Бяха бурните шейсетте. Страната бързо се възстановява и гледа към бъдещето с оптимизъм. В Куйбишев (истинското име е Самара) назряваше транспортен проблем - градът нараства, а с него и населението, количеството транспорт. Идеята да се осъществи изграждането на метрото се ражда от много дълго време. Съоръжението е преименувано на Самарско метро на 1 април 1991 г.
Разработка
Кметът на града от 1964 до 1982 г. Алексей Росовски беше много далновиден човек и разбираше, че без кардинални промени за три десетилетия градът може да се забие в едно голямо задръстване. Наложи се спешно разтоварване на магистралите и изпращане на част от пътниците под земята. Инициативна група на Изпълнителния комитет на града, начело с кмета, внесе обосновка за необходимостта от изграждане на метро през 1968 г.
За съжаление процесът беше бавен и реалното изпълнение на техническия проект започна едва десет години по-късно.
Специално за изграждането на такова грандиозно съоръжение като самарското метро, в града бяха построени завод за стоманобетонни конструкции, спомагателни предприятия, необходими за завършването на проекта, инженерни конструкции - тръби, комуникации и др. бяха прехвърлени.
Строителство
Грандиозните строителни работи на самарското метро започнаха от станция Кировская през далечната 1980 г.
През 1981 г. започва работата си щит за тунел от триста тона. Попадналите доломитни скали не позволиха да се достигнат първоначално зададените скоростни показатели. Подземните води и сериозната разлика в нивото само усложниха работата. Но станциите на самарското метро в крайна сметка успяват да бъдат свързани с героичните усилия на потопители и минни геодезисти през март 1982 г.
1983 г. - началото на строежа на гара Победа. Самарското метро, чиято схема е представена в статията, е допълнена през 1984 г. с нови строящи се станции - Гагаринская и Спортивная, нов уникален тунелен щит вече работи в посока на станция Советская.
1986 - започна строителството на гара Юнгородок.
Общо четири станции бяха готови за откриването. Преди 1993 г. бяха въведени в експлоатация още три.
Едва през 2002 г. е открита станция Московская. А през 2007 г. - "руски". И през 2015 г. - "Алабинская".
Начало на движение
През май 1987 г. група крайградски електролокомотивни машинисти бяха изпратени в Харков, Киев и Минск за обучение.
На първи ноември беше дадено тестово електрическо натоварване на мрежата.
На шестия, първият влак премина през все още празните гари.
Въпреки факта, че проектът не е завършен до края, ден преди официалното откриване държавната комисия приема обекта. Трябваше да бъде навреме за годишнината от октомврипреврат.
Първите пътнически влакове напуснаха електрическото депо Кировское на 26 декември 1987 г. Самарското метро стана дванадесетото в СССР.
Следващата година, 1988 г., почти тринадесет милиона души използват новия вид транспорт.
Метрото стана толкова популярно, че местна туристическа агенция го обяви като задължителна за посещение.
Мобилен парк
Първите автомобили са произведени в завода на Metrovagonmash (серия 81-717, която се разработва от 1976 г.).
През 1990 г. мобилният флот се състои от 32 единици. В момента - почти от 50.
станции
Всяка станция на съветското метро има своя отличителна черта. Самарското метро не беше изключение.
- Сводеста станция Кировская.
- "Без име" - почит към предприятията на града, които произвеждаха авиация и други части за фронта, както е показано в орнамента.
- "Victory" - изображението на фойерверките.
- "Спорт" - елементи на спорта.
- "Гагаринская" - темата за космоса.
Интересни факти
- По време на строителството на тунелите в съоръжението преминаването на железопътните влакове не спираше над тях.
- Самарското метро е известно със своите съкратени влакове - четири вагона. Обикновено има шест в метрото.
- Скорост на движение - до седемдесет километра в час.
- Интервалът е от четири до седем минути.
- Диаметърът на тунелите е пет метра и половина. Почти един и половина пъти повече от подобни съоръжения в лондонското метро. Тези размери правят възможно използването на по-просторни автомобили.
- Всички станции могат да приемат клетъчен сигнал.
- Оригиналните жетони са направени от метал. Но през 1992 г. те бяха заменени с пластмасови.
Перспективи
Днес метрото в Самара има десет станции, разположени на един клон, дълъг почти тринадесет километра.
Условно през 2018 г. се планира отварянето на втората линия. Ще се състои от шест станции. В бъдеще се планира изграждането на трети клон.
Тези факти дават увереност в развитието през следващите десетилетия. В близко бъдеще повечето от пътниците ще могат да се движат из града под земята, което значително ще облекчи наземната част на Самара. Освен това ще намали емисиите и замърсяването.
