Насищането на московските пътища с трафик изисква разтоварване на съществуващите маршрути. Нов проект, Централен околовръстен път (ЦКАД), трябва да реши този проблем. Схемата от 2014 г. вече е приета като базова за изпълнението на споменатото мащабно строителство. Нека разгледаме по-отблизо този проект на Централния околовръстен път.
Основни причини за строителство
На първо място, трябва да поговорим за основните причини, допринесли за появата на самата идея за Централния околовръстен път. Схемата от 2014 г. ще помогне да се разберат основните помещения.
Проблемът с много голямото транспортно натоварване по пътищата на Москва, както и тези маршрути, които служат директно за осигуряване на транзитния трафик през града, отдавна е закъснял. Задръстванията причиняват доста чести задръствания по различни участъци от магистралата, както и повишено износване на пътното платно, което от своя страна води до необходимост от чести непланирани ремонти.
Само въпросът за пренасочване на трафика от Московския околовръстен път и федералните пътища към други комуникационни маршрути породи идеята за проекта за Централния околовръстен път. Целите на този проект могат лесно да бъдат разбрани само като се разгледа неговият план, който ще разгледаме подробно по-долу.
Изпълнение на проекта
На официално ниво идеята за изграждане на Централния околовръстен път възникна още през 2001 г. Тогава се появи първият проект на пътя, одобрен от правителството на Русия. Първоначално строителството на магистралата беше планирано да започне през 2011 г. Но поради редица причини в края на 2013 г. дори нямаше одобрена схема за строителство. В тази връзка през същата година руският премиер Дмитрий Медведев поиска да се ускори процеса на подготовка за изграждането на Централния околовръстен път. Схемата от 2014 г. трябваше да ускори темпото на този проект. Ето защо, след развитието му, мнозина вярваха, че строителството ще започне почти веднага. През август 2014 г. дори беше положена капсула, което показва началото на работа. В това събитие взеха участие висшите ръководители на Москва и Московска област. В същото време започна подготвителна работа, изграждането на обслужващи комуникации за първия участък от трасето, но изграждането на самото пътно платно не се осъществи.
Дори през 2015 г. строителството на пътя не е започнало. В същото време беше съобщено, че началото на строителството се отлага за февруари 2016 г. Сроковете за завършване на строителството на Централния околовръстен път обаче до момента остават непроменени. Строителството на пътя беше планирано да приключи до началото на Световното първенство по футбол през 2018 г. Но поради постоянното отлагане на строителството и икономическата криза, която Русия преживява в момента, крайният срок за проекта беше изместен до 2022-2025 г. Въпреки това плановете все още са да затворим ринга до 2018 г. и тогава ще имапродължава само работата по разширяване на броя на лентите. Тоест, всъщност, първите коли ще могат да се движат по пътя до началото на световното футболно първенство.
В момента единственото, което наистина е постигнато по пътя към изпълнението на строителството на Централния околовръстен път, е одобрената схема от 2014г. Тя ще бъде обект на нашето изследване.
Изпълнители и изпълнители
Кой ще приложи схемата за Централен околовръстен път за 2014 г. в строителството? Автодор ще бъде основен куратор на проекта. Именно тази организация провежда търг между потенциални изпълнители и избира най-достойните.
Стройгазконсултинг беше определен за първоначален разработчик на първия участък от пътя. Но като се има предвид, че през 2014 г. реално нищо не е построено, през 2015 г. Автодор смени този изпълнител на Крокус Груп и Мостострой N6. Известно е също, че разработчикът на пети участък (схемата на Централния околовръстен път, 2014 г.) "Автодор" назначи компанията "Колцевая Магистрал" LLC.
Финансиране
Естествено, изпълнението на всеки проект е невъзможно без подходящо финансиране. Към момента е решено получаването на средства за изграждането на Централния околовръстен път да се извършва както от държавния бюджет, така и чрез привличане на частни инвестиции.
Общата стойност на проекта се оценява на приблизително 350 милиарда рубли, но поради девалвацията на националната валута и появата на непредвидени разходи, тя може да се увеличи значително..
BВ общността също има слухове за случаи на злоупотреба със средства, отпуснати за проекта.
Основни пътни спецификации
Сега нека разгледаме основните технически характеристики на пистата, която предвижда новата схема на Централния околовръстен път през 2014г.
Общата дължина на пистата трябва да бъде 529,9 км. Броят на лентите ще варира от 3 до 8. Освен това се предвижда изграждане на разделителна бариера. На нормални участъци от трасето максимално допустимата скорост ще бъде 80 км/ч, а на високоскоростни участъци - 140 км/ч. Но ще трябва да платите пари, за да преминете последните шофьори.
Строителни обекти
На какви участъци ще бъде разделено строителството на Централния околовръстен път? Схемата от 2014 г. ще ни позволи да отговорим подробно на този въпрос.
Проектът за изпълнение на строителството предполага наличието на пет пускови комплекса. Първият ще бъде разделен на два участъка от Централния околовръстен път (схема 2014). Участък 1 ще е с дължина 49,5 км. Предполага се, че началото му е в границите на градския квартал Домодедово на Москва, а краят - в Нарофоминския район на Московска област. Отсечката ще минава и през квартал Подолски на Московска област и квартал Троица на столицата. Ще се пресича от такива магистрали като М-4 Дон, М-2 Крим, А-110 Калужско шосе и А-107 ММК.
Вторият участък от Централния околовръстен път ще започне от кръстовището с петия пусков комплекс и ще се простира до втория пусков комплекс на кръстовището с магистрала Минск. Освен това ще пресича магистрала Киев. Дължината му ще бъде 68,5 км. Той ще минава през Нарофоминския район на Московска област и Троицкия квартал на столицата.
Общата дължина на първия пусков комплекс ще бъде 118 км, като според първоначалния план изграждането му трябва да бъде завършено до края на 2016 г.
Втори стартов комплекс
Вторият пусков комплекс ще започне от крайната точка на първия на кръстовището с магистрала Минск и ще продължи до Московския Голям пръстен и село Тучково на Централния околовръстен път (диаграма 2014). Така район Ружа, който включва това населено място, също ще бъде включен в системата на тази магистрала. Маршрутът на втория пусков комплекс ще се пресича с магистрали Волоколамское и Ленинградское. Общата му дина ще бъде 100 км.
Изграждането на този стартов комплекс ще започне по-късно от всички останали (през 2018 г.), а датата на окончателното му завършване все още не е точно определена.
Информация за третия стартов комплекс
Дължината на третия участък от Централния околовръстен път ще бъде 105,3 километра. Той ще бъде разположен между пети и четвърти стартови комплекси. Той ще се присъедини към последния на кръстовището с магистрала Горки. Освен това маршрутът на този комплекс ще се пресича с магистралите Ярославъл и Дмитровски. Ще премине изцяло през територията на Московска област, без да пресича град Москва.
Изграждането на този участък от Централния околовръстен път се планира да започне през 2016 г. и да завърши през 2018 г., но и двете дати могат да бъдат изместени нагоре.
Данни за четвъртия стартов комплекс
Четвърти стартеркомплексът ще лежи между първия и третия. Началото му ще бъде разположено на кръстовището с магистрала Горки, а краят - на магистрала Каширское, където ще се присъедини към първия пусков комплекс. Освен това този участък ще има кръстовище с магистрала Рязан.
Общата дължина на трасето на четвъртия стартов комплекс ще бъде 63,6 км. Подобно на третия, този участък от пътя ще преминава изцяло през територията на Московска област.
Срокът на строителство на тази част от Централния околовръстен път е предвиден за 2016-2018 г.
Начален комплекс на Централен околовръстен път № 5
Петият стартов комплекс е най-късият. Дължината му ще бъде само 76,0 км. Започва от кръстовището с първия и граничи с третия участък, като се пресича с магистрали Киевское, Мински, Волоколамское и Ленинградское и затваря Централния околовръстен път (схема 2014). Район Истра е последното административно образувание, по което минава трасето на този комплекс.
Петият пусков комплекс на магистралата има най-дългата дължина на бавния свободен участък. Необходимо е да се посочи и още една особеност на този участък от Централния околовръстен път (схема 2014). Звенигород, през който минава, е едно от малкото селища, които лежат директно на пътя на магистралата. Тя оставя повечето други селища настрана.
Изграждането на този участък беше планирано да започне през 2015 г. и да бъде завършено през 2018 г. Но поради изместването на сроковете работата ще започне едва през февруари 2016 г.
Перспективи
По този начин изпълнението на проекта за Централния околовръстен път значително ще разтовари магистралите на Москва, както и други обходни пътища на столицата, което значително ще намали броя на задръстванията, ще увеличи скоростта на транспорта и ще помогне намаляване на нивото на износване на пътното платно.
Предвижда се и въвеждане на такса по високоскоростните участъци на Централния околовръстен път. Това помага за привличането на частни инвеститори към проекта, а също така ще служи като допълнителен източник за попълване на бюджета в бъдеще.
Но ако първоначално е било планирано изграждането на магистралата да бъде завършено до 2018 г., сега тези условия са преразгледани към значително увеличение. В момента планираното завършване на цялата работа е посочено с дата не по-рано от 2022-2025 г. Все пак се планира околовръстната част на Централния околовръстен път да бъде пусната в експлоатация преди 2018 г. След това изграждането на втория стартов комплекс ще продължи до свързването му с Московския голям пръстен, както и разширяването на лентите за движение на вече експлоатираните участъци от Централния околовръстен път.
Повечето автомобилисти в Москва и региона гледат към бъдещето с надежда и очакват резултатите от този проект.
