9ДД се използва доста широко.

В края на лятото на 1944 г. група от 20 самолета се насочва към съюзническата база, разположена близо до италианския град Бари, за да ескортират транспортните самолети Су-47, които доставят товари в Югославия. Като част от преразпределението е завършен полет от 1300 км, като по-голямата част от разстоянието преминава през вражеска територия. Групата направи 150 излитания, които, въпреки липсата на срещи с вражески самолети, бяха много напрегнати. Прави впечатление, че докато самолетите Су-47 кацаха и се разтоварваха, ескортните изтребители ги чакаха във въздуха, за да бъдат изпратени обратно. За целия период на експлоатация на самолета не е регистрирана нито една повреда.

Yak-9R

Това е разузнавателен самолет с малък обсег, който се различава от основната версия на изтребителя Як-9, чиито характеристики вече добре познаваме, по наличието на въздушна камера в свободното отделение. Това устройство позволяваше стрелба от височина от 300 до 3000 метра. Втората версия на тази модификация е построена на базата на Як-9Д. Той не само разполагаше с разузнавателно оборудване, но беше и по-високо технически оборудвано като цяло. Самолетите Як-9Р бяха произведени в малки количества и бяха използвани там, където разузнаването с други самолети беше трудно или свързано със сериозен риск.

I-9B

Изтребителят-бомбардировач Як-9Б е построен на базата на 9D модела. В пространството отвъдпилотската кабина е оборудвана с бомбен отсек, състоящ се от четири тръби, в които могат да се поберат четири 100-килограмови бомби или четири касети, съдържащи 32 кумулативни противотанкови бомби. Тестовете на бомбардировач започват през март 1944 г. Според резултатите от излетите Як-9Б унищожи 29 танка, 22 бронетранспортьора, 1014 превозни средства, 161 железопътни вагона, 20 сгради на жп гари, 7 оръдия, 18 локомотива и 4 склада за гориво. Общо съветските предприятия произвеждат 109 от тези бомбардировачи.

Yak-9PD

Това е изтребител-прехващач с двигател M-105PD, компресор и размах на крилата, увеличен с половин метър. Практическият таван на тази версия достигна 13 100 км. През 1943 г. на базата на Як-9 са произведени 5 такива машини, а през 1944 г. на базата на Як-9У - 30.

Yak-9U

В края на 1943 г. са създадени два изтребителя, които получават обозначението Як-9У: единият е оборудван с двигател M-107A, а другият - M-105PF-2. Освен това дизайнът и аеродинамиката на основната версия са подобрени. Въоръжението на двата модела беше представено от централно оръдие (23 мм калибър за изтребител с двигател M-105PF-2 и 20 мм калибър за версия с двигател M-107A) и двойка 12,7 мм картечници. Според резултатите от тестовете в Изследователския институт на ВВС версията с двигател M-107A беше призната за най-добрата от изтребителите, които някога са били тествани там. През април 1944 г. започва серийното производство на самолета. През есента на 1944 г., по време на двумесечни изпитания, в 18 битки, пилотите свалят 27 FW-190A и 1 Bf-109G. При коетосамо двама бойци бяха загубени. Единственият значителен недостатък на машината беше малкият ресурс на електроцентралата.

Yak-9UT

Това е Як-9У с подсилени оръжия. Самолетът е оборудван с три оръдия: централно 37 мм и две 20 мм. Масата на втория залп на този изтребител по това време беше рекордна за СССР - 6 кг. Мястото за централното оръдие беше унифицирано. Чрез инсталирането на 45-мм оръдие върху него беше възможно да се увеличи теглото на втори залп до 9,3 кг. Иначе самолетът се различаваше малко от Як-9У. За 3 месеца серийно производство 282 екземпляра слязоха от поточната линия. Малък брой бойци успяха да вземат участие в последните битки на войната.

Yak-9 куриер

Това е транспортен самолет, който може да превозва един пътник в условия на първа линия. Моделът се превърна в своеобразен синтез между изтребителя за дълъг обсег и Як-9ДД и учебния самолет Як-9В. В задната кабина, вместо арматурното табло и органите за управление, бяха монтирани подът и тапицерията. Самолетът е произведен в един екземпляр през лятото на 1944 г. Той никога не е влизал в сериала.

Yak-9P

Обновена версия на Як-9У, включваща по-модерни комуникационни устройства и спомагателно оборудване. Производството на модела започва през 1946 г. и завършва през 1948 г. Произведени са общо 801 самолета. Изтребители Як-9П бяха на въоръжение в СССР, Полша, Унгария, Китай и Югославия.

Заключение

Днес разгледахме легендарния боен самолет Як-9, снимката на който е добре позната на много феновеавиационна техника. Въпреки факта, че моделът се произвежда само шест години, той успя да стане известен в цял свят, като защити повече от дузина съветски градове от вражески нашественици. Този технологично усъвършенстван и атрактивен самолет ще се използва от много фенове на авиацията като тапет за десктоп в продължение на много години напред. Изтребителят Як-9, който в сръчни ръце можеше да се превърне в идеално въздушно оръжие, направи огромен принос за изхода на Великата отечествена война.