След десет години централният околовръстен път ще функционира напълно около град Москва. Изграждането на Централния околовръстен път беше планирано с постановление на правителството на Руската федерация още през 2001 г., но започна едва през 2014 г.
Характеристики на централния околовръстен път
Той ще бъде дълъг петстотин двадесет и девет километра и широк от четири до осем платна. Той ще премине от Москва на разстояние от двадесет и пет до шестдесет и пет километра. Пътят ще бъде оборудван с нова автоматична система за управление на движението, метеорологични станции за наблюдение, хеликоптерни площадки, съоръжения за бърза комуникация, зони за отдих и пътни услуги. Всеки ден Централният околовръстен път ще може да преминава до седемдесет и осемдесет хиляди автомобила. Ограничението на скоростта по магистралата ще бъде сто и тридесет километра в час.
Бившият губернатор на Московска област Б. Громов нарече Централния околовръстен път почти условие за икономическата революция в региона.
Къде и как ще се проведе Централният околовръстен път? Колко ще струва таксата и какво ще се случи с бетона? Тази статия разкрива тези и други въпроси.
Защо се нуждаем от Централния околовръстен път?
Този път е полезен по много начини.
За Москва, която преди разпределяше товарния транспорт, това ще служи като начин за отклоняване на част от тежкия товарен и транзитен трафик. Така Москва ще бъде освободена. Централният околовръстен път в Московска област ще поеме товара, предназначен за други региони. Благодарение на това задръстванията в столицата ще бъдат значително облекчени.
Московският регион ще бъде в още по-добра позиция. Централният околовръстен път ще разтовари напълно малкия бетонен блок. И в западната част - и голям бетонен път, също участъци от пътища между Московския околовръстен път и Централния околовръстен път. Благодарение на Централния околовръстен път в Московска област ще се появят до двеста хиляди нови работни места, което значително ще облекчи положението на жителите на Московска област, които пътуват до Москва всеки ден, за да работят.
За Русия с помощта на този проект ще се оформят хордови пътища, бъдещите части на ITC - международни транспортни коридори. Изграждането на Централния околовръстен път ще бъде придружено от реконструкция на няколко федерални магистрали. И след няколко години страната ще може напълно да печели от транзит. Всъщност в момента тя получава от транзит само пет процента от това, което действително би могло да има. Говорим за годишни приходи до два и половина трилиона рубли. Това ще създаде стотици хиляди нови работни места и ще се превърне в благоприятна платформа за инвестиции в рафинирането на нефт и логистиката.
Съсед сРегионът на Москва, регионите, където ще се проведе Централният околовръстен път, също ще се възползват, тъй като скоростта на движение и безопасността на движението ще се увеличат. Движението на стоки в Русия ще стане по-бързо и по-евтино, а конкурентоспособността на местните стоки ще се увеличи.
Защо не реконструират малкия бетонен блок?
Има няколко фактора от различен порядък по отношение на това как ще премине Централният околовръстен път и защо е решено да не се реконструират пътищата А-107 и А-108, популярно наричани "бетон". Причините за такива решения ще бъдат обсъдени по-късно.
Социални причини за изграждането на Централния околовръстен път
Първо, и двата пътя минават през малки и големи градове в много участъци. Малък бетонен път минава през Бронници, Ногинск, Звенигород, Електростал и други градове. Сградите върху него са разположени на разстояние от пет до тридесет метра. По време на реконструкцията на пътя ще се наложи изграждане на обходни пътища на градове или изкупуване на имоти на строителни предприемачи в непосредствена близост до пътя. Но дори и това да се направи, ще има много недоволни хора, които живеят в близките къщи и ще трябва да издържат на магистралата до тях.
Въпреки усилията на проектантите в изграждането на обходни пътища при изграждането на новия Централен околовръстен път обаче, проблемът с изтеглянето на земя, където живеят хора, не можа да бъде избегнат. Тук те решиха да следват пътя „Сочи“и да използват ускорената и опростена процедура за изтегляне за държавни нужди. Компенсацията ще бъде направена по пазарни цени.
Технически причини
За удобство на транзита скоростта по пътя трябва да достигне от стоот тридесет до сто и петдесет километра в час и имат първа техническа категория. Последното предполага сериозни изисквания по отношение на надлъжните наклони, кривината, ширините на раменете и т.н. Нито малкият, нито големият бетон обаче не може да се похвали, че отговаря на такива изисквания. За да отговарят на горния стандарт, пътищата ще трябва да бъдат напълно възстановени.
Пътищата MMK и MBC (малки и големи бетонни пътища) имат само трета и четвърта категория, надлъжните наклони на места надхвърлят четиридесет процента. Те имат много кръстовища, кръстовища и отмествания. Следователно реконструкцията на тези пътища не изглежда подходяща.
Планиране и градоустройствени причини за изграждането на Централния околовръстен път
Тъй като гъстотата на пътищата в района на Москва е повече от четири пъти по-малка, отколкото в европейските страни, е много по-добре да има два пътя, единият от които ще бъде обичайният местен, а другият ще стане транзитен, където можете да шофирате с висока скорост. В противен случай местните и транзитните превозни средства биха били на един и същи път, а местните трактори ще споделят един и същи път с международните тежки камиони. Освен това голям брой кръстовища и изходи от бетонни пътища ще трябва да бъдат реконструирани или премахнати. Ето защо, например, реконструираният участък от пътя, където ще бъде Централният околовръстен път, наречен „Звенигородски ход“, ще бъде широк четири ленти и ще има само втора техническа категория..
Какво очаква бетонните пътни и жп прелези по тях?
И малки, иголемите бетонни пътища ще останат свободни пътища, които ще бъдат натоварени основно с местен трафик. Вместо жп прелези ще бъдат изградени надлези. Такива надлези са почти изградени в Белия Столби и Алабино на път А-107.
Започна строителството на други надлези в Липитино, Шарапова Охота и Лвовски по същия път. Следват жп прелезите за Голицино и Юрово по малък бетонен път и Дорохово по голям. Строителството им е предвидено до 2020 г.
Финансиране на централния околовръстен път
Първоначално цената на проекта варираше от триста до триста и петдесет милиарда рубли. Тези цифри обаче ще трябва да бъдат преразгледани във връзка с обменния курс на рублата.
Централният околовръстен път се финансира от три източника:
- Субсидии от федералния бюджет.
- Фондове на NWF (Фонд за национално благосъстояние).
- Фондове на концесионери и инвеститори.
През 2014 и 2015 г. Автодор трябва да получи повече от тридесет и осем милиарда рубли от Националния фонд за благосъстояние, които ще отидат за първата и петата част от пътя. Това решение беше взето след сключване на договори с частни инвеститори. Тези зони са в непосредствена близост една до друга. Те минават по западната и южната страна на Москва и се простират на сто тридесет и седем километра. Цената на тези сайтове ще бъде съответно около четиридесет и девет и повече от четиридесет и два милиарда рубли.
По-голямата част от финансирането на този път ще бъде платено от държавата, двадесет и пет процента от Стройтрансгаз, а десет до четиринадесет процента ще бъдат инвестирани от частни лицаинвестиционни компании.
Средства от Националния фонд за благосъстояние се планира да бъдат инвестирани в изграждането на пътя от края на 2013 г. Година по-късно обаче беше решено да се привлече капиталът на банките за финансиране на този и други проекти. Газпромбанк се възползва от това и закупи облигации на Avtodor със средства от Фонда за национално благосъстояние. Такава схема вече се прилага с Руските железници, където банка VTB действа като приобретател.
Въпросът как третата и четвъртата част, чиято дължина е почти двеста километра, а цената е повече от сто и петдесет милиарда рубли, все още няма да бъде напълно разрешен. Засега се провеждат състезания за тези части.
Парцели
За да разберете как ще премине Централният околовръстен път, можете да погледнете картата на проекта. Също така ще бъде удобно тази карта да се наслагва върху картата на Yandex.
Целият участък, където ще минава Централният околовръстен път в района на Москва, е разделен на пет стартови комплекса или десет участъка. Между третия и петия компютър има участък с дължина над пет километра, който се строи от Автодор за своя сметка. Този раздел не е включен в стартовите комплекси.
Предвижда се изграждането на Централния околовръстен път на два етапа. Схемата му изглежда така.
1 етап
Първата фаза на строителството трябва да бъде завършена до 2018 г. До този момент трябва да бъдат издигнати шест от десет секции, образуващи пръстен с обща дължина от триста тридесет и осем километра и тридесет и пет метра. Пръстенът, по който ще минава Централният околовръстен път, тук напълно дублира малкия бетонен път или A-107.
2 етап
Втори етапще продължи от 2020 г. до 2025 г., през който останалите четири участъка ще бъдат изградени с дължина от сто и деветдесет километра и шестдесет и седем метра, в шест ленти.
Инфраструктура на централния околовръстен път
Широчината на пистата ще бъде максимум осем ленти. Там, където ще се пресича с други федерални и регионални магистрали, ще бъдат изградени многостепенни възли, мостове, надлези и надлези. Планира се да бъдат построени общо 34 възли и 278 моста.
Пътят на такова високо ниво ще стане много привлекателен за различни инвеститори, както логистични, така и производствени. Това се потвърждава от заявленията на инвеститори, които вече са получени от губернатора на Московска област.
Тридесет и две бензиностанции с кафенета и минимаркети, тридесет бензиностанции с кафе-ресторанти, осемнадесет бензиностанции и осемнадесет мотела ще бъдат построени на територията, където ще се намира Централния околовръстен път.
Тариф
Пътят ще бъде платен навсякъде, с изключение на петия пусков комплекс, където ще минава по участък от малък бетон или магистрала А-107. Планира се тарифата за платени участъци, построени за сметка на федералния бюджет, да бъде фиксирана за автомобили на две рубли тридесет и две копейки на километър. На места, където ще бъдат привлечени частни инвестиции, цената може да е по-висока.
Централният околовръстен път ще бъде безплатен за жителите на Московска област.
Екология
С увеличаването на скоростта по Централния околовръстен път нивото на отрицателно въздействие върху околната среда също ще намалее. Превишаването на скоростта между пет и десет километра в час увеличава емисиите до десет пъти повече, отколкото при скорости между шестдесет и осемдесет километра в час.
По пътя на Централния околовръстен път той няма да докосва природни резервати и други специално защитени територии, така че не беше назначен специален екологичен преглед.
Въпреки това проектът премина обществена екологична проверка, на която присъстваха главни учени по околната среда.
Известно е, че на територията, където ще минава Централният околовръстен път, ще бъдат изсечени една стотна от процента от дърветата от цялата площ на Московска област. В замяна е планирано компенсаторно засаждане на дървета и храсти.
В допълнение, за първи път в битово пътно строителство, 100% пречистване на дъждовна вода, преминаване на животни и шумови бариери на места, където се намират жилищни сгради в близост.
